Яка дозволена швидкість в Москві?
Якщо хтось думає, що по московських дорогах можна їздити виключно 60 км / год, то саме час дізнатися, що на 13-ти (!) Столичних магістралях встановлена дозволена швидкість 80 км / ч.
Проблема тільки в тому, що ніхто точно не знає, де саме. І якщо раніше це не було проблемою, то тепер, коли посипалися тисячі листів щастя, хочеться чітко встановлених правил гри зі швидкістю на дорогах.
До зміни мера Москви в місті діяло негласне правило, якийсь "договір" між владою і суспільством: водії роблять вигляд, що дотримуються правил дорожнього руху, уряд робить вигляд, що стежить за цим. Всім було наплювати один на одного. Однак тепер ситуація кардинально змінилася, в місті розгорнули мало не найбільшу систему фотофіксації порушень ПДР в світі! Несподівано для себе простий московський водій став отримувати поштою пристойні штрафи за перевищення швидкості. Порушувати, звичайно, недобре і все це знають, але раніше ж ніхто на це уваги не звертав, а зараз все інакше. Автомобілістам хотілося б дізнатися нові порядки, перш ніж стикатися їх з каральною стороною.
Карта московських магістралей, де дозволено їздити 80 км / год (відкривається в новому вікні у великій якості).
Швидкісний режим на МКАД - окрема тема, обговоримо її завтра.
Багато будуть здивовані, побачивши, що на всьому протязі Ленінградки можна їздити 80, хоча знаків, що повідомляють про це, практично немає.
Tags: Як, дізнатися, дороги, москви
Москву не впізнати! Особливо для тих хто давно в ній не був. Дороги, розв'язки, естакади, висотки вежі і звичайно.
Як вивчити дороги Москви. як швидко запам'ятати.
На сьогоднішній день в Москві існує більше трьох тисяч вулиць. Вивчити дороги столиці - завдання, звичайно, не з простих. Але існують.
Пробки в Москві онлайн - Дізнатися які зараз пробки в.
Інтерактивна карта пробок; Камери на дорозі. З кожним роком пробки в Москві ростуть, ситуація на дорогах погіршується, тому рішення.
Ну і дані по УДС:
Знаєте анекдот про статистику? Вона - як купальник бікіні - багато показує, але набагато цікавіше якраз те, що вона приховує. Так що не дуже затягуючи розповідь, візьмемо відразу цифри по Сінгапуру. Можна було б і Гонконг взяти, але почнемо так.
Сінгапур:
Спершу з Вікіпедії:
Населення: 5.3 млн (в 2 рази менше Москви)
Щільність: 72 чол на гектар (в 1,5 рази менше Москви)
Площа: 714 км ^ 2.
Подивимося статистику (офіційну від Департамент транспорту) по дорожній мережі:
3411 км доріг або 9046 кілометрів смуг.
Щільність: 4,8 км / км ^ 2 (слід зазначити, що в цьому параметрі, як раніше, ширина не враховується)
Частка в площі міста (візьмемо ширину смуги 4 метрів з запасом): 5.1%
Забезпеченість жителів км / тис. чол: 0,64
Помножимо 5,1 на 1,5, щоб порівняти з Москвою, отримаємо 7,7.
Це що ж виходить? Аномалія? Викид в статистиці? Виходить, що життя в Сінгапурі гірше ніж в Москві? Давайте себе спробуємо спростувати (якщо займаєтеся дослідженнями, то це буває корисно).
Візьмемо Токіо:
Знову з Вікіпедії:
Населення: 13 млн (трохи більше Москви)
Щільність: 60 чол на гектар (в 1,77 рази менше)
Площа: 2189 км ^ 2.
Вивчимо щільність, орієнтуючись на японські джерела (пункт 4-1), призводить за кількістю муніципалітетів - 62 штуки:
Щільність: 11.1 км / км ^ 2 (збігається з табличкою вище)
Частка в площі міста: 8.4% (пристойно менше)
Забезпеченість жителів км / тис. чол: 1,87 (зовсім не збігається)
Тобто японці схильні сперечатися з Мухортіковим за статистичними показниками, які він взяв. Цікаво. Токіо, також як і Сінгапур, виявляється гірше Москви. (Зауважу, що в розрахунку Токіо треба було досить чітко розуміти що брати - так як Токійська агломерація величезна, і має дуже різні параметри в різних своїх частинах. Так що тут був узятий саме "мегаполіс", а не "все місто" - це до питання про маніпуляції. З поправкою на щільність частка для "міста" буде близько 10%).
Слід уточнити, що високий відсоток регулярно їздять на автомобілі в Токіо - на який посилається Мухортіков - також не означає їзду від будинку до роботи, тому що включає в себе добиратися до станції залізниці. Подивитися можна тут, стор 11. Тобто складності з співвіднесенням понять і термінів існує ще і в цих питаннях.
Азію більше брати не будемо, щоб не вчащати. візьмемо Лондон:
З Вікіпедії:
Населення: 8,1 млн
Щільність: 50 чол на гектар
Площа: 1623 км ^ 2.
Статистика по Лондону складніше, так як немає площі. Її доведеться обчислювати. Для цього беремо статистику по характеристикам доріг.
Rural 'U' - 8 (в документі ширина не більш двох смуг, місцями по одній. 8 з запасом)
Rural 'C' - 10 (в документі більшість з 2 смуги)
Rural 'B' - 20 (не зрозуміло, тому тупо на 2 помножимо)
Urban 'A' - 30 (ширше 6 смуг на гуглокартах знайти не вдалося)
Rural 'A' - 30 (ширше 6 смуг на гуглокартах знайти не вдалося)
Motorways - 40 (накинемо ще 10 метрів від балди на розв'язки якісь)
отримуємо:
Щільність: 9,1 км / км ^ 2
Частка в площі міста: 10,2%
Забезпеченість жителів км / тис. чол: 1,82
Далі, щоб не розписувати багато тексту, і привести все до красивого стрункого виду, відразу таблиця:
Що ж ми маємо в сухому залишку, вивчивши реальні цифри і перевіривши статистику? Ми маємо деяке відставання від Європи і США з досліджуваного параметру, при цьому ми по ньому ж випереджаємо Азію. Це якщо рахувати "від вихідних даних", а не намагатися нарити статистику в якій вже внесена різниця через різницю термінології.
Все це, власне кажучи, в черговий раз підтверджує, що сам параметр не може служити для оптимізації чого небудь, і що для нього не існує ніяких еталонних значень. Люди які цей параметр використовують просто намагаються водити за ніс громадськість, користуючись ефектом наукообразия. Природно, ніхто не лізе перевіряти цифри, і навіть перевіряючи ніхто не полізе перераховувати всі за вихідними даними. Власне кажучи мені і самому було ліньки все це проробляти, розуміючи, що не вірний сам підхід і сам параметр. Добре, що знайшовся волонтер, який виконав всю цю чудову роботу (величезна йому спасибі!)
Тепер же до питання про те, що мав на увазі Блинкин, кажучи що "від будівництва доріг відмовлятися не можна". Він говорив про другому контурі вулично-дорожньої мережі - якісно іншому класі вулиць, будуються за іншими принципами, що не використовують території житлової забудови і існуючу вулично-дорожню мережу і він говорив про необхідність невеликих "проколів" під лініями залізниці, для підвищення зв'язності УДС. Ні СЗГ, ні реконструкція Ленінського чи інших радіальних проспектів, не є таким будівництвом. Тобто намагаючись відбитися від "карфрішніков", які говорять дурниці, Блинкин мимоволі дав грунт для пройдисвітів працюють за гроші будівельного лобі на відстоювання шкідливих для міста реконструкцій вильотну магістралей і будівництві хорд. Власне кажучи те, що Блинкин підписав листа проти реконструкції Ленінського, якраз дуже чітко показує хто про що говорив і говорить.
До слова сказати, поки ми з Вучіка в Філадельфії обговорювали транспортну ситуацію в Москві, і я давав йому пояснення, необхідні для підготовки експертного доповіді, я хотів було підбити його включити в доповідь і розділ присвячений міфу про параметр площі УДС. Я розповів, як міг про те, що в передмові написав Блинкин, пояснив, що цими цифрами тепер озброїлися для захисту ідеї реконструкції Ленінського. Але Вучіка сказав приблизно так: "Антон, ну ця доповідь вже і так товщиною з монографію буде, можна було б звичайно досліджувати і це питання. Але він дуже дивний і невеликий - ніхто не оптимізує по ньому транспорт і я не вважаю цей параметр хоч скільки -то важливим, щоб витрачати зараз час на його докладний розгляд. Я не розумію хто всерйоз на нього дивиться. це ж не важливо зовсім! Все що важливо буде в доповіді - люди прочитають його і зрозуміють принцип, а це головне ".
Так що я ще раз повторюся. Спершу кращі фахівці з транспортного планування в країні, включаючи Блінкін і Бочарова написали лист про шкоду від реконструкції Ленінського проспекту, потім їх висновки повністю підтвердили незалежні експерти з трьох країн в своїй доповіді на цю тему. "Інша думка" на даний момент у Хуснуллін, власників будівельних компаній, і окремих товаришів з пробок.нет (там до речі не всім дають висловлюватися з такого важливого для сталого фінансування питання). Чи дивно що Шумський підтримує Собяніна на виборах, а Блинкин сьогодні сказав Кацу, що надішле лист з проханням його ім'я ні в яких матеріалах на підтримку Собяніна не використовувати. Я б сказав дуже природно.
Детальна карта Москви - Яндекс.Карти
Москва - детальна карта, вулиці, номера будинків і організації. Супутникові фотографії, панорами вулиць і фотографії будинків Москви. Пробки і.