STS Logistics - один з лідерів транспортно-логістичного ринкаУкаіни і країн СНД. В управлінні компанії перебувають 18 складів класу "А" і "В" на терріторііУкаіни.
Ми побували на одному з них, розташованому в Домодєдово на трасі М4 «Дон» в 11 км від МКАД. Загальна площа цього складу класу А - 19 200 кв. м.
Екскурсію провели директор складського комплексу Домодєдово і начальник ділянки, на якому розміщена продукція одного з постачальників запчастин.
перша зона
Тут обробляються і зберігаються запчастини.
Для найбільшої ефективності операцій в зоні стелажного зберігання використовується АВС-класифікація, і товари розташовують в залежності від прогнозних продажів. Зокрема, більш обертається товар розташовується на нижніх рівнях. Для зберігання запчастин використовуються тільки дерев'яні ємності, так як металеві можуть пошкодити товар.
У зоні роботи начальника зміни і технолога є інформаційні дошки. На них зазначають кількість днів без пригод, KPI по виходу і входу, є й інша оперативне зведення.
У зоні сортування та пакування товару розташовані монітори, які дозволяють в онлайн-режимі контролювати статуси замовлення. Інформаційне табло оновлюється 1 раз в 5-10 секунд. На ньому ми бачимо завдання на сортування: для зібраного в момент нашої екскурсії замовлення потрібно було відібрати 6 артикулів.
Весь процес упаковки відбувається за розробленими разом з клієнтом правилами.
На складі організована спеціальна зона для огляду товару: навіть невелика подряпина на деталі автомобіля не дозволить надалі використовувати її для продажу. Всі деталі, включаючи скло і фари, обов'язково проходять ретельну перевірку.
Відвантаження товарів зі складу ведуть з 7 ранку і до 12 години дня. І ми бачимо частина вже готових до відправки маршрутів.
При відвантаженні присутні комірник, представник транспортної компанії і фахівець служби безпеки.
Співробітник вводить ім'я користувача і бачить завдання на відвантаження і маршрут: наприклад, потрібно відвантажити 22 короба. Сканером на ланцюжку можна скористатися тільки в зоні відвантаження, що виключає можливість помилкового сканування і мінімізує задвоєння інформації.
Після того, як в системі зафіксовані проскановані короба визначеного маршруту, виписується пакет документів.
Є окреме правило пломбування сіток. Щоб сітку можна було розкрити в процесі транспортування, вона пломбується у відповідних місцях. У відвантажувальних документах вказується номер пломби. Система їх сканує, і звіт про можливі ушкодження автоматично відправляється дилеру.
Таким чином, досягається чіткість у розподілі зон відповідальності, включаючи відповідальність за товар в дорозі. Подібна організація процесу з камерами, пломбами та звітами завжди дозволяє зрозуміти, на якому етапі сталася помилка.
Щоб уникнути ситуацій, коли з тих чи інших причин приймаюча товар сторона не отримала документи, на складі ввели правило: документи - це окреме вкладення, яке в системі прив'язане до унікального вантажного місця.
Перед нами приймання з дуже обмеженими лімітами за часом - товар повинні прийняти за 8 годин. У комірника є критерії шлюбу з приймання - він перевіряє товар на штучності і якість. Якщо будуть м'яті або розкриті коробки, їх відкладуть убік для визначення якості представником постачальника.
Що було впроваджено на складі на етапі приймання: після сканування система підбирає осередок, де вже є подібний товар. У разі невідповідності габаритів, пропонується резервна або вільна осередок. Таким чином, оптимізують рух по складу - товар повинен рухатися якомога менше. Чим більше ви рухаєте запчастини, тим більше шансів їх пошкодити.
Для операцій з різними дрібноштучними і дорогими товарами використовують мезонін площею 3000 кв. м, на якому розташовано 8308 осередків з 5-ю типорозмірами.
Тут також застосовується ABC-класифікація - ми бачимо коди MZA, MZB, MZC. Налаштована і система з підбору найоптимальнішого маршруту, щоб співробітник здійснював якомога менше дій при відборі товару.
Найбільш обертається товар розташовується на рівні витягнутої руки.
А ось для зовсім дрібного товару осередку розділили на 3 зони.
У нижній зоні складу ми бачимо, як перевіряють дрібноштучний товар, що зберігається на мезоніні. Комірники збирають замовлення, товар спускають вниз, і фахівець перевіряє ще раз його і складає звіт. Потім все заново упаковують і пломбують. Пломба має унікальний ідентифікатор, при знятті якого проявляється відмітка «Розкрито».
Друга зона складу
Тут ми бачимо, як зберігаються товари декількох великих клієнтів STS Logistics.
Ми дізнаємося, що від одного з клієнтів приходить різнорідний товар в контейнерах: його поділяють, ставлять стікери і визначають місце. «Зараз ми ставимо цінники на виході, так як ціни змінюються швидко і в систему постійно заливаються нові дані», - діляться з нами нюансами в ході екскурсії.
І ще нюанси: якщо меблі, яку в числі іншого поставляє клієнт, пошкоджена, то приїжджає спеціальний майстер-червонодеревець для оцінки збитку. Товар або відреставрують і знизять ціну, або визнають шлюбом. В останньому випадку його поміщають в спеціальний контейнер і далі утилізують після того, як контейнер повністю заповниться.
Для зберігання різних типів товарів професіонали використовують свої хитрощі, які полегшують роботу. Ми бачимо, що килими зберігаються в трубах великого діаметру і, внаслідок знайденого рішення, пошкоджуються набагато рідше, а відбирати їх простіше і швидше.
Різнорідність товарів у клієнта і відсутність початкової їх типізації при вступі до загальних контейнерах зажадали від співробітників складу чітко розробити з нуля операції по всіх стадіях: від отримання до відвантаження.
Подібні контейнери вивантажують від 3-6 до 48 годин. Візьмемо, наприклад, склянки із преміум-сегмента. При прийманні розкривається коробка, дістається і перевіряється кожен стакан, а після заново упаковується.
А ось і дитяче харчування. Товар розкладають по артикулах на палети, перевіряють і заносять в систему дати придатності та виробництва. У будь-який момент часу можна визначити, де знаходиться та чи інша партія, який у неї термін придатності.
За сіткою зберігають складні інженерні IT-рішення однієї з українських компаній: великі кондиціонери, серверні шафи і сервери, вартість яких доходить до 20-30 млн. Вони знаходяться в виділеному приміщенні, доступ до якого сильно обмежений.
На столі у другій зоні ми бачимо роздруковані документи з атрибутами для IT-системи складу: номер замовлення, компанія, куди поїде товар, як і коли він буде завантажуватися, кількість артикулів і коробів та ін. Клієнт може отримати відомості, скільки машина стояла на складі . Є і реєстр, на підставі якого на складі обчислюють KPI. Також в системі можна побачити, які артикули і в якому коробі і осередку зберігаються. Відвантаження ведеться по унікальним штрихкодом.
Склад працює цілодобово, однак у кожного клієнта свій річний графік роботи: ресурси комплексу групують, щоб забезпечити потреби замовників.
Всі операції на складі оптимізують за підтримки IT-інфраструктури: від складських процесів і безпаперового документообігу до стандартизації інформаційних потоків між власними системами і ERP-системами клієнта. Віртуалізувати IT-інфраструктура розміщена в розподіленому центрі обробки даних.
"Під кожного клієнта пишемо свій процес. При переїзді, заїзді, запуск клієнта на майданчику присутній IT-фахівець, який буде супроводжувати операції по даній компанії. На 95% всі співробітники IT-відділу у нас пройшли« через пів »і знають, що треба для комірника. Адже сам комірник не завжди може пояснити, що йому треба, з чим стикається, де йому важко », - розповідає нам директор складського комплексу.
- Що є предметом вашої особливої гордості?
- Напевно, це створений нами колектив. Я прийшов в компанію три роки тому, і з цього моменту колектив змінився десь на 80%. Ми міняли контингент і особливу увагу приділяли навчанню людей своїми силами. Працювали над IT-супроводом клієнтів. Співробітники складу самі створювали упаковку і додаткове обладнання для неї: самі вставали на граблі, а згодом стелить собі соломку.
Підготувала Олена Абашева, E-pepper.ru