На сторінках британського F1 Racing керівник технічного департаменту Williams Пет Сімондс розповів про секрети успішного піт-стопа в Формулі 1 ...
Пет Сімондс: «Стандартну зміну шин команда повинна прагнути проводити за 2,5 секунди, але в цій справі важлива стабільність. Немає нічого хорошого, якщо один піт-стоп ви проводите за 2,2 секунди, а три наступних - за 2,9. Кращий піт-стоп року був швидше встановленої планки, але завжди є розбіжності між цифрами, які бачать глядачі на телеекрані, і фактичним часом піт-стопа.
До заборони на дозаправки швидкість зміни шин не була критично важливим аспектом піт-стопа - дозаправка займала близько шести секунд, так що у команди було досить часу, щоб замінити шини. Скоротити час дозаправки було практично неможливо, оскільки швидкість надходження палива в бак обмежена. Відіграти час можна було тільки за рахунок ідеального з'єднання і від'єднання заправного шланга.
Для успішного проведення піт-стопа необхідні хороше обладнання, дисципліна і постійні тренування, які доводять весь процес до автоматизму. З огляду на сказане, все одно неможливо усунути нервове напруження механіків, коли вони чекають машину на піт-лейн. Вони знають, що від їх роботи в найближчі кілька секунд залежить відіграє пілот позицію або втратить все, що було видобуто напруженою роботою на трасі.
Команди тренують піт-стопи як на базі, так і під час гоночних уїк-ендів. На базі регулярні тренування організовані в окремому приміщенні, що відтворює зону піт-лейн, на якій проводять піт-стопи. Для тренувань використовується модель машини з максимальною деталізацією, щоб механіки могли тренуватися в умовах, наближених до реальних. В зону проведення піт-стопа машину штовхають інші механіки, але деякі команди використовують для цих цілей малопотужний двигун. Крім того, команди імітують різні аспекти піт-стопа, перевіряють і калібрують обладнання.
Під час тренувань відпрацьовуються різні сценарії піт-стопів. Найпоширеніший - заміна носового обтічника. Його не так просто замінити, оскільки цей елемент досить важкий і громіздкий. Зазвичай доводиться міняти носовий обтічник після першого кола, але проблема в тому, що перед цим механіки повинні встигнути повернутися на піт-лейн і підготувати обладнання для проведення піт-стопа. Ми прагнемо до того, щоб заміна всіх чотирьох коліс і носового обтічника займала не більше десяти секунд.
Обладнання, що використовується на піт-стопах, досить складне. Всі команди використовують гайковерти італійської компанії Paoli, але багато допрацьовують їх, щоб прискорити процес заміни шин. Поки це не було заборонено, команди використовували гелій разом звичайного повітря для роботи гайковерта. Команди також постійно модернізують колісні гайки, щоб прискорити процес заміни коліс.
Раніше під час піт-стопа гонщик дивився на механіка з «льодяником», який стежив за роботою своїх колег і давав сигнал до початку руху. Зараз, коли швидкості зросли, разом випускає механіка ми застосовуємо сигнальну систему.
Під час піт-стопа гонщик включає першу передачу і вичавлює педаль зчеплення. Механік, який працює з гайковертом, приставляє його до колеса ще до того, як машина піднімається на домкратах. Оскільки гайка вже встановлена в колесо, виключається ризик її втрати під час зміни коліс. Коли механік з гайковертом відкручує гайку, другий механік міняє колесо, а в цей час перший механік переводить гайковерт в інший режим, щоб закрутити нову гайку - процес займає близько півсекунди.
Після того, як колесо прикручено, механік натискає спеціальну кнопку на Гайковерти. Як тільки комп'ютер отримує обидва сигналу з передніх або задніх коліс, він автоматично прибирає відповідний домкрат. Після того, як обидва домкрата прибрані, на сигнальній системі червоне світло змінюється на зелений, і гонщик може почати рух.
Устаткування для проведення піт-стопа досить дороге. Кожен гайковерт коштує близько трьох тисяч фунтів. На кожне колесо потрібно по два гайковерта, плюс ще ті, що використовуються в боксах і на стартовій решітці. Накладки на гайки стоять тисячу фунтів, а автоматичні домкрати - кілька десятків тисяч. Колісна гайка обходиться приблизно в триста фунтів - на кожну гонку виготовляється по 24 гайки.
Механіки, які проводять піт-стопи, повинні бути в хорошій фізичній формі. Гайковерт важить 3,5 кг і забезпечує крутний момент в 4000 Н • м - щоб просто його утримати, потрібна велика фізична сила. Механікам потрібно спритність, якщо машина зупинитися не зовсім точно - багато що залежить від людського фактора. У Williams ми найняли на роботу кваліфікованого остеопата, щоб він допомагав механікам на їх шляху до досконалості ».
Читайте також: Директор Mercedes Motorsport Тото Вольфф вважає, що поразка, яке його команда зазнала в Мельбурні, насправді, корисно, тому що допоможе всім мобілізуватися. Питання: Що можна сказати про обстановку на базі команди після Гран Прі Австралії? Тото Вольфф: Обстановка хороша. У вівторок, коли ми повернулися на базу і відразу зібралися на нараду, один з провідних інженерів підійшов до мене зі словами: «Погодьтеся, стає цікаво!» По-моєму, це дуже правильний настрій. Питання: Чому іноді корисно терпіти невдачі? Тото Вольфф: Успіх - поганий вчитель. Часом, коли ви терпите поразку і правильно на нього реагуєте, це дозволяє швидше розвиватися і робить вас сильніше. Питання: І до якого головного висновку ви дійшли? Що Льюїсу не варто виїжджати на трасу після піт-стопа позаду Макса Ферстаппена? Адже саме це засмутило плани Хемілтона? Тото Вольфф: З одного боку, це так, але з іншого - не треба надто спрощувати. Так, опинитися позаду Ферстаппена - неідеальна ситуація. Але якби Себастьян Феттель випередив Льюїса за рахунок більш раннього піт-стопа - це теж було б не дуже здорово. Можна сказати, що нам тоді довелося вибирати між двох зол. Питання: Але, наскільки пам'ятається, там була інша ситуація, і побоюватися треба було не більше раннього піт-стопа Феттеля, а більш пізнього, що в підсумку і сталося. Як можуть розвиватися події в Китаї? Ви внесли поправки в підготовку до цього уїк-енду? Якщо Ferrari виграє і тут, це буде вже зовсім нова ситуація ... Тото Вольфф: Ми сприймаємо кожну гонку окремо. У траси в Мельбурні одні особливості, в Шанхаї - інші, тут підвищені навантаження.
Як це працює: Піт-стоп
Секрети ідеального піт-стопа від Mercedes