Вертикально злітає винищувач - не новина в авіаційному світі: вже не одне десятиліття експлуатується британський СВВП Harrier. У нас з кінця 60-х стояли на озброєнні різні модифікації Яковлевской же 38-й машини. Маневрені якості СВВП в чималому ступені вирішили результат боїв британського флоту за Фолкленди з аж ніяк не найслабшою противником. За можливість мати на борту корабля повноцінний винищувач «вертікалка» прощався і підвищена витрата палива, і відносно невелика вантажопідйомність, і дозвукові швидкості польоту. Втім, застосовувати палубну авіацію в боях з сучасними літаками «нормальної» схеми ніхто всерйоз не збирався: винищувач, який не має можливості польоту на надзвукових швидкостях, в повітряному бою приречений на поразку. Однак всі спроби створити надзвуковий СВ / КВП корабельного або внеаеродромного базування досі були невдалі. Модернізований варіант Як-38 впритул наблизився до швидкості звуку, але так і не перейшов її. Маса проблем, які виникали при сполученні настільки різнорідних вимог до літака, і відсутність напрацювань по їх вирішенню багаторазово перекривали можливості конструкторів.
«Сто сорок перший» навіть на землі здавалася частиною модерністської декорації до якогось фільму про майбутнє. Після зльоту враження фантастичності того, що відбувається тільки посилювалося, настільки несподівано легкий політ цієї майже Двадцятитонний машини. Що далеко виходять за межі зрізу сопла дві хвостові балки з колами і стабілізаторами забезпечують великі керуючі моменти на малих швидкостях польоту, дозволяють полегшити стабілізацію по рисканню і ефективно управляти польотом. Можливість запускати підйомні двигуни і змінювати вектор тяги основного двигуна в повітрі дозволяє Як-141 з легкістю рухатися практично в будь-якому напрямку, здійснюючи немислимі для надзвукового літака піруети.
За іронією нашої економіки останній політ Як-141 відбувся при його першому показі за кордоном на «Фарнборо-92", коли весь авіаційний світ був буквально шокований незвичайними можливостями машини. При цьому ніхто не знав, що вся ця небесна акробатика відбулася ... на гроші спонсорів. Держава на той час припинило фінансову підтримку даної програми. І вже на найближчому авіасалоні в Жуковському привезена з Англії машина смирно стояла на лінійці статичного показу. Більше вона не літала, і ніде вже не виставлялася.
крім цього музейного експоната в армії таких немає і не будить. та й чи потрібен літак зроблений в 60х
У шістдесятих роках був «зроблений» Як-38, а Як-141 - дітище вісімдесятих. Що ж щодо «потрібен - не потрібен», то, наприклад, у ВПС США до сих пір експлуатуються літаки B-52, розроблені в п'ятдесяті роки, «наймолодший» з них зібраний в 1962 році. Здавалося б, американцям цілком вистачає і фінансів, і інших ресурсів для того, щоб замінити цю машину чимось посовременней, проте ж ось.
Натовці цей літак назвали фристайл, ... скупили документацію і зробили F35.
Таку країну прокакаться, так би мовити ... Ні правда, все саме передове, і потужне, шановне і визнане в усьому світі, варто іржаве в музеях, абсолютно все, у всіх постах фотки з музеїв, в живих вже немає (
в сучасній виття не колись літаки і їх кількість вирішує багато і перші удари виробляються по аеродромах і літак злетівши можети годі й шукати посадку цей літак не заменім.взлетев він може сісти хоч на будівлю хоч в поле
При всіх відмінних характеристик маневреності цей літак на жаль занадто обмежений у часі польоту справа в тому що витрата палива перевищує допустимий рівень для таких винищувачів типу перехоплювач саме в зв'язку з цим була закрита програма «Вертикальний зліт» / Винищувач маючи чудову маневреність дуже обмежений в тривалості польоту придатний він лише для ведення ближніх боїв а для цих цілей його цілком замінюють винищувачі інших класів.