Connection timed out after 5001 milliseconds
Після шестирічної перерви Jaguar повертається в малий середній клас з седаном XE. Британці заявляють, що врахували попередній досвід не дуже успішної моделі X-Type і до нового штурму вершини сегмента підійшли у всеозброєнні.
Однак, щоб звернути на себе увагу покупця, «Ягуар» повинен запропонувати йому більше, ніж його німецькі конкуренти. Чи справляється «кішка» з Ковентрі з цим завданням, подивимося на прикладі порівняльного тесту з Mercedes-Benz C-класу.
Інтер'єр і ЕКСТЕР'ЄР
«Ягуар» «чіпляє» вже одним тільки видом. Грозний пращури головних фар, широко розкрита паща фальшрадиаторной грати, присадкуватий силует. У цьому автомобілі і прямо є душа, і це безперечно душа хижака.
Про зовнішність «Мерседеса» вже сказано чимало. Можна лише повторитися, дизайн нинішнього С-класу став справжнім зоряним часом стилістів «трипроменевою зіркою». Зовнішність штутгартского седана є вдале поєднання елегантності та спортивності.
Порівняння інтер'єрів виграє «тевтонец», салон якого більш вишуканий і оброблений матеріалами кращої якості. По внутрішньому простору учасники тесту можна порівняти один з одним, пропонуючи достатній рівень комфорту для чотирьох чоловік. Салон «Ягуара» ширше, але ця перевага нівелюється низьким дахом. Британський автомобіль має більш зручні задні сидіння і має в своєму розпорядженні більшим запасом вільного місця в області ніг пасажирів другого ряду. Але водієві комфортніше в «Мерседесі», у якого кращі справи з оглядовістю, а передні сидіння забезпечені більш розвиненою підтримкою. Також в С-класі більше багажний відсік - 440 літрів проти 410 л.
У плані оснащення базовими системами безпеки перевагу на боці уродженця Штутгарта: сім «ейр-бегів», ABS, система екстреного гальмування BAS, система динамічної стабілізації ESP з контролем стійкості в поворотах, противідкатна система HSA, система контролю ступеня втоми водія Attention Assist, система попередження зіткнень з автономним гальмуванням на швидкості до 70 км / ч Assist Plus. Втім, список стандартного устаткування у «британця» теж не бідна і включає шість повітряних подушок, підсилювач екстреного гальмування EBA, система автономного екстреного гальмування AEB, система ESP, трекшн-контроль ASR, система HSA.
ХОДОВІ ЯКОСТІ ТА КОМФОРТ
Обидва учасники випробувань наводилися в рух 2,0-літровим дизелем, агрегатуватися автоматичними коробками передач. Незважаючи на програш двигуна «Мерседеса» в потужності і моменті, що крутить (170 к.с. / 400 Нм проти 179 к.с. / 430 Нм), «тевтонец» перевершив «Ягуара» за всіма показниками розгінної динаміки. У той же час виходець з Туманного Альбіону зміг відзначитися в кращу сторону за результатами замірів гальмівної динаміки, витративши на зупинку з швидкості 60/80/100/120/140 км / год 13/23/36/51/68 метрів проти 13/24 / 38/55/75 м, які потрібні були С-класу.
Найменшим споживанням палива відзначився автомобіль під трипроменевою зіркою, який при їзді по шосе в середньому витрачав 4,4 літра / 100 км, а в місті вклався в 5,9 л / 100 км. Британський седан «випивав» відповідно 5,6 і 7,7 л солярки.
На дорозі «Ягуар» справляє дуже приємне враження вибуховим темпераментом і відточеною керованістю. З віражами цей представник сімейства котячих розправляється граючи, залишаючи враження зрозумілою і відмінно збалансованою машини. Так що по драйверским якостям XE з усією серйозністю претендує на титул кращого представника класу. У порівнянні з «британцем», «Мерседес» сприймається менш гострим і різким автомобілем. Володіючи врівноваженим характером, німецький седан проявляє більшу терпимість до водійських помилок і в той же час здатний з найменшого вимогу перетворитися в дорожній винищувач. За їздовому комфорту виграє С-клас завдяки перевазі в віброзащіщенності і плавності ходу. Правда, тут слід врахувати, що після участі в тесті «Ягуар» був оснащений спортивною підвіскою. При цьому, до честі вихідця з Ковентрі, його салон виявився краще ізольований від сторонніх шумів.
Британці зробили майже неможливе, створивши автомобіль, який на рівних конкурує з титулованими «німцями». А по ряду параметрів (зокрема, гальмівна динаміка і керованість) він і зовсім задає нові стандарти. Однак, щоб вирватися в лідери «Ягуарові» не вистачає уваги до дрібниць, в першу чергу, це стосується якості матеріалів внутрішнього оздоблення. А ось Mercedes C-класу якраз відрізняється скрупульозної опрацюванням всіх деталей, що і створює неповторну атмосферу «преміум». До того ж седан, увінчаний трипроменевою зіркою, відмінно оснащений і їде як треба. Так що головний приз дістається йому.
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
Дані, отримані під час тесту
Головне місце на центральному тунелі в «Мерседесі» займає сенсорний тачпад управління мультимедійною системою
Головне місце на центральному тунелі в «Ягуарі» займає контролер автоматичної коробки передач
Багажник «Мерседеса» більш об'ємний
Передні крісла гарні в обох автомобілів, але «обійми» у «мерседесовских» сидінь міцніше
Сидіння другого ряду комфортніше в «Ягуарі»
Інструментарії учасників тесту однаково зручні, хоча приладова панель «Мерседеса» виглядає ефектніше
Порівняння інтер'єрів виграє «Мерседес», салон якого більш вишуканий і оброблений матеріалами кращої якості
