Спецпроект Молоді інженери
Антон Афанасьєв пройшов шлях від палубного матроса до капітана торгового флоту. Сьогодні він працює за контрактом в західній круінговой компанії: водить суховантажі по морях і річках Північної і Західної Європи. Про щаблях своєї кар'єри, про те, як освіта допомогла добитися успіху в професії, Антон розповів «Навчання ру».
«Я пишаюся свої дідом»
Ваше бажання стати моряком - це усвідомлений вибір або так склалися обставини?
Наша сім'я завжди була пов'язана з морем. Я пишаюся своїм дідом, який під час війни командував торпедним катером Балтійського флоту. Мій дядько - моряк, старший брат закінчив морехідку. До того ж любов до подорожей, наліт морської романтики ніхто не відміняв. Так що після восьмого класу я не сумнівався з вибором професії і вступив до Ленінградського морехідне училище міністерства рибного господарства. Пам'ятаю, здав математику на 5, фізику - на 4. Цього виявилося достатньо.
Очевидно, вже в школі у вас виявилася схильність до точних наук?
У школі я був універсалом. Точні предмети давалися легше, але, як з'ясувалося пізніше, з гуманітарних я не дуже відставав. Наприклад, несподівано в училище виявив, що на курсі я один з кращих по літературі. Сьогодні, через роки, з великою теплотою згадую своїх шкільних вчителів, які заклали в мені сильну базу.
Отже, ви стаєте курсантом мореходки. Які перспективи відкрилися перед вами?
«Рибка», як ми ласкаво називали училище, готувала плавсклад для роботи на суднах рибопромислового флоту. Закінчивши її, ми ставали техніками-судноводіями. З дипломом училища і хорошими рекомендаціями, отриманими під час роботи на флоті, можна було дорости і до посади капітана. На жаль, зараз це неможливо: згідно з прийнятим нещодавно в Росії закону, без вищої профільної освіти робочий капітанський диплом отримати неможливо.
«У мене не було закордонного паспорта, коли ми пішли до берегів Африки»
Наскільки знання, отримані в морехідці, стали в нагоді в професії?
Морехідка давала загальні знання із загальноосвітніх і спеціальних предметів. Але найголовніше, навчальний план будувався таким чином, щоб в процесі навчання курсанти щорічно проходили практику на рибопромислових суднах. Пам'ятаю, ми здали першу сесію, поїхали в Ригу, сіли на судно «Ехолот» і на три місяці пішли до берегів Африки. Мені не виповнилося й шістнадцяти, і у мене не було навіть закордонного паспорта. Зате ми вчилися, працювали і набирали необхідний рік плавального стажу, щоб отримати найважливіший документ моряка - робочий диплом. Саме він відкривав і відкриває дорогу у велике плавання.
У 15 років ви вперше вийшли в море. Чим запам'ятався той, пам'ятний рейс?
Я вперше потрапив на капітанський місток, і мені довірили управління судном. Треба розуміти, що воно було досить старим, на ньому був відсутній такий прилад, як автопілот, який виставляє і контролює шлях. Доводилося вести вручну і за тим, як точно ти дотримуєшся курсу, стежив такий прилад, як курсограф. Якщо він малює широку лінію - керуєш недбало. Лінія непомітна, акуратна - ведеш професійно. Мені вдалося не тільки дотримуватися наміченого курсу, а й попереджувати найменше відхилення. Коли виходить, коли тобі подобається сам процес, то хочеться знову взятися за штурвал.
«Я розумів: ми за крок від загибелі»
Очевидно, щоб повернутися на місток уже в командній посаді, ви вирішили добрати знань: за результатами співбесіди надійшли в знаменитий ЛІІВТ, Ленінградський інститут інженерів водного транспорту?
Інститут подарував мені серйозні, фундаментальні знання з усіх дисциплін, починаючи з математичних основ судноводіння і закінчуючи астрономією. Озираючись назад, найбільше згадується такий предмет, як РНП - «Радіонавігаційні прилади». Цю на перший погляд, «суху» науку професор сикарії нам так захоплююче підносив, що хотілося в ній повністю розібратися. І взагалі під час навчання мені пощастило: у нас був сильний склад викладачів. Інша справа, що сучасні технології настільки зробили крок вперед, що працювати на містку стало легше. Поступово ми стаємо водіями-далекобійниками далекого плавання, але тільки отримані знання і накопичений досвід допомагають приймати правильні рішення в критичних ситуаціях.
У вашій практиці такі випадки були? Ви відчули, що не дарма сиділи над підручниками?
Звичайно, і не раз. Одного разу ми везли метал в Англію з порту Дюнкерк, що на півночі Франції. Залишалося перетнути Ла-Манш, коли піднявся сильний штормовий вітер. В результаті фал, мотузка, на якій кріпиться прапор, відв'язався і накрутити на антену радара. Стався спалах - антену заклинило, радар. Уявіть, непроглядна темрява, нас базікає, йдемо практично наосліп, в той час, як по сусідству щільно рухаються інші судна. Довелося за ніч згадати всі отримані знання, весь напрацьований досвід, щоб вийти з ситуації. Ми самі, без сторонньої допомоги, полагодили всю електроніку.
"Ми це хто? Що являє собою екіпаж стометрового суховантажу?
Команда суховантажу, який перевозить 2 тисячі тонни вантажу, це п'ять осіб: капітан, старпом і троє матросів-універсала. Я працюю під голландським прапором і треба сказати, що сьогодні саме голландці досягли досконалості в питаннях мінімізації екіпажу. Вони багато чого вимагають, а й гідно оплачують твою роботу. Скажу тільки, що після того, як я з німецької компанії перейшов в голландську, моя зарплата зросла.
«Він не хотів, щоб я залишався вічно другим»
Деякі досвідчені моряки так все життя і залишаються старпома. Як вам вдалося зробити вирішальний крок?
Допомогли знання, досвід і, звичайно, удача. Для мене таким успіхом була зустріч з моїм «sеаfather», морським батьком Олександром Борисовичем Окуневим, на жаль, недавно пішов з життя. Ми познайомилися в морехідці, коли я був ще курсантом. Саме Окунєв став для мене яскравим прикладом Капітана і Людини, він не тільки передавав мені свої безцінні знання, вчив з повагою ставитися до морським традиціям, а й дбав про моє професійному зростанні. Розповім один епізод. Після інституту я працював старпомом в німецькій компанії, де Олександр Борисович був капітаном. Уявіть, ми дружимо багато років, в роботі розуміємо один одного з півслова, як раптом Окунєв приголомшує мене заявою, що йде в море з іншим старпомом. Я був в шоці, засмутився і не відразу зрозумів: жорстко відкріпивши від себе, Олександр Борисович дав мені потужний поштовх в професії. Він не хотів, щоб я залишався вічно другим.
Але щоб працювати першим номером, треба «вистрілити», проявити себе в потрібний момент?
«В інституті я зустрів свою долю»
У 35 років ви стали одним з наймолодших капітанів флоту. З тих пір пройшли роки. Як зараз складається ваша професійна і особисте життя?
Я працюю на голландському флоті з графіком: 10 тижнів в море, 10 тижнів вдома. Будинок - мій тил, місце, куди я завжди з радістю повертаюся. Все це завдяки моїй дружині Каті, з якою ми разом уже 17 років. У нас двоє дочок. Хочу сказати, що без благополуччя в сімейному житті будь-яка висока посада втрачає сенс. У морській професії особливо. Для нас дуже важливо зустріти жінку, готову бути дружиною моряка. Мені в цьому страшно повезло.
Щоб, крім сімейного благополуччя, ви б побажали хлопцям, які мріють про морський кар'єрі?
Для початку здобути вищу освіту. Наш петербурзький університет морського і річкового транспорту, колишній ЛІІВТ - напевно, кращий варіант. Але це не означає, що одних інститутських знань досить для успішної кар'єри. Самовдосконалення повинно бути постійним. І ще. На початку шляху буде особливо важко. Багатьом хлопцям доведеться працювати матросами, що не принесе великих матеріальних благ. Романтика потьмяніє. Цей момент треба перетерпіти. Професія моряка того варто: вона важка, але шалено цікава. Я в цьому переконався, і як і раніше вважаю себе «невмирущим романтиком моря».
Фотографії: Андрій Дроздовський.