Німецька вівчарка і все собаки світу! Інформаційний сайт для власника собаки Повна версія сайту
Історія виникнення і розвитку їздового собаківництва
Їздове собаківництво - одна з традиційних галузей північного господарства. З цією метою спеціально вирощують і тренують собак для використання в транспортних цілях, розробляють різні типи собачих НАРТ, види упряжки - способи розташування собак в запряжці, різновиди упряжі (збруї) і методи їзди на собаках.
У літературі іноді використовується поняття «упряжное собаківництво». На наш погляд, більш точний термін «їздове (транспортне) собаківництво».
Якщо собаки, як домашні тварини, кілька тисяч років є мешканцями Півночі, то собаківництво, як вид транспорту, яким воно було в XVII-XX століттях, могло з'явитися, мабуть, порівняно недавно, може 350-400 років тому, і є, ймовірно, в своїй основі продуктом проникнення в зону тундри торгового капіталу. Незвичайна витривалість і плодючість собак дозволили людині використовувати цих працьовитих тварин як транспортний засіб в умовах Крайньої Півночі.
У XVIII-XX століттях, досліджуваний нами період, їздове собаківництво мало досить велике поширення в господарстві багатьох сибірських народів. У Західному Сибіру і на Російському Півночі воно було слабо розвинене, значно більшу роль грало в Східному Сибіру і на Далекому Сході. Тут воно широко було поширене уздовж арктичного узбережжя, по нижній течії Амура і на Сахаліні.
Поряд з їздовим на території Півночі Сибіру собаки використовувалися як тяглову силу. Якщо при їздовому собаківництві людина у вигляді візника тільки управляє собаками, то при тяглової сам допомагає тваринам тягнути нарту (сани). До наших днів практикується впряганіе собак в ручні нарти у багатьох народів Сибіру, які не мають спеціальних їздових собак. Особливо це застосовується на промислі в тайзі. Аж до середини XX століття на великих сибірських річках собак нерідко використовували для буксирування човнів. Тяглове собаківництво безсумнівно є найбільш древнім, де збереглися найбільш примітивні види НАРТ і упряжі.
Розрізняють два види розташування собак в упряжці:
1. Східно-сибірський вид - парна, дугова упряжка, при якій собаки розташовані парами вздовж довгого ременя-потяга. Для цього виду упряжки характерна низька прямокопильная нарта з двома дугами - горизонтальної (баран) і вертикальної, збруя (упряж) - Алик з двома (рідше з трьома) поперечними перемичками, при якій собака тягне грудьми.
2. Віяловий вид - гренландська упряжка, при ній кожна собака прив'язана до нарти на окремому ремені. Вони біжать поруч в одній шерензі.
У першому випадку собаки управляються голосом, у другому - вожжой. Їзда східно-сибірських способом (дуговим) вимагає собак більш «високої кваліфікації», краще навчених, ніж при їзді віялом. При цугов упряжці на нарту можна покласти більше вантажу, легше проїхати по морському льоду серед торосів, по дну вузьких ярів, по глибокому снігу. Її при необхідності можна легко круто розгорнути в бік. При цьому собаки працюють захоплено, бо кожна з них намагається наздогнати попереду біжить.
При їзді віялом потрібно багато місця, нераціонально використовується тягова сила тварин, які затівають часті бійки між собою.
За способом носіння тягової лямки транспортний собаківництво прийнято розділяти на чотири типи:
Перший тип - шийна упряж. Лямка-петля надівається на шию і коротким ременем прив'язується до потягу. Така упряж мала поширення у народів Нижнього Амура і Сахаліну.
Другий тип - грудна упряж. Лямка-петля з двома перемичками пристібається довгою Посторонки. Собака тягне грудьми. Цей тип упряжі був поширений серед російських арктичних старожилів Якутії, північних якутів і чукчів.
Третій тип - тазовий упряж. Лямка-петля надівається на задню частину тулуба собаки, охоплюючи область тазу. Довга Посторонки проходить між задніми ногами. Собака тягне задньою частиною тулуба. Такий вид упряжі в XIX столітті зустрічався у Ханти, мансі і у російських старожилів Західного Сибіру.
Четвертий тип - лопаткова упряж. Лямка з двох окремих петель, з'єднаних перемичкою. У кожну перемичку пропускається одна передня нога собаки. Перемичка лягає їй на спину. Собака тягне обома лопатками. Такий тип існував у ескімосів.
Питання походження і поширення восточносибирского виду їздового собаківництва багато дослідників пов'язують з приходом до Сибіру російського населення. В. Іохельсон була висловлена думка, що російські запозичили собачу нарту у юкагиров і, удосконаливши її, поширили на Схід, але, за твердженням Шренка, «юкагири їздили на собаках в санях своєрідної форми».
Гіпотезу В. Іохельсон справедливо, на наш погляд, поставив під сумнів М. Левін: «Важко пояснити, чому російські звернули увагу на собачу нарту, тільки досягнувши Индигирки і Колими ... Тяглове і, мабуть, упряжное собаківництво було відомо місцевому населенню Західного Сибіру задовго до знайомства з російськими. Тут же побутувала і ручна мисливська нарта. Тому більш правдоподібно пояснити виникнення восточносибирского варіанти нарти в районах Західного Сибіру. Відомості про вживання собак для їзди на території Західного Сибіру відносяться в XV-XVI століть і до більш раннього часу.
Слід підкреслити, що північна гілка просування російських по Сибіру з самого початку розгорталася на багато раніше південній. Селянам Північної Русі, який перейшов Уральські гори, опорними пунктами служили невеликі містечка і займанщини типу тих, що вдалося знайти на городище Мангазеи, в нижньому його культурному шарі. Дендрохронології датують Тазовский містечко, його найбільш ранню будівельну деревину тисячу п'ятсот сімдесят два-м роком, що на 10-15 років раніше знаменитого походу Єрмака в Сибір.
Безсумнівно, що російські помори досягли Єнісею ще в кінці XVI століття, де створили в нижній течії кілька таких містечок. Потім суходолом перетнули Таймирський півострів. Так найпівнічніша поселення росіян на Східному Таймирі - село Хатанга було засновано в 1626 р раніше Красноярська, Дудинки і Якутська. У ті ж роки на річці Хатанге були побудовані 14 російських зимовий. Таке неможливо було здійснити без щодо розвиненого транспортного собаківництва.
За відомостями Б. Долгих, корінні мешканці низин Єнісею, починаючи з першого від Дудинки селища «Левинська річка», є нащадками селян Низового товариства, центр якого знаходився в селі Товстий Ніс. У 1926 р у них було 645 їздових собак. Назви деталей нарти у енісейцев такі ж, як і у колимчан і індігірщіков: полоз, копил, потяг, кинир (Кінари), Варгина (Вардін) і т. П.
В цілому розвиток східно-сибірського виду їздового собаківництва можна представити таким чином. Російські познайомилися з транспортним собаківництвом в Західному Сибіру і скористалися цим дуже зручним засобом пересування. Спочатку вони, ймовірно, використовували місцеву нарту, потім її швидко вдосконалили:
- збільшили довжину і глибину кузова, забезпечили його переплетеннями і т. П. Тим самим збільшили вантажопідйомність;
- змінили спосіб розташування собак в упряжці, розподілили їх попарно або ялинкою на одному ремені - Потяг, таким чином посилили її тягову силу, поліпшили прохідність і маневреність;
- погано пристосована для перевезення вантажів, сильно виснажує собак тазовий упряж Західного Сибіру була замінена новою - грудний, яка є наслідуванням кінської збруї.
За визначенням П. Н. Павлова, великого знавця історії сибірського хутрового промислу, «рух промисловців в Сибір з урахуванням повертаються назад було велелюдним в XVII столітті» і стало «живий ниткою, що зв'язує Сибір з Росією». За Уралом сформувалося досить численне постійне промислове російське населення.
Роботами В. А. Александрова і деяких інших спростовано існувало раніше думка про промисловців як «строкатому натовпі випадкових гостей Північної Азії».
Навіть після збідніння соболиних запасів не все промисловці поспішали покинути Сибір, так вони міцно осіли в пониззі Обі, Єнісею, Хатанги, Оленека, Олени, Яни, Індігірки, Колими і Анадиря.
В кінці XVII століття почався «песцевий період» освоєння зони тундри. Білий песець став свого роду грошовою одиницею, яким був соболь в XVI-XVII століттях. Коли ж якути і інші напівкочові народи Півночі «зрозуміли» значення Песцового промислу, господарство їх стало перебудовуватися і поступово прийняло «російське» напрямок - риболовецько-промислове, в обов'язковому комплексі з їздовим собаківництвом, яке в сучасному вигляді виникла і розвинулася завдяки появі попиту на білого песця.
Відомо, що землепроходці і полярні мореплавці в XVII столітті на Индигирке і Колимі зустрічалися з юкагирами - собаківниками. Але собаківництво юкагиров скоріше за все було їздовим, а тягловою. Воно мало зовсім інший характер, ніж сучасне собаківництво російських арктичних старожилів і північних якутів. У юкагиров воно могло мати значення лише як засіб спілкування між сусідніми родинами, але не як основний виробничий фактор в господарстві, коли не існувало ще Песцового промислу і візництва, т. Е. Спеціального заняття, що складається в перевезенні на собаках вантажів або людей на значні відстані .
І тільки з приходом росіян на Крайню Північ їздове собаківництво набуло широкого поширення. Воно стало забезпечувати песцевий і звіробійний промисел, рибальство, адміністративні та торгові перевезення. Російські довели їздове собаківництво до досконалості, перетворивши його в міжрегіональний транспорт, який зіграв величезну непереоценімую роль в освоєнні Арктики, в розвитку циркумполярної цивілізації.
Олексій Гаврилович Чікачев
Їздове собаківництво Якутії