Катамаран не сплутаєш ні з якими іншими морськими судами. Одне з найдавніших винаходів - корабель з двома корпусами, між якими є деякий простір. Відомо, що така конструкція дуже остійності, тобто хвилях її важче перекинути, а площа палуби у неї дуже велика. Однак такі суду чомусь все ще рідкість. Чому?
Катамаран це ... "пов'язані колоди"
Про катамаранах знають, звичайно, все. Інша справа, що мало хто знає про те, що колись катамаран мав тільки один корпус. Фактично катамаран в точному значенні цього слова в перекладі з тамільської це пліт - "Катті-марам" або "пов'язані колоди". Тобто платформа з декількох колод, що несе один латинський або люгерний (рейковий) вітрило, рульове весло і висуваються вниз дошки-шверт. Родина таких судів - Коромандельський узбережжі Індії, винахідники - стародавні рибалки Мадраса. Вони в'язали (і до цих пір в'яжуть) ці легкі, непотоплювані і остійності вітрильні плоти з непарного числа (від трьох до дев'яти) колод. Центральне колоду товщі інших, носової його кінець загострений і злегка загнутий вгору; інші колоди прикріплені до середнього так, що носова частина плоту виходить загостреною, як у пироги. Індійці настільки майстерно володіють мистецтвом управління таким плотом, що плавають на ньому при будь-якій погоді і навіть примудряються перескакувати через піщані бари (наноси піску в гирлі впадають в море річок), рухаючись зі швидкістю 20 вузлів, т. Е. 37 км / год.
Дуже схожа на катамаран і знаменита бразильська Жангада, про яку (а зовсім не про якийсь там безпритульного хлопчику!) Співається в популярному в СРСР кінофільмі "Генерали піщаних кар'єрів", знятого за романом Жоржі Амаду "Капітани піску". Вона теж була пов'язана з декількох тесаних колод і за рахунок цього була і дуже остійності, і розвивала пристойну швидкість!
Важко сказати, коли і де замість однокорпусних стали будувати двокорпусні суду. Невідомо і з яких причин - може, так було простіше, а можливо, через те, що поділ одного широкого корпусу на дві вузькі половини подвоює їх відносну довжину і дозволяє досягти помітного приросту швидкості судна, недарма моряки кажуть, що "довжина біжить" .
Секрет двухкорпусних судів був здавна відомий полинезийцам. Ось, наприклад, один з найбільш відомих катамаранів Мікронезії - летюча проа з Ландронскіх островів. Маючи в довжину 30 метрів і більше, з тканими, на зразок циновок, вітрилами, це судно, що широко застосовувалося в якості поштового, розвивало при попутному вітрі швидкість до 20 вузлів (близько 37 км / ч) і буквально летіло над хвилями, обганяючи навіть поштові пакетботи (так в старовину називали поштові парові суду).
Цікаво, що головний корпус проа мав асиметричні обводи, а його найбільш опуклий борт був звернений в навітряну сторону. Як аутригера - колоди-противаги - використовувався стовбур дерева, що має значну масу і невеликий запас плавучості. Летючі проа завжди ходили, маючи аутригери з навітряного боку, оскільки, якби він з підвітряного боку, то навіть легкого повітряного пориву буде досить, щоб колода-поплавок занурилося у воду, а судно перекинулося. Управління проа було складним, вимагало навички і великого екіпажу, який, переміщаючись по поперечних балок аутригера, откренівал судно так, щоб поплавець літав над водою зовсім близько від її поверхні (звідси і пішла назва "летюча проа").
Катамарани починають і програють!
Однак вони ж навчилися будувати і катамарани - човни з двома подовженими корпусами, а європейські мореплавці і суднобудівники намагалися їх конструкцію перейняти. Так, в 1663 році в Англії проводилися перші досліди з катамаранами, а в 1834 році в царській Росії був побудований перший пароплав-катамаран, який плавав по Неві. У 1850 році став до ладу пасажирський пором-катамаран, а в 1874-му - катамаран "катали", який перевозив через Ла-Манш до 1000 пасажирів. Однак цим, так само як і побудованим пізніше катамаранів не судилося досягти великих успіхів, і їм не випала честь відкрити еру багатокорпусних суден. Цілком очевидно, що суспільство в той час ще не відчувало потреби в судах такого типу - однокорпусні суду справлялися з усіма завданнями цілком справно. Зовсім по-іншому йде справа сьогодні. Нові види вантажів, що вимагають великих обсягів і площ вантажних приміщень, і, особливо остійності, роблять багатокорпусні суду одним з найперспективніших типів суден майбутнього.
Катамаран особливо придатний для наукових океанографічних судів, морехідних плавучих кранів або малих риболовних суден, які повинні працювати і на схвильованому морі. Оскільки головні двигуни встановлюються в кожному корпусі катамарана, потужність, що підводиться до одного гребного гвинта, зменшується вдвічі, що дозволяє підвищити коефіцієнт корисної дії гвинтів. Заслуговують на увагу також виключно хороші маневрені якості катамаранів
Але жодне рішення в області техніки не дає тільки переваги. Так само йде справа і з багатокорпусними судами. Будівельна вартість їх набагато вище, ніж однокорпусних. Крім того, у катамаранів існують специфічні проблеми, яких немає у однокорпусних судів. Напруження в зв'язках з'єднувального мосту між корпусами мають місце навіть при плаванні на тихій воді, а в сильний шторм можуть бути такі великі, що судно розламатися навпіл. Тобто особливих вигод, які б дозволили катамаранів конкурувати зі звичайними судами, у них немає.
Найкраще судно для "водного світу"
Зате катамаранами та навіть трімаранов (судами з трьома корпусами) є практично все океанські гоночні яхти, які несуть величезну парусність і буквально летять по хвилях, і при цьому не перекидаються! Не дивно, що саме трімаранов є судно мутанта-мореплавця з кінофільму "Водний світ" - на ньому і місця вистачає, і парусність у нього просто величезна!
Mнoгокopпусниe парусні судна цього типу особливо бурхливо почали розвиватися в останнє десятиліття. Що послужило поштовхом до цього? Перш вceгo, це зростання кількості міжнародних copeвновaній. Спочатку такі яхти допускалися тільки до перегонів яхтсменів - одинаків через Атлантику, що проходили раз в три роки. Тепер щорічно проводиться від 10 до 15 змагань різного paнгa, в яких многокорпуснікі успішно конкурують з судами традиційної конструкції. Тільки у Франції споживачеві щорічно пропонується близько 110 різних типів крейсерських і гоночних яхт довжиною від 6 до 24 м і близько 70 типів спортивних (довжиною З, 5 м) катамаранів і трімаранов.
А ось в США спущено на воду вже четверте судно-катамаран "Фолл Рівер" класу "Спірхед" - багатофункціональний високошвидкісний транспортний катамаран з малим осіданням буде перевозити вантажі і до батальйону бійців між портами.
У довжину він має 100 метрів і важить трохи більше 1500 тонн. Його чотири дизельні двигуни здатні розігнати його до 45 вузлів. Це дає можливість легко і швидко перекидати війська і вантажі навіть в умовах відсутності якої б то не було інфраструктури, оскільки він може підійти дуже близько до берега.
І ось цей-то властивість катамарана - підходити впритул до берега, використовували в Іспанії, в Каталонії, на узбережжі Коста Брава. Там катамаранів знайшли дуже цікавий і перспективний застосування: возити туристів між невеликими прибережними містами і не просто возити, а поєднувати перевезення з розвагою і з максимальними для них зручностями і комфортом. Напевно, кожен, хто відпочивав у нас на Чорному морі, бачив наші прибережні теплоходи такого ж класу і чув закличні крики в мегафон: "Зараз відбудеться годинна морська прогулянка! Поспішайте, поспішайте!" Проблема, однак, з цими суденце та, що хвилювання більше трьох балів вони переносять важко, верхня палуба у них вузька і всіх бажаючих там сидіти не вміщає, а головне - підійти до берега близько вони не можуть і ... іржаві похилені естакади стали неодмінним атрибутом будь-якого прибережного чорноморського селища.
А ось на піщаному узбережжі Коста дель Соль і кам'янистому Коста Брава таких естакад немає! А немає їх тому, що компанія "Dofi jet boats" якраз і експлуатують судна-катамарани і тримарани, які мають особливі "ложкоподібні" носові закінчення, завдяки яким вони підходять до самого берега, та так, що прямо на пісок з них автоматично опускається трап ! Місця підходу обмежені буйками, а так ніяких спотворюють пейзаж конструкцій на березі немає. Пасажири, які не замочивши ніг, піднімаються на борт (займає це всього кілька хвилин!) І судно тут же відпливає і рухається далі! Палуба у них така широка, що там хоч танцюй, тому і пасажиромісткість дуже велика і до того ж качка відчувається дуже мало. Але головне - в підводної частини обох корпусів зроблені великі ілюмінатори, так що спустилися туди мандрівники можуть ще й оглядати дивовижні панорами морського дна, не кажучи вже про красу на узбережжі. Ну і звичайно: тут тобі і бар, а в ньому і знаменитий іспанський хамон, і вино на будь-який смак! Ось так іспанські катамарани "виходять на берег" і ... чому б і нашим прибережним судам не наслідувати цей приклад ?!
Втім, цілком можливо, що так незабаром і буде. Люди все більше селяться в прибережній зоні, незважаючи на всі страхітливі прогнози по таненню льодів. В акваторії таких морів, як Середземне, Чорне, Червоне, Балтійське і Мексиканську затоку такі судна - свого роду прибережний морський автобус, - зможуть конкурувати з перевезеннями на автомобілях по суші, і хто знає, може бути в недалекому майбутньому саме катамарани стануть справжніми суду ХХI століття за рахунок, перш за все, своєю масовістю.
Матеріали сайту призначені для осіб старше 18 років (18 +).
Екстремістські і терористичні організації, заборонені в Російській Федерації: «Правий сектор», «Українська повстанська армія» (УПА), «ІГІЛ» (ІГ, Ісламська Держава), «Джабхат Фатх аш-Шам» (колишня «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Націонал-більшовицька партія, «Аль-Каїда», «УНА-УНСО», «НСО», «РНЕ», «Талібан», «Меджліс кримсько-татарського народу», «Свідки Єгови». Повний перелік організацій, щодо яких судом ухвалено вступило в законну силу рішення про ліквідацію або заборону діяльності, знаходиться на сайті Мін'юсту РФ