Перші відомості про перевезення зріджених газів морем відносяться до 1929-1931 рр. коли компанія Shell тимчасово переобладнала танкер «Megara» дедвейтом близько 11 тис. тонн в судно для перевезення зрідженого газу і побудувала в Голландії судно «Agnita» дедвейтом 4,5 тис. тонн, призначене для одночасного перевезення нафти, скрапленого газу та сірчаної кислоти.
Широкий розвиток морські перевезення зріджених газів отримали лише після закінчення Другої світової війни. Спочатку для перевезень використовувалися суду, переобладнані з танкерів або суховантажних суден. Так, в 1947 р був переобладнаний танкер «Esso el Salvador». Корпус танкера подовжили на 4,2 м і в 8 вантажних танках встановили 8 горизонтальних циліндричних цистерн довжиною 6,1 і діаметром 4,5 м. Загальна місткість цистерн становила 780 м 3. Інший простір в танках заповнювався нафтою. Після переобладнання танкер мав наступні основні елементи:
- Довжина між перпендикулярами: 77,7 м
- Ширина: 13,9 м
- Осадка: 4,5 м
- Додавайте: 2270 т
- Швидкість ходу: 10 вузлів
Судно «Esso el Salvador» експлуатувалося в Карибському морі.
У 1947-1949 рр. для норвезьких судновласників було переобладнано кілька суховантажних суден в суду для перевезення зріджених газів. Переобладнання полягало в тому, що в трюмах цих судів встановлювалися вертикальні циліндричні цистерни, горловини яких виводилися на верхню палубу. Кількість встановлюваних в трюмах судна цистерн досягало 68. Прикладом може служити судно «Mundogas West». переобладнане в 1947 р з американського стандартного суховантажного судна типу С1-А споруди 1944 р трьох носових і двох кормових трюмах судна встановили 68 вертикальних циліндричних цистерн загальною місткістю 6250 м 3. Цистерни встановлювалися по чотири в ряд. При цьому дві середні виступали над верхньою палубою, а у бортових на палубу виводилися лише горловини. Судно має наступні основні елементи:
- Довжина між перпендикулярами: 119 м
- Ширина: 18,3 м
- Осадка: 7,5 м
- Додавайте: 5440 т
- Водотоннажність: 11900 т
Головним двигуном служить парова турбіна потужністю 4450 л. с. що дозволяє судну розвивати швидкість ходу 14 вузлів.
Коло країн, зацікавлених у розвитку морських перевезень газу, з року в рік розширювався. У 1952 році у Франції в експериментальних цілях був переобладнаний танкер «Shellphalte» дедвейтом близько 3,5 тис. Т. У центральному танку цього судна була встановлена циліндрична цистерна для бутану. У 1962 р на цьому судні встановили ізольовану цистерну для перевезення газу в охолодженому стані.
- Довжина між перпендикулярами: 45,9 м
- Ширина: 10,1 м
- Осадка: 3,65 м
- Додавайте: 445 т
- Вантажомісткість: 670 м 3
- Швидкість ходу експлуатаційна: 10,5 вузлів
Зріджений газ перевозиться на судні в 12 вертикальних циліндричних цистернах, встановлених в трюмі в два ряди. Цистерни, діаметром 3,3 і висотою 7,1 м, розраховані на тиск 28 кг / см 2. товщина обшивки цистерн 34 мм.
Головний двигун судна - дизель MAN максимальною потужністю 520 л. с. при 375 об / хв.
Перші газовози як спеціальної будівлі, так і переобладнані з судів інших типів, призначалися для перевезення зріджених нафтових газів (пропану і бутану) і аміаку в цистернах високого тиску. Накопичений досвід проектування, будівництва та експлуатації перших газовозів дозволив перейти до пошуків найбільш вигідних способів транспортування названих газів.
У 1959 році у Франції був побудований газовоз «Descartes». який перевозив зріджений газ в ізольованих горизонтальних циліндричних цистернах комбінованим способом, т. е. під невеликим тиском з відповідним охолодженням.
В кінці 1961 в Японії був побудований газовоз «Bridgestone Maru». призначений для перевезення зрідженого газу, охолодженого до температури кипіння, в восьми ізольованих танках.
Перевезення метану, який може зберігатися в зрідженому стані лише в умовах глибокого охолодження (до мінус 161 ° С), почалися значно пізніше, ніж перевезення бутану, пропану і аміаку. Економічні та технічні дослідження можливості транспортування метану в зрідженому вигляді на судах почалися в 1950 р коли американцями був розроблений проект перевезення зрідженого метану на спеціальних баржах по р. Міссісіпі з Луїзіани до холодильників боєнь в Чикаго. У 1954 р закінчилася споруда перших двох барж. Однак дозвіл на їх експлуатацію отримано не було, і вони протягом майже п'яти років використовувалися для проведення всіляких експериментів і випробувань за програмою, що включає океанські перевезення зрідженого метану.
Проведені дослідження дозволили виробити попередні вимоги до конструкції суден, що перевозять гази при низькій температурі, і приступити до будівництва експериментального судна для перевезення зрідженого метану.
Результати перших семи рейсів експериментального метановозами «Methane Pioneer»
В процесі переобладнання судна з метою збільшення його вантажопідйомності була збільшена висота борта. Погіршення початкової остійності через це компенсувалося під час рейсів прийомом водяного баласту в цистерни подвійного дна.
Зріджений метан перевозився на судні в п'яти ізольованих цистернах з алюмінієво-магнієвого сплаву, встановлених в двох трюмах.
Після завершення експepіментальних робіт у Франції і в Англії почалося будівництво метановози.
Танкер «Фрунзе» є серійним танкером типу «Казбек» і має наступні основні елементи:
- Довжина між перпендикулярами: 138 м
- Ширина: 19,2 м
- Висота борту: 10,4 м
- Осадка: 8,5 м
- Потужність головних двигунів: 4000 л.с.
- Швидкість ходу: 13 вузлів
Залізничні цистерни для аміаку в кількості 21 одиниці розміщені на судні трьома групами. Першу групу розмістили в ніс від середньої рубки, другу і третю - в корму. У зв'язку з установкою цистерн безпосередньо на палубі, надводний борт судна був збільшений до 3,0 м (проти 1,9 м у однотипних танкерів, що перевозять нафту і нафтопродукти) і встановлений незмінним як для зимових, так і для літніх умов. Сумарна вага цистерн склав 420 тонн. Для нормальної удіфферентовкі і забезпечення судну достатній остійності в носовій баластовий відсік прийнято 110 тонн постійного баласту. Додавайте і вантажопідйомність танкера «Фрунзе» в процесі переобладнання змінилися таким чином:
Встановлені на судні цистерни, характеризуються такими даними:
- Довжина: 9990 мм
- Діаметр: 2600 мм
- Товщина стінок: 26 мм
- Робочий тиск: 20 кг / см 2
- Пробне гідравлічний тиск: 30 кг / см 2
- Ємність: 51 м 3
- Вага: 20 т
У кожну цистерну можна прийняти 26-28 т рідкого аміаку.
Перші спеціалізовані газовози «Кегумс» і «Краслави». побудовані на замовлення Радянського Союзу в Японії, стали до ладу в 1965 р Кожне судно перевозить в чотирьох сферичних цистернах приблизно по 1000 тонн зріджених газів (пропану і бутану).
Три основних типи суден для пepевозкі зріджених нафтових газів і аміаку:
- з міцними цистернами, розрахованими на перевезення газу, зрідженого шляхом підвищення тиску при нормальній температурі;
- з ізольованими цистернами, розрахованими на перевезення газу, зрідженого шляхом деякого підвищення тиску з відповідним охолодженням;
- з ізольованими цистернами, розрахованими на перевезення газу, зрідженого шляхом охолодження до температури кипіння при нормальному тиску.
Суду для перевезення зрідженого бутану і пропану, а також аміаку зазвичай об'єднують під загальною назвою «суду для перевезення зріджених нафтових газів» (Liquid Petroleum Gas - LPG-carriers), так як фізико-хімічні властивості аміаку, хоча він і не входить до складу попутних нафтових газів, близькі до властивостей пропану і бутану.
За формою встановлюваних на судно цистерн газовози можуть бути розділені на судна, обладнані циліндричними, сферичними і прямокутними цистернами.
Джерело: С.І. Логачов, М.М. Миколаїв - «Судна для перевезення зріджених газів» (Ленінград, Видавництво «Суднобудування», 1966)