Після війни близько 50 тисяч легкових автомобілів потрапило в країну в якості трофеїв, деякі з них виявилися в приватних руках. А на рубежі 40-х - 50-х років почалося масове виробництво 'Москвичів-400', 'Перемог' і зимовище. Більшість 'Москвичів' продавалося населенню, 'Перемоги' і тим більше зими в основному використовувалися державними установами. Однак року до 53-ї все 3 перераховані моделі можна було вільно купити відповідно за 8000, 16000 і 40000 рублів зразка 1949 (в результаті грошової реформи 1961р рублі втратили один нулик і залишалися в такому вигляді аж до розпаду СРСР в 91-му році). Потім на 'Москвичі' і 'Перемоги' утворилася черга, а зими залишилися продаватися всім бажаючим громадянам, але їх ніхто не купував - надто дорого. Зарплата кваліфікованості робітника або інженера перебувала тоді в межах 500 - 1000руб на місяць, а всякі відхожі промисли жорстоко переслідувалися. Якщо хто-небудь і набирав цим шляхом потрібну суму, світитися покупкою авто ніякого резону не було - можна було запросто загриміти в місця не настільки віддалені.
Розповідають таку байку. У єдиний харківський автомагазин на розі площ Тевелєва
-Можна купити?
-Ні, чергу.
-А 'Перемогу'?
-Теж чергу.
-А ЗиМ?
-Ну взагалі-то можна. Але ви ж бачите, скільки він коштує?
-Нічого, загорніть.
Оскільки прецедентів в історії магазину не було, його директор подзвонив в КДБ. Там розібралися і відповіли: "Це академік Вальтер. Він весь ваш магазин купити може. Продавайте."
Так академік став ЗіМовладельцем. Ще один ЗиМ купив голова якогось успішного колгоспу, і більше охочих не знайшлося.
Частина "Москвичів" і "Перемог" на початку 50-х продавалася в варіанті "кабріолет". причому коштували такі машини дешевше звичайних з закритим кузовом.
Черги на 'Перемогу' і 'Москвич' складалися самими покупцями, з "десятниками", "сотниками"
В процесі виробництва однієї моделі її вартість не змінювалася, зате в момент зміни моделей відбувався різкий стрибок цін. Так, 'Москвич-401' коштував 9000руб, 'Москвич-402' - 15000руб, а відрізнявся від нього тільки двигуном з підвищеною на 10к потужністю 'Москвич-407' - вже 25000руб.
Багаторічні черги приводили до того, що реальна ціна авто була в 2-3 рази вище державної. Але. продавати автомобілі можна було тільки державі через комісійний магазин, який оцінював авто виходячи з гостем з урахуванням зносу. Звичайно, були деякі схеми обходу, але пов'язані з чималим ризиком, тому часто автомобіль був у одного і того ж господаря десятиліттями. Це положення було скасовано лише в 70-х роках, проте аж до розпаду СРСР частина суми передавалася продавцеві через касу комісійного магазину, який з цього мав 7%, а частина - "в конверті", що призводило до більшості випадків "кидання", причому скаржитися в міліцію продавець не завжди вирішувалося - його могли звинуватити в спекуляції. Тому багато хто віддавав перевагу продавати свої старі авто родичам і знайомим за цінами нижче ринкових.
Починаючи з 70-го року продаж автомобілів стала зростати. Стали до ладу ВАЗ і Іжевський завод, реконструювалися заводи в Москві та Запоріжжя. У той же час у зв'язку з підвищенням рівня життя різко зросла і кількість бажаючих стати "автолюбителями".
Ціни в середині 70-х років були такі: 'Волга' ГАЗ-24 (їх, правда, продавалося дуже мало) - 9200руб, «Жигулі» ВАЗ-2101 - 5500, ВАЗ-21011 - 6000, ВАЗ-2103 - 7500, ' Москвич-412 "- 4990, а 'Запорожець' ЗАЗ-968 - 3500руб. Повнопривідний ЛуАЗ-969 на "запорізьких" агрегатах коштував 4000руб. Середня ж зарплата нормально заробляє чоловіка складала тоді близько двохсот рублів на місяць.
В кінці 80-х і майже до кінця існування СРСР нових автомобілів у вільному продажі знову не було через різко підсилилася, інфляції. Зате бажаючі вперше змогли придбати б / у вантажівки і автобуси.
Закуповувалися чи легкові авто за кордоном? Про скільки-небудь масштабні закупівлі можна говорити лише по відношенню до 'ендеерівську' ЕМВ (БМВ) кінця 40-х - початку 50-х років і чехословацьким 'Шкодам-1201' десять років потому. Але інформації, що вони продавалися в новому вигляді в приватні руки, знайти не вдалося. Природно, одиничні екземпляри для Брежнєва і т.д. не зараховується.
З мотоциклами ситуація була значно краще - крім важких з коляскою Київського і Ирбитского заводів і періодично чехословацької 'Яви' їх можна було купити вільно. Ось приблизні ціни нової мототехніки на другу половину 70-х: ризькі і львівські мопеди (класу 50 куб.см) - 180руб, моторолер 'Електрон' (150) - 270руб, 'Турист' (200) - 450руб, мотоцикл 'Мінськ' ( 125) - 330руб, 'Схід' (175) - 420руб, 'Іж' різних модифікацій (350) - 600-1000руб, чехословацькі 'Ява' і 'ЧЗ' (350) - 900руб, важкі з коляскою (650, 750) - близько 1500руб.
Що стосується кількісних показників продажів легкових автомобілів і мотоциклів, то в моєму розпорядженні лише окремі цифри. У 1965р населенню було продано (включаючи продаж б / у через комісійні магазини) всього 64 тисячі легкових машин, в 1970-м - 123, в 1977-му - 1107. По мотоциклів і моторолерів цифри за відповідні роки 690, 816 і 1109 тисяч штук . Зате продаж мотоциклів почалася ще в 1940р з цифри 7 (не тисяч, а просто штук - і це на весь СРСР).
Фото з журналів "За кермом" за 1974 і 1976 р (якщо це не обумовлено)