Біля витоків інновацій
Ідея народилася під час відвідання промислів в Баку, де видобуту нафту перевозили на перегінні заводи в бурдюках і бочках на гарбах, запряжених кіньми, верблюдами або мулами. Це давало роботу 10 тисячам погоничів, але транспортування виходила воістину золотий. Кожен видобутий пуд (16 кг) сировини коштував на промислах 3 копійки, а його перевезення до Бакинського Чорне місто на відстань близько 10 кілометрів обходилася в 20 копійок.
Трубу видно з Шаболовки
Інноваційна на ті часи ідея, схоже, носилася в повітрі. У всякому разі, реалізовуватися вона стала практично одночасно в різних кінцях планети. Перший нафтопровід довжиною 6 км був споруджений в 1865 році в США. Пізніше Д.І. Менделєєв писав: «Американці ніби підслухали: і труби завели, і заводи заснували НЕ біля колодязів, а там, де ринки, і збут, і торговельні шляхи».
Замовником стало «Товариство нафтового виробництва братів Нобель». Проект нафтопроводу довжиною 9 км розробив інший наш великий співвітчизник - В.Г. Шухов. Мало хто не знає унікальну гіперболоїдна Шуховську радіовежу, зведену в 1922 році на Шаболовці в Москві, але про те, що знаменитий інженер і архітектор задовго до цього став батьком першої в світі наукової теорії і практики проектування, будівництва та експлуатації трубопроводів, відомо далеко не всім .
І хоча пропускна здатність нафтопроводу Шухова виявилася за нинішніми мірками зовсім не велика (близько 1,3 тис. Т на добу), нафтопромисловці швидко оцінили економічність нового способу транспортування сировини: перекачування нафти по трубі дозволяла знизити витрати до п'яти разів. Вклавши в цю справу 10 тис. Фунтів стерлінгів, брати Нобель окупили інвестиції всього за рік. Багато в чому завдяки тому, що охоче брали нафту для перекачування і у інших промисловців. Чи не безкоштовно, зрозуміло, а за встановленим ними тарифу: п'ятак за пуд.
Магістральна ера
Ера магістрального трубопровідного транспорту в нашій країні відкрилася будівництвом бензопроводу Баку - Батумі за проектом інженера Н.Л. Щукіна. Найбільша на ті часи в світі система протяжністю 882 км, діаметром 204 мм і пропускною спроможністю 900 тис. Т на рік була здана в експлуатацію влітку 1906 року.
перші радянські
В середині 1930-х років швидко росла видобуток нафти на Ішимбайського родовищі в Башкирії. Магістраль Ішимбай - Уфа (протяжністю 166 км і діаметром 300 мм), введена в лад в 1936 році, забезпечила безперебійне постачання сировини на Уфимський НПЗ. У передвоєнні роки на карті нафтопровідної системи країни з'явилися ще дві магістралі: Малгобек - Грозний і Гора - Горська. До 1941 року в СРСР експлуатувалося 4,1 тис. Км магістральних трубопроводів, 70% яких застосовувалися для перекачування сирої нафти.
Для фронту і тилу
Велика Вітчизняна війна, що стала важким випробуванням для економіки нашої країни, перервала розвиток нафтової галузі. Однак і тоді тривало будівництво трубопроводів, необхідних для поставок сировини і палива фронту і тилу. Вже на початку війни було прийнято рішення про будівництво нафтопроводу Оха - Софійська діаметром 325 мм. З 368 км його загальної протяжності понад 9 км пролягали по дну Татарської протоки. Після розгрому гітлерівців під Сталінградом був прокладений керосінопровод Астрахань - Саратов. При його будівництві використовували труби магістралі Баку - Батумі, евакуйовані з Кавказу в 1942 році. Щоб прискорити монтаж, в США закупили кілька механізованих газопрессовая установок, і роботи на трасі довжиною 685 км вдалося завершити за рекордні вісім місяців.
У 1944 році СРСР проклав нафтопродуктопровід в Румунії протяжністю 225 км з міста Плоєшті в порт Рені. З цієї магістралі йшло постачання пальним наступаючих військ Червоної армії. Всього ж за роки війни країна побудувала 1,3 тис. Км магістральних нафтопроводів і нафтопродуктопроводів.
Від Волги до Байкалу
Відразу після закінчення війни почався інтенсивний розвиток нафтовидобутку між Волгою і Уралом. Стало ясно, що залізничний транспорт перестає справлятися з постійно зростаючими обсягами транспортування сировини, і в 1947 році завершилася прокладка магістрального нафтопроводу Туймази - Уфа. А в 1949 році з Туймазинское нафтопромислів була протягнута ще одна магістраль - до Бугуруслана.
В кінці 1940-х років нафтопроводи невеликої довжини будувалися на півночі (в районі Ухти), в Саратовській і Куйбишевської областях і в Туркменії. Всього за першу післявоєнну п'ятирічку було споруджено 1,4 тис. Км магістральних трубопроводів, а їх загальна протяжність в країні склала на той час 5,4 тис. Км.
З 1951 по 1955 рік у експлуатацію було введено стільки ж за протяжністю нафтопроводів, скільки їх побудували за попередні сім десятиліть. Нові промисли в Башкирії і Татарії зв'язали з усією країною магістралі Туймази - Уфа, Шкапово - Ішимбай, Міннібаево - Ромашкино - Бавли, Ромашкино - Клявліно, Альмет'євськ - Ромашкино - Куйбишев, Бугуруслан - Куйбишев, Куйбишев - Саратов, Покровське - Сизрань, Софійська - Комсомольськ -на-Амурі. Окремо в цьому ряду стояв Озек - Суат - Грозний - перший радянський трубопровід, призначений для перекачування високов'язкої нафти з підігрівом.
До середини 1950-х років загальна протяжність вітчизняних нафтопроводів і нафтопродуктопроводів склала майже 12 тис. Км.
В кінці 1950-х - початку 1960-х років почалося будівництво найбільших транссибірських магістралей. Нафтопровід Туймази - Іркутськ прокладали послідовно трьома ділянками: Туймази - Омськ, Омськ - Новосибірськ і Новосибірськ - Іркутськ. Перші два були введені в експлуатацію в 1959 році. Магістраль Туймази - Іркутськ відрізнялася не тільки своєю протяжністю (майже 3,7 тис. Км), але і тим, що бóБільша частина траси проходила по болотах.
Випробування «Дружбою»
Через п'ять років завдяки значному економічному зростанню в країнах РЕВ постало питання про збільшення експортних можливостей СРСР. Тоді стало очевидно, що передбачений в наявності нафтопровід такого збільшення забезпечити не може, і до 1974 року з тих же трасах була прокладена трубопровідна система «Дружба-2» діаметром до 1220 мм. Тим самим експортні можливості країни були збільшені більш ніж в два рази.
приростати Сибіром
В середині 1960-х років почалася розробка великих родовищ Західного Сибіру. Тільки в 1965 році там було отримано близько 1 млн т нафти. Однак місця видобутку від найближчих залізничних станцій відокремлювали сотні кілометрів. Возити нафту по річках теж було досить проблематично: навігація по Обі і Іртиша триває менше шести місяців на рік. Вирішувати найгострішу транспортну проблему треба було трубопровідників.
І вже в кінці 1965 року був завершено будівництво першого сибірського нафтопроводу Шаим - Тюмень протяжністю 410 км. У 1967 році в експлуатацію була пущена магістраль Усть-Балик - Омськ (950 км), при її прокладанні широко використовувалася транспортна авіація. Побудований в ті ж роки нафтопровід Нижньовартовськ - Усть-Балик хоча і був не таким протяжним (250 км), мав безліч ділянок, що проходили по болотистій або сильно пересіченій місцевості. До початку наступного десятиліття три сибірських нафтопроводу забезпечували перекачку 30 млн т сировини в рік.
Рекорди на тлі застою
До 1970-х років по 37,4 тис. Км магістралей щорічно перекачували без малого 306 млн. Т вуглеводневої сировини. Система, яка поєднала головні пункти видобутку і переробки нафти, потребувала оперативному управлінні. Необхідно було швидко реагувати на коливання попиту, оперувати потоками при аваріях і профілактичних ремонтах. Тому в 1970 році уряд прийняв рішення про створення Головного управління по транспортуванню і постачанню нафти (Главтранснефть), якому було доручено забезпечити прийом сировини від нафтопромислів і доставку його вітчизняним і зарубіжним споживачам.
За дев'яту п'ятирічку (1971 - 1975 роки) в СРСР було прокладено рекордну за довжиною кількість магістральних трубопроводів - майже 19,2 тис. Км. Найбільшим з них став нафтопровід Усть-Балик - Уфа - Курган - Альметьевск. За нормативами його повинні були будувати чотири роки, а фактично спорудили за 18 місяців - таких темпів світова практика ще не знала. Тюменська нафту отримала вихід в європейську частину країни і на експорт через порт Новоросійськ, куди чорне золото надходило по побудованій в ті ж роки нафтопроводу Куйбишев - Тихорецкая - Новоросійськ.
У 1973 році, коли Західна Сибір вийшла на перше місце в СРСР за обсягами видобутку нафти, завершилося будівництво нафтопроводу Олександрівське - Анжеро-Судженськ діаметром 1220 мм і довжиною 817 км. Від «Анжеркі» перекачування сировини пішла в двох напрямках: на схід і на захід. У 1975 році нафтопровід Уса - Ухта отримав продовження до Ярославля і Москви. Через рік були запущені ще дві магістралі: Нижньовартовськ - Курган - Куйбишев і Холмогори - Сургут.
Тим часом видобуток в Західному Сибіру продовжувала стрімко зростати: з 148 млн т рідких вуглеводнів в 1976 році до 312 млн т в 1980-му. На зламі десятиліть з'явився так званий північний коридор транспортування західносибірської нафти: нафтопровід Сургут - Полоцьк протяжністю 3,2 тис. Км. На ньому були побудовані 32 НПС, виконані майже 1,5 тис. Переходів через природні і штучні перешкоди, траса долала близько 400 км боліт.
вітер перебудови
В цей час Главт ранснефть включала в себе 17 управлінь магістральними нафтопроводами, 572 нафтоперекачечні станції, 265 аварійно-відновлювальних пунктів, три спеціалізованих управління з попередження і ліквідації аварій, два аварійних поїзда. До складу главку входили спеціалізований трест по діагностиці та відновленню підводних переходів ( «ПІДВОДТРУБОПРОВІД»), Управління виробничою зв'язку, проектний інститут «Гіпротрубопровід».
Щорічно Главт ранснефть забезпечувала перекачування і поставку всієї видобутої в СРСР нафти (середня дальність перекачування - 2,3 тис. Км), реконструювала понад 1 тис. Км магістральних трубопроводів. Загальна чисельність працюючих в системі становила 61 тис. Осіб.
Епоха Відродження
Коли СРСР зник з політичної карти світу, 15 нових держав розділили між собою спільне майно, в тому числі і нафтопроводи. Єдина система залишилася тільки в Росії. Це 48 тис. Км магістралей, 404 насосні станції, резервуарний парк місткістю 13,2 млн куб. І поки деякі пострадянські країни стали не без вигоди для себе освоювати роль транзитерів російського сировини, в самій Російській Федерації почалася повна реорганізація нафтової промисловості.
Припинило свою діяльність профільне міністерство, а разом з ним була ліквідована і Главтранснефть. Щоб зберегти єдність управління, 16 нафтопровідних підприємств заснували компанію «Транснефть». а на базі колишнього апарату главку - її виконавчу дирекцію. Лише виробниче об'єднання магістральних нафтопроводів Західної та Північно-Західного Сибіру, раніше входило в структуру Главтраснефті, протягом року функціонувало як самостійне підприємство «Сібнефтепровод».
динамічні нульові
В середині нульових стався інтенсивний ріст видобутку в північній частині Тимано-Печерської нафтогазоносної провінції. Знадобилося збільшити пропускну здатність магістрального нафтопроводу Уса - Ухта до 23 млн т нафти в рік. У рекордні терміни були побудовані дві НПС ( «Тайгова» і «Печора»), а також пункт підігріву нафти на НПС «Чікшіно». Масштабна реконструкція була проведена на головний НПС «Уса».
Тоді ж, незадовго до початку будівництва трубопровідної системи Східний Сибір - Тихий океан (ТС ССТО), була розширена пропускна здатність транссибірських магістральних нафтопроводів.
Історія пишеться сьогодні
Реалізація другого етапу пропускною спроможністю до 15 млн. Тонн нафти в рік планується до завершення в 2023 році.
В рамках проекту «Північ» компанія здійснює збільшення експортних обсягів перекачування дизельного палива в напрямку порту Приморськ.
Проект реалізується в 2 етапи:
Ведеться робота в рамках проекту «Південь», метою якого є забезпечення поставок дизельного палива трубопровідним транспортом на ділянці «Воскресенка - Самара - Волгоград - Тихорецк - Новоросійськ» на внутрішній ринок Російської Федерації і на експорт в країни Європи через порт Новоросійськ.
Новітня історія трубопровідного транспорту нафти в Росії пишеться сьогодні.
ПАТ «Транснефть» Карта сайту RSS
119180, Москва,
вул. Велика Полянка, д. 57 +7 (495) 950-81-78 [email protected]