Перший мотоцикл Урал М-72 первісток сімейства Урал почав випускатися в 1940 році. Весь час випуску мотоцикл піддавався незначним модернізацій.
При розробці нової моделі в серійну ходову частину мотоцикла М-72 був встановлений верхньоклапанний мотор. Так з'явилася перехідна модель М-61. Після налагодження серійного випуску та проведеної модернізації окремих частин машини була створена наступна модель М-62.
Київський завод почав створення нової моделі мотоцикла К-750 з кардинальної переробки ходової частини Мотоцикла М-72. Конструкція двигуна піддалася при цьому незначним змінам.
Мотоцикли відносяться до класу важких машин, призначених для експлуатації переважно з причіпними колясками. Мотоцикли забезпечені двоциліндровими, четирехтактнимі двигунами з оппозитним розташуванням циліндрів.
На описуваних мотоциклах між коробкою передач і заднім колесом встановлена карданна передача, що володіє більшою в порівнянні з ланцюгової надійністю і зносостійкістю.
Пізніші модифікації мотоцикла Урал 2М-63, М-66, М-67 і 8-103.10 хоча і мають деякі зміни, але в цілому повторюються конструктивні рішення М-61 і М-62. Перше істотна відмінність - перехід від т.зв. свічковий рами М-62 на 2М-63 на маятникову підвіску заднього колеса. На перших М-63 встановлювався двигун від М-62.
Наступним зміною була масляна система двигуна, М-66 куди був доданий масляний фільтр, відповідно зазнала зміни передня кришка двигуна.
М-67 - в простолюдді «совнархоз» отримав 12-ти вольтової електрообладнання. Пізні М-67, а також Урал 8-103.10 і модифікації отримали змінені головки циліндра (Змінилися кути ходу і діаметр тарілок клапанів, а відповідно і коромисла клапанів). Ще однією зміною було додавання передачі заднього ходу в коробку передач. Також відбулася заміна карбюраторів К-301 на карбюратори К-63.
1950-53гг. - М72
1953-58гг. - М72Н Модернізація шасі, коротко важільна вилка, гідроамікі, литі диски.
1958-67 (70?) Рр. - К750 Чергова доопрацювання шасі, рама з задньої виделкою (маятником), змінилася рама коляски, движек з новими кришками, ребрами та ін, модифікація коробки.
1967-? рр. - К650 з двигуном МТ8.
1964-? рр. - к750М Модернізований двигун, нова коробка, телескопічна передня вилка, органи управління. З 66-го новий колінвал.
1971-76гг - МТ-9. Змінилася рама. Двигун МТ9, коробка з заднім ходом, "довга" рама.
з 74-го - МТ10 і т.д.
За матеріалами в інеті.
Історія мотоциклів марки ІМЗ (Урал) почалася в 1940 році. За основу був узятий "БМВ R71", який було наказано ретельно скопіювати; для цієї мети було закуплено п'ять мотоциклів, для збереження таємниці, в Швеції - і відтворити. За виготовлення мотоцикла, який отримав індекс М-72, взялися в 1941 році відразу три заводи - в Москві, Ленінграді та Харкові.
Модель мотоцикла Урал М - 72 здобула собі заслужену любов і повагу, у радянських людей починаючи від рядових трудівників колгоспних полів до відомого любителя швидкості і швидкої їзди Василя Сталіна. Саме ця модель М - 72 брала участь в бойових діях на фронтах Великої вітчизняної війни від Берліна до Північної Кореї.
Причина любові радянських людей до цього мотоциклу - невибагливість, витривалість, доступність в ремонті, потужність, вантажопідйомність. ...
Мотоцикли Урал експортуються в багато країн світу. Мало того, в Росії продаються лише 10% всіх мотоциклів цієї марки. Всі сучасні моделі Уралов збираються вручну, і коштують досить дорого. Мотоцикли Урал користуються популярністю в Америці і в Європі, останнім часом ними зацікавилися в Японії.
1500 мотоциклів було відправлено до Іраку до початку війни в обмін на нафту, і відразу викликали великий інтерес місцевих жителів.
Клуби любителів Уралов існують не тільки на просторі колишнього СРСР а, наприклад, в Америці, Канаді, Австраліі.Мотоцікли «Урал» - класика російського мотобудування. Позиціонується як мотоцикл з російським характером, «Урал» знаходить свого покупця в США, Африці, Новій Зеландії, Австралії.
На фотографії - власник радянського Уралу з містечка Wichita в центрі США
У 1954 році на ІМЗ побудували перший дослідний М-52 з мотором об'ємом в півлітра, спроектованим в ЦКБ. Про особливості цього нового верхньоклапанної двигуна найкраще прочитати в звіті ЦКБ: «Двигун виконаний на базі максимального використання деталей двигуна М-72, так, наприклад, застосований серійний картер з невеликими змінами на останніх операціях обробки. Діаметри шийок колінчастого вала, поршневого пальця і ролики з сепараторами залишаються уніфікованими з відповідними деталями двигуна М-72.
Штанговий механізм газорозподілу запозичений з багаторазово апробованих конструкцій і майже повністю схожий з конструкцією, застосованої на останній моделі дорожнього мотоцикла BMW R-51/3, в той же час він володіє деякими технологічними перевагами в умовах виробництва ІМЗ. Циліндри відлиті з алюмінієвого сплаву і мають запресовані чавунні гільзи ... ».
Крім двигуна, для М-52 була спроектована нова передня вилка з виносом осі і пружинами, розташованими всередині пір'я вилки, а не зовні, як було на М-72. Згодом цю передню вилку планувалося встановлювати і на модифікований М-72. Колеса М-52 отримали відлиті з алюмінієвого сплаву корпусу гальмівних барабанів. Рама вже на найпершому дослідному зразку зазнала змін у порівнянні з М-72. Був збільшений хід задньої свічковий підвіски за рахунок того, що висота задньої свічки стала на 25 мм більше, відповідно стали довшими і пружини. Візуально мотоцикл полегшували легкі, вузькі крила (або «грязьові щитки», якщо використовувати англійську термінологію) і бензобак зменшеною до 18 л ємності.
М-52 перших серій мали циліндри, відлиті з алюмінієвого сплаву, із загальним тунелем для штанг штовхачів. Подібне рішення застосовувалося на мотоциклах Zundapp КS750 часів війни. На пізніх машинах перейшли на знайомі власникам всіх «Уралов» циліндри зі сталевими трубками і гумовими ущільнювачами - дешевші і технологічні у виробництві. Вихлопні труби на перших М-52 були прямими, а на останніх отримали гарний перегин в задній частині, що дозволило підняти глушники вище над землею і значно зменшити ризик їх пошкодження при входженні в поворот на мотоциклі-одинаку. Таку конфігурацію вихлопних труб тоді застосовувала і компанія BMW. На моєму мотоциклі її довелося відтворювати за кресленнями, отриманим з Ирбит. М-52 відрізнявся цікавим кермом нової конструкції. Всі важелі і манетки були розроблені заново, перемикач дальнього-ближнього світла став електричним, а не механічним, як на М-72, а ручка газу - котушкового типу. Згодом такими кермом комплектувалися і М-61.
Good times, bad times