Всім привіт! Сподіваюся мій запис вам сподобається, особливо вона актуально для дизелістом. Як і будь-який з членів цієї спільноти, я люблю звук вихлопу у машини, але ось справи, у моєму повсякденному машини дизель. Деякі автолюбителі мені говорили, що у дизелів можна зробити гарчить вихлоп, така у них конструктивна особливість нібито, але я не зневірився і звернувся в одну контору, яка вже дуже давно займається вихлопними системами.
Там мені сказали, що зробити гарчить вихлоп можна, правда буде дуже голосно! Це пов'язано з конструкцією вихлопної системи, а точніше що вона з себе представляє, а являє вона собою тупо прямоток!) Інакше ні як, так чи ні як! Я звичайно ж погодився!
Вирішено було варити з 76мм труби, тоді я не до кінця розумів у тюнінгу дизелів і щиро вірив, що потім поставлю турбіну побільше, тому вирішив зварити вихлоп з запасом на майбутнє! Зараз би я так не зробив і залишив би стоковий діаметр в 63мм! Труби звичайно ж вибрав з нержавійки, а зварювання тільки аргонову! Варити вирішено було абсолютно всю трасу, починаючи з турбіни, також я ще хотів зробити розводку на кінці, для установки двох насадок по різних краях бампера.
Вихлоп робили два дні, за підсумком ось що вийшло:
Стандартний вихлоп: середня частина з величезним глушником і далека частина з резонаторм.
Заводський Даунпайп з убитої гофрой
Ось і весь вихлоп
Якість шва середнє, хоча тоді я думав що це прям вах вах
Зовні як став виглядати
Після установки вихлопу, я завів машину і офігів, реально гарчить і реально дуже голосно, тоді мені було пофіг на гучність і я радісний виїхав з майстерні! Рев звичайно ж йшов на будь-якому діапазоні, ХХ теж гучні, ну це ж прямоток.
Неодружені плюс газу На місці:
Катаємося по парковці:
Покатавшись і заспокоївшись я виявив два моменти, які мене особисто вже не влаштовували, а саме:
1. Жахливий резонанс в районі 2,500 оборотів;
2. Гучність занадто висока.
Гучність вихлопу трохи зменшилася в салоні, коли зробив шумку в дверях і багажнику, але цього звичайно ж не було достатньо! Треба було знову піднімати і робити машину.
Тому через рік, я звернувся в іншу майстерню (чисто заради інтересу вибрав), де майстер сказав, що всі мої проблеми легко вирішити. Спеціаліст пояснив, що потрібно на кінці кожної сторони вварити по одному пламягаситель, можна було б і просто резонатори поставити, але тоді вони прибрали б тільки резонанс, а пламякі це що то типу резонатора + глушник, ціна питання з роботами мене приємно здивувала, так як я думав, що вся ця "доробка" вихлопу вийде в добру копійку. На роботи пішло пару годин. Ефект зразу з'явився навіть на холостих, звук став тихіше, при цьому більш бубонить, більш спокійний і уравновешанний, а не тупо рев) В русі теж саме, в цілому все стало тихіше (більше звичайно в нижньому діапазоні), а резонанс пропав, ну як пропав, в повному обсязі, легкі його відгомони ледве чутні, вірніше сказати буде, що він пропав на 90%, по гучності на низах вихлоп став тихіше на 40-50%, на верхах 20-30%. Можна зробити ще тихіше, вваріл ще один пласмягасітель перед розводкою, але мені цього достатньо!
На даний момент я всім задоволений, вихлоп мене влаштовує. Маю велику надію, що вам було цікаво, я звичайно не фахівець в цій справі, поетом все пояснював на простих словах. Суть статті була показати, що дизельним машинам можна робити спорт вихлоп і навіть регулювати гучність за допомогою пламягаситель, звичайно на них не буде такого крутого звуку як на бензині, але краще хоч щось ніж ні чого)
Всім дякую за увагу!
11 міс. Мітки: вихлоп, Рекстон, тюнінг
Мітки: вихлоп, Рекстон, тюнінг
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
треба прошивати авто, від видалення сажевіка може і з'явиться, але зовсім трохи, у мене машина чіпований
Цікаво а довжина траси має значення на звук? тобто якщо те ж саме але кінець труби розмістити в кінці порога автомобіля.