Шевроле Камаро - культовий американський легковий автомобіль, що випускається підрозділом Chevrolet корпорації GM з 1967 по сьогоднішній день.
Під назвою «Камаро» випускалося кілька моделей, не пов'язаних один з одним технологічно. Chevrolet Camaro SS і Chevrolet Camaro Concept присутні в іграх Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift і Need for Speed: The Run.
- «Камаро»? Що це означає? - Це такий маленький кровожерний звір, який харчується «Мустангами» ...
Це офіційна версія подій.
Насправді, General Motors вела підготовчі роботи над таким типом автомобілів ще з 1958 року, задіявши для цього дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я пам'ятаю, що серед наших завдань в експериментальній студії були вельми популярні проекти чотиримісних автомобілів спортивного типу, що мають схожі розміри і вага з машинами класу, в який потрапив би і Mustang. У 60-е подібні розробки виникали регулярно. Кожен дизайнер мріяв створити такий автомобіль, проте в той час ці проекти абсолютно не відповідали корпоративним інтересам автогігантів США », згадує Боб Портер.
Коли продажу Mustang за перші шість місяців склали 100 000 примірників, а за рік трохи не дотягли до півмільйона, General Motors зацікавилася протікає у неї під носом процесом по-справжньому. Всі повноваження по боротьбі з розплодилися конячками поклали на Студію Шевроле (Chevrolet Studio) в рамках Джіем Дизайну (GM Design Center), якою керував Генрі Сі Хага. Роботу над інтер'єром довірили Джорджу Енгерсбаху, з-під руки якого вийшли салони Corvette, Corvair, а також Chevy II, який став надалі Nova 68-го модельного року. До речі, і понині в пресі циркулює одна поширена помилка: вважається що Camaro? 67 був спроектований на компонентної бази саме Chevy II Nova, тобто практично на його основі. Звичайно ж, це не так. Nova була більш новим проектом, його відносили до? 68 модельного року, і немає нічого дивного в тому, що на ньому застосовувалися багато вузлів попередників, в тому числі використовувані і в Camaro.
Цікавою особливістю нового автомобіля стала поява в конструкції масивного переднього підрамника, який кріпився до несучого кузова через ізолюючі елементи. В їх ролі яких виступали гумові подушки - таке інженерне рішення вже застосовувалося на деяких європейських автомобілях, включаючи багато моделей Mercedes-Benz. Іншими словами, було використано все краще, що було на той момент в арсеналі шкіл автомобілебудування Старого і Нового світу. Просторий салон і місткий багажник не змогли б радувати своїми розмірами, якби на Camaro була присутня традиційна рама. У той же час автомобілям зі звичайним кузовом подібна плавність і тиша ходу залишалися на той момент недоступними.
Крім інших, дизайнерами Студії були створені макети двомісного родстера, фастбека і універсала. Однак GM намагалася утримати вартість майбутнього автомобіля на максимально низькому рівні. У підсумку, для того, щоб на рівних конкурувати з Mustang, було прийнято рішення залишити тільки два різновиди кузовів - купе і кабріолет. До моменту виходу в світ Camaro мав великий арсенал силових установок, починаючи з 6-циліндрового рядного мотора, об'ємом 230 кубічних дюймів (3,8 літра), закінчуючи V8 об'ємом 327 дюймов3 (5,4 літра). Додатково пропонувався новий, розроблений спеціально для Camaro двигун V8 Small Block об'ємом 350 дюймов3 (5,7 літра), що розвиває потужність 295 к.с.
Тим часом, дата презентації наближалася, а автомобіль все ще не мав власного імені. Пресою і самою корпорацією GM було придумано безліч пілотних назв, в числі яких звучали: Nova, Panther, Chaparral, і навіть Wildcat (згодом використане для Buick). Ходили також чутки, що в Chevrolet вирішили обіграти заголовні літери GM, трансформувавши їх в «Джі-Міні» (G-Mini), а далі в «Джемінай» (Gemini - Близнюки - зодіакальне сузір'я). Однак в штаб-квартирі GM не розділили захоплень з приводу цієї ідеї: імовірно, у вищому керівництві не побажали ризикувати назвою всього концерну в разі провалу моделі. Зрештою, автомобіль побачив світ під ім'ям «Camaro», і все вирішили, що це гарна назва головним чином тому, що ніхто толком не знав, що воно означає. Втім, в Chevrolet трактували його походження таким чином: мовляв, слово було запозичене з старого французького тлумачного словника, де «Camaro» подається як «приятель», «компаньйон».
Ford, в свою чергу, розкопав інше значення терміна «Camaro», на цей раз в старо-іспанському словнику: «дрібна (в тому сенсі, що невелика) креветка».
Околоавтомобільних преса веселилася щосили, спостерігаючи за тим, що відбувається. Масла у вогонь підлив якийсь журналіст, який виявив ще одне значення цього слова - на сленгу «зробити Камаро» означало «випустити кишки» опоненту. Все веселощі, однак, припинилося в той самий момент, коли світ став свідком приголомшливого дебюту Chevrolet Camaro 1967 модельного року.
Сказавши вище кілька слів про двигуни, пропоную трохи затриматися на коробках передач. У базовій версії крутний момент передавався на задні колеса трехскоростной механічною коробкою фірми
Saginaw. Чотиришвидкісна МКПП фірми Muncie, так само як і 2-швидкісна АКПП PowerGlide, пропонувалися в якості опції. Ближче до кінця 1967 року на версії SS 396 почала встановлюватися АКПП Turbo Hydra-Matic 350. У 1969 році ця коробка стала пропонуватися в якості опції для всіх Camaro замість PowerGlide, яку на той час зняли з виробництва. І ще момент: на всіх Camaro управління коробкою передач, незалежно від її типу, завжди розташовувалося на тунелі підлоги між передніми сидіннями.
Модифікація SS (Super Sport) мала на увазі найвищу ступінь комплектації і була досить популярною, тому що розійшлася в 1967 році тиражем 34411 примірників. Під капотом SS розмістився V8 Small Block об'ємом 5,7 літра, а в 1968-му, в якості опції, дилерами став пропонуватися 6,5-літровий V8 Big Block - так з'явилася знаменита серія 396.
На решітці радіатора, кнопці звукового сигналу, кришці бензобака гордо красувалися абревіатури SS, а при наявності мотора об'ємом 396 дюймов3 - відповідний шильдик, скромний, але що володіє воістину магічною привабливістю і понині. Капот прикрашав бутафорський повітрозабірник.
У версії RS (Rally Sport) відмінності від базової моделі в основному обмежувалися дизайном екстер'єру. Фари були заховані під поворотними заслінками, що є продовженням решітки радіатора. Форма задніх ліхтарів дещо відрізнялася від інших модифікацій, більш викликає була графіка розпису кузова. Значки з буквами RS зустрічалися по всій поверхні автомобіля і на багатьох панелях салону. Пакет опцій RS був найпопулярнішим серед покупців: в 1967 році їх було продано 64 842 примірника.
Допускалося суміщення модифікацій RS і SS в одному автомобілі. В результаті виходив Camaro версії RS / SS. У такій комбінації машина підкорювала ефектною зовнішністю, що дісталася від RS, і викликала повагу міццю і «м'язами» SS. При цьому шильдики ставилися на розсуд клієнта. Ось чому не надто обізнаного людини може збити з пантелику наявність прибираються фар на Camaro 1968, з усіх боків обвішаного табличками «SS». Подібний кабріолет Camaro RS / SS 396 виступав в ролі пейс-кара на гонках 500 миль Індіанаполіса в 1967 році.
Своїм тиражем більш ніж в 220 900 екземплярів за перший рік випуску модель Camaro довела керівництву GM, що публіка знудьгувалася саме за такими, невеликим, але потужним автомобілям спортивного спрямування.
У 1968 році в конструкцію Camaro були внесені деякі поліпшення, дещо змінено був і зовнішній дизайн. Відповідно до нових законів США були встановлені бічні повторювачі покажчиків повороту.
Виступаючий кут решітки радіатора став більш гострим, а задні ліхтарі розділила посередині вертикальна планка. З дверей зникли кватирки. Почали встановлюватися амортизатори з поліпшеними характеристиками. На деяких модифікаціях монолістовие задні ресори були замінені на мультілістовие.
Нарешті інформація про версії Z28 дійшла до широкого кола покупців, і вже в 1968 році таких Camaro було продано 7199 штук. RS залишилася найпопулярнішою модифікацією і знайшла собі притулок в гаражах 40 977 американців. SS було вироблено 30 695 автомобілів. Всього ж в 1968 році з воріт заводів GM виїхало 235 147 Chevrolet Camaro.
Машина +1969 модельного року стала ще швидше і безпечніше. Але в GM оголосили, що з конвеєра не зійде жодного автомобіля цієї моделі з двигуном об'ємом понад 6,6 літра. Тоді, в обхід цього правила, деякі великі дилери Chevrolet, такі як Yenko, Dana і Nickey, почали самостійно встановлювати на Camaro великі 7-літрові мотори L-72 від Chevrolet Corvette, що досягають потужності в 425 кінських сил. Запропоновані дилерами модифікації виявилися настільки популярними, що в 1969 році керівництво концерну переглянуло свою позицію, і клієнтам було запропоновано два офіційних опціональних пакета - Central Office Production Orders (COPO) 9560 і 9561. Версія COPO 9561 мала на увазі установку двигуна L-72 від Corvette. Всього в продаж надійшли 1015 автомобілів, обладнаних подібними моторами. Модифікація COPO 9560 мала двигун ZL-1 Can Am, 7-літровий Big Block. Мотор був цілком виконаний з алюмінію, це дозволяло відчутно знизити навантаження на передню вісь. Його потужність була заявлена виробником в межах 430 кінських сил, проте на ділі ця величина наближалося до значення в 550 к.с. того часу. Подібні хитрощі були покликані знизити податкові виплати для покупців. Було вироблено всього 69 подібних машин, і на сьогоднішній день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 вважається одним з найшвидших, і, в той же час, рідкісних автомобілів цієї моделі.