На сьогоднішній день в MTB використовуються два стандарти чашок каретки: BSA (BC 1.37 "x 24T) і Italy (M36 x 24T). Останній вкрай рідко і на найдешевших велосипедах. Можна вважати, що по різьбі всі MTB однакові і не морочити собі голову .
Є три стандарти посадочних частин валів: квадрат, Octalink і ISIS.
каретка під квадрат Kinex XGКвадрат - старий, але не зжив себе стандарт, дешевий, цілком надійний і простий в експлуатації. Власний стандарт болта, що кріпить шатун. Квадрати різних виробників можуть трохи відрізнятися, краще ставити каретку того ж виробника, що стояла раніше з вашою системою. Якщо система нова - без різниці.
каретка octalink Shimano ES-70Octalink - відносно новий Шимановський стандарт двох несумісних видів: звичайний і XTR. У порівнянні з квадратом забезпечує більш високу жорсткість і меншу вагу вала каретки. Хоча формально шліци присутні, але на ділі вони не працюють - шатуни все одно сідають на конус. Шатуни під каретки octalink випускають Shimano, FSA, Ritchey, Black Spire, Roox. Власний стандарт болта, що кріпить шатун.
каретка ISIS FSA Ti ProISIS - створений Race Face в противагу Шимановському окталінк. Це дійсно шлицевой кріплення, що надає найвищу міцність з'єднання шатуна і вала каретки. За вагою незначно відрізняється від Octalink. Стандарт підтримує також Truvativ, FSA. Власний стандарт болта, що кріпить шатун.
Природно, що всі перераховані вище стандарти між собою ніяк не сумісні. Шлицевую систему octalink не можна поставити ні на квадрат, ні на ISIS, і навпаки.
Існує два стандарти ширини кареточного вузла рами: 68мм і 73мм.
Крім цього, є кілька стандартів довжини валу, що визначаються використовуваною системою і шириною кареточного вузла. Критичний параметр # 33; У MTB зустрічаються 110мм, 113мм, 118.5мм, 122.5мм, 127.5мм. Відповідну довжину валу можна визначити за специфікаціями виробника системи, або поміряти штангенциркулем стару вісь від зрізу до зрізу і округлити до найближчого стандартного значення.
Варто сказати ще про те, що для кареток ISIS потрібен відповідний знімач - вісь в нього повинна увійти глибше, ніж в Шимановський. Можна рассверлить Шимановський, якщо є де.
Полукартріджная каретка (semi-cartridge). Ставиться на молодші велосипеди, ніяк не захищена, вимагає частого ТО. Тому порада - йти вусмерть, викинути і поставити картридж. Відмітна особливості - вільно виймається вісь, насипні підшипники. Випускається тільки під квадрат.
Картриджна каретка (cartridge). Найбільш поширений зараз тип, непогано захищена, не вимагає ТО. Експлуатується за принципом зносив-викинув.
Полегшена каретка на картріджних підшипниках. Вельми дорогий тип, рідко встановлюється на байки. Підшипники захищені від бруду. Відмінність від картриджной - помітно меншу вагу.
Тут важко радити щось конкретне. Каретки і системи під квадрат до цих пір підтримуються і випускаються від дуже дешевих до дуже дорогих. Як під Octalink, так і під ISIS досить великий вибір на ринку і систем і кареток.
Має сенс сказати, що ISIS - для більш агресивного застосування, ніж інші типи, а квадрат дешевше інших подібного рівня.
З експлуатаційної точки зору найбільший інтерес представляє саме стандарт ISIS, бо й окталінк і квадрат схильні вкрай неприємного глюку - вони клацають і хрустять. ISIS ж не хрумтить принципово в силу конструктивних особливостей шліцьового кріплення.
Для зацікавлених, кілька моментів за всіма типами кареток, точніше принципам кріплення шатунів.
Кріплення під квадрат забезпечує досить високу міцність з'єднання, однак при частих збірках / розборках швидко вбиває посадкову частина шатуна. Шатун серйозно ушкоджується, якщо їхати з люфтом. Червоним відзначений район напресування шатуна.
Посадкова частина квадрата
Плюс до цього, як вже говорилося вище, у різних кареток квадрати трохи відрізняються і, після установки, відповідна частина шатуна перестає бути прямокутної форми, в результаті чого може виявитися неможливим використання каретки іншого виробника:
Дірка в шатуне після одноразової установки на квадратну каретку.
Кріплення octalink також зроблено за принципом конуса, однак воно не вбиває шатун під час збірок / розборок. При їзді з незатягнутим шатуном можуть бути пошкоджені його шліци. Червоним відзначений район напресування шатуна. Самі шліци потрібні лише для позиціонування шатунів при установці і експлуатаційного навантаження не несуть.
Посадкова частина Octalink
Кріплення ISIS на відміну від квадрата не пошкоджує шатун при збірках / розборках, і при цьому посадкова частина значно більше, ніж на обох попередніх типах. Шліци працюють повністю і при напресування шатуна і при роботі педалями.
to4ka
Ось # 33; Моя ISIS стала кряхтеть після 7000 тис. Пробігу) Причому розкрутилася після епопеї з відкручуванням педалі, мабуть не витримала напору Ярослава. Їм же була закручена назад, і знову все тихо мирно. Задоволений =)
А хіба FSA робить під ISIS.