Инвертер Lexus RX400h:
«Инвертер» (Inverter) - складний електронний пристрій, призначений для:
- перетворення постійного струму високовольтної батареї (HV battery) в трифазний струм для роботи мотор-генераторів MG 1 і MG 2 і назад.
- зворотного перетворення енергії (рекуперація, - від лат. recuperatio - зворотне отримання, повернення частини матеріалу або енергії, що витрачаються при проведенні того чи іншого технологічного процесу, для повторного використання в тому ж процесі. Стосовно до розглянутого питання - перетворення механічної енергії в електричну. За це в блоці інвертора відповідає прилад званий «конвертором»)
- регулювання і розподілу енергії, одержуваної від MG 1
- електронного управління мотор-генераторами MG 1 і MG 2 в залежності від режимів роботи двигуна внутрішнього згоряння на підставі узгоджених дій з іншими електронними пристроями автомобіля Inverter має свою систему охолодження, не пов'язану з системою охолодження ДВС.
Зовнішній вигляд Інвертора - см. Фото вгорі.
Схематично інвертація-конвертацію і передачу енергії при різних режимах роботи можна побачити нижче:
Фізично Inverter розташовується поруч з двигуном внутрішнього згоряння:
і включає в себе кілька модулів для інвертація і конвертації електричної і механічної енергій
На корпусі Inverter розташовується спеціальний датчик (Circuit Breaker Sensor, - рис. І схема внизу), який, в разі аваріістолкновенія автомобіля миттєво вимикає всі силові ланцюги Invertor для того, щоб убезпечити людей від ураження їх електричним струмом
Абревіатура SMR розшифровується так: System main Relay.
СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ інвертор
Інвертор при роботі сильно нагрівається і, якби не мав свого охолодження, то після перегріву вийшов би з ладу. У 10-му і 11-му кузовах Toyota Prius, а також Lexus RX400h, Inverter має окремі контуру охолодження і окремий радіатор. У 20-му кузові Приуса радіатор інвертора поєднали з радіатором двигуна (рис. Зверху).
Для локального охолодження інвертор має «ребра» і «плиту» охолодження (всередині):
Система охолодження інвертора включає в себе:
- радіатор
- водяну помпу (водяний електричний насос)
- розширювальний бачок
- з'єднувальні патрубки
- електрична водяна помпа системи охолодження інвертора має обмежений ресурс роботи (на 20-му кузові приблизно 3-4 роки)
- на 10-му кузові помпа працює по температурному датчику і включається тільки при досягненні температури в системі охолодження близько 52-54 гр.
- на 11 і 20-м кузові помпа працює завжди, поки запалення включене.
Антифриз в системі охолодження інвертора слід проверятьменять згідно карти ТО. Особливо це відноситься до моменту придбання автомобіля. І чому:
- в системи охолодження (двигуна і інвертора, крім 20-го кузова), може бути залитий антифриз зі зниженими властивостями замерзання, наприклад, розрахований на «мінус 10». А експлуатувати автомобільВи плануєте в Сибіру. Наслідки зрозумілі ...
- за час експлуатації антифриз втрачає свої властивості і, якщо Ви будете «їздити на ньому» багато років поспіль, то його початкові характеристики точки замерзання значно знизяться. Наслідки теж зрозумілі ... Водяна помпа пластикова і її просто «розірве».
При перегрів інвертора
Як ми вже говорили, Inverter «складний технічний пристрій». І сильно все нагрівається при роботі. На панелі приладів спеціального індикатора для цього випадку немає.
На 10-му кузові: так як мотор-генератори і сам інвертор «малонагружени», то тотального перегріву не відбувається. Автомобіль починає «тупити», «смикатися» і на панелі приладів загоряється транспорант під назвою «черепашка». Це сигнал зниженої потужності автомобіля. Може спалахнути «трикутник» - сигнал загальної несправності.
На 11-му кузові: електронна система управління встигає попередити водія про перегрів кілька разів:
- на панелі приладів загоряється знак «трикутник»
- на панелі приладів загоряється знак «перегрів двигуна»
Поняття «перегрів інвертора» - бич для 11-го кузова (як і для Estima Hybrid). тому що тепловий захист не встигає спрацювати до того моменту, як відбудеться тотальний перегрів.
«Згоряє» силовий модуль.
На світлині
- праворуч на фото - силовий модуль MG 2, праворуч під компенсаційними конденсаторами - силовий модуль MG1
Багато власників «гібридних» автомобілів, прочитавши «профільні» форуми в Інтернеті, де технічне обслуговування подається у вигляді: «Там все просто, там все можна зробити самому», - намагаються «скинути помилку» при загорянні знака «трикутник» на панелі приладів шляхом від'єднання клеми АКБ. Або просто не звертають уваги на дане попередження. Неправильно і перше, і друге.
Дана помилка - «Перегрів». є «накопичувальної», температура не може знизитися миттєво, інвертор ще тривалий час залишається «перегрітою». І якщо не звертати жодної уваги на ті попередження, які «видає» система управління двигуном, то можна «потрапити» на заміну дорогого вузла або деталі.
Але можна перевірити працездатність системи охолодження інвертора: при включеному запалюванні відкриваємо капот двигуна, дивимося на маленький бачок близько інвертора - всередині нього має відбуватися «бурління».
Для довідки: «Загальний пристрій інвертора»
