З директором з продажів та маркетингу Suzuki Motor Rus ми поговорили в Харкові, коли в присутності всієї «верхівки» японського бренду відкривався новий автосалон «Форсаж». Навіщо марці нові дилери в розпал кризи, чи будуть поставки з Індії, чи є плани будівництва заводу вУкаіни, і коли чекати нові моделі? Ми дізналися всі з перших рук. Наш співрозмовник - директор з продажу та маркетингу Suzuki Motor Rus Ірина Зеленцова.
- Уявімо собі, що Новомосковсктель, який відкрив це інтерв'ю, в даний момент вибирає собі автомобіль. Питання - з яких причин йому слід зупинитися на Suzuki? Чому не щось інше?
- По-перше, тому що Suzuki - це японський виробник з японським якістю, яке не стало гірше, а тільки поліпшується. По-друге, тому що позашляхові характеристики - на рівні, а почасти й вище, ніж у конкурентів. Ми - кроссоверним бренд. Майже всі машини мають повний привід, що вигідно відрізняє нас від інших. Плюс нарівні з перевіреними часом машинами є нова Vitara, яка покликана забарвити яскравими фарбами життя її власника. І, що важливо, крім яскравого сучасного дизайну, у неї є всі необхідні характеристики універсального автомобіля для подорожей і активного використання.
- Тобто ніша «кроссоверного бренду» з відмовою від усіх легкових моделей обрана вами свідомо?
- Ми розуміємо, що сегмент кросоверів вУкаіни розвивається швидше за інших. Це обумовлено нашими кліматичними умовами. Так, всі автомобілі Suzuki, які продаються зараз, тобто Grand Vitara, Vitara, Jimny і SX4, відносяться або до позашляховиків, або до кросоверів. Але ми все одно хотіли б виводити на ринок легкові моделі, про які ви згадали. Просто в зв'язку з важкими економічними умовами трохи почекаємо. У планах у перспективній лінійці вони є.
- Значить, виключати можливість появи нового Baleno або, скажімо, Ciaz вУкаіни не варто?
- Так, дійсно, не варто. Ми розглядаємо можливість їх продажу вУкаіни, думаємо, як позиціонувати на ринку. Економічна ситуація підкаже, коли виводити ці автомобілі. Нам трохи шкода, що модельне різноманітність невелика, але те, що відбувається зараз з валютою, накладає свій відбиток.
- А скорочення модельної лінійки не планується? Наприклад, є досить консервативна модель Jimny ...
- Ні, Jimny залишається - у нього свій покупець і є майбутнє. В інших країнах на нього теж зберігається стабільний попит - і в Японії, і в Європі.
- Повертаючись до теми валюти ... Кілька років тому у вас були плани будівництва заводу в Харкові. Які перспективи цього проекту зараз?
- А скільки зараз покупцеві нового Suzuki доведеться чекати замовленої моделі? Чи змінилися терміни у зв'язку з кризою?
- Ні, терміни не змінилися. Але точну цифру назвати складно, тому що відповідь залежить від величезної кількості чинників - моделі, мотора, кольору, комплектації ... Можу сказати, що деяка кількість автомобілів зосереджено на нашому складі в Усть-Лузі (порт в Кінгісеппському районі Ленінградської області - прим. Ред. ), і, відповідно, терміни будуть обмежені тільки внутрішньої логістикою. Зберігати там автомобілі всіх модифікацій ми не можемо, тому що доведеться замовляти з-за кордону.
- Всі автомобілі дляУкаіни, незалежно від місця зборки, йдуть морем до Усть-Луги, а звідти розвозять по дилерам?
- А продумували ви ідею поставки автомобілів Suzuki c підприємства Maruti Suzuki з Індії, де дуже великі обсяги виробництва?
- Звичайно, продумували, хоча і не детально. Наша перспективна українська модельна лінійка містить автомобілі, які будуть проводитися там. Тому ми опрацьовуємо це питання в плані логістики, термінів поставки і ціноутворення.
- Насправді, ми відкриваємо нові салони замість тих, що з тих чи інших причин покинули бренд. У Харкові, наприклад, у нас була дуже сильна команда доларів, але, на жаль, ми змушені заміщати втрати (від продажів Suzuki відмовився дилерський холдинг «Лаура», а «ФеніксМоторс» скоротив кількість салонів - прим. Ред.). Тому про розширення мережі не йдеться, радше - про її збереженні.
- Еслісмотретьв цілому, за рік кількість дилерів все ж скоротилося чи ні?
- У нові регіони ви в цьому році не виходили? І чи є плани експансії?
- Ні, в цьому році географію продажів ми не розширювали, але, безумовно, є і запити від покупців в різних містах, і бажання гравців ринку розширювати портфель брендів. Тут повинен бути ще фактор ємності ринку, потенційний попит. Ми моніторимо ситуацію, однак поки всі фактори воєдино не складаються.
Радянська міць: всі автомобілі з V8 з СРСР
Фраза «американський автомобіль з V8» звучить так само логічно, як «борщ з пампушками». Фраза «радянський автомобіль з V8» до сих пір звучить так само незвично, як «морозиво з беконом». Між тим, і морозиво з беконом, і ...
Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера
Ми вже розповідали про те, як в автомобілях з'явилася «піч». Процес цей був довгим і складним, але з появою тепла в машині не закінчилися спроби зробити її ще більш комфортною. Адже всім відомо, що зніжений ...
Статті / Військова техніка
Секрет за сімома печатками: ракетовоз МАЗ-547А першого стратегічного комплексу
З появою принципово нових видів надзвукової авіації та ракетного озброєння в кінці 1950-х років почалася запекла фаза протистояння Радянського Союзу з усіма країнами - членами НАТО на чолі зі Сполученими ...