Насос звичайний китайський, куплений на розпродажу в супермаркеті рублів за 250, якщо пам'ять не бреше. Як і очікувалося від такого девайса, накачавши з п'ят коліс і разок ватрушку для катання з гірок, він став працювати все гірше і гірше - звук став різкий, накачував довго, а накачати 2 очка в колесо в кінці кінців стало завданням непосильним.
Ну так як я належу до розряду тих людей, яких хлібом не годуй, дай що-небудь розібрати, девайс був розібраний:
Нда ... корпус виявився чисто номінальним. У охолодженні не бере, лише додає деякий обсяг іграшкової залізячки і захищає шестірню від контакту із зовнішнім світом.
Сам насос іграшкового вигляду:
Тактовий обсяг близько 2 куб.см. Поршень з гільзою має зазор порядку 0.5мм. Ущільнюється, точніше ущільнювався, таким собі резино-пластиковим ущільнювачем на верхній частині поршня, який чи то розплавився, то чи розчинився, то чи спочатку був пластиліном, від залишків якого довелося отереть поршень, гільзу та клапанну кришку. Поршень бовтався в гільзі - звідси і звуки і відсутність тиску. А так як спідниця поршня спочатку без ущільнення - вона стукала по гільзі завжди і при цьому залишала на ній задираки, що вело до зносу самої гільзи. Мені правда пощастило - гумка померла швидше і гільза цілком собі вижила.
Почухавши ріпу ... Перша думка була одягнути бронзову втулку. Так де ж її взяти? Плюс потім треба робити притирання поршня для хорошого ущільнення ...
Сам поршень має два буртика, що дозволяє мати цілком пристойне ущільнення. Прийшла думка про фторопласті. До того ж він не вимагає мастила, так як має дуже низьке тертя зі сталлю. Але знову ж таки ... де його взяти ... і тут я згадав про стрічку ФУМ (фторопластові Ущільнювальний Стаття).
Використовується в якості хімічно стійкого, самозмащувального набивочного і прокладки, що працює при тиску середовища до 6,3 МПа (64 кгс / см2) в діапазоні температур від -60 до + 150 ° С (марки ФУМ-В і ФУМ-Ф) і до + 200 ° С (марка ФУМ-О).
Природно в автомобільній "аптечці" разом з гайковим ключем, викрутками, ізоляційною стрічкою та іншими болтиками, гаєчками і тюбиками - ця стрічка була. Намотувати довелося досить багато:
Ущільнення поршня насоса стрічкою ФУМ
Так як стрічка досить тонка і під час намотування між шарами завжди є трохи повітря і нещільності, довелося кілька разів домативать після чергової складання і перевірки насоса - після пари хвилин роботи насоса стрічка ущільнювалася і максимальний тиск падало. Тиск перевіряв затиснувши пальцем вихід шланга. Перша намотування до щільного входження поршня в гільзу видала 3 очка які швидко спустилися до одного.Разборка показала, що стрічка дуже сильно ущільнився і тримається відмінно. Повторивши кілька разів операцію по домотке, домігся максимального тиску в 8 очок, які насос не видавав навіть будучи абсолютно новим. Шум теж знизився, так як тепер поршень має ущільнення по всій довжині і не стукає спідницею по гільзі.
Так як у насоса ще і вилка зламалася, а сам насос без корпусу досить компактний, вирішив, що незручного возити його в багажнику і вишукувати при необхідності, а прям без корпусу закріпити під капотом на відповідному кронштейні і підключити стаціонарно через вимикач і запобіжник до АКБ. А шланг подовжити і зберігати там же згорнутим колечком.
Може навіть додати невеликий ресивер з старого вогнегасника ... стане в нагоді якщо треба продути карб або ... не знаю що ще ... пневмодудку причепити :)
3 роки Мітки: ремонт, насос