Етап 2. Редагування прошивки під відкатки в програмі Chip Tunning Pro
Для відбудови таблиць БЦН, ПЦС необхідно підготувати прошивку під відкатку, внести деякі зміни в неї. Завдяки цих таблиць, ЕБУ дізнається скільки мотор витрачає повітря на певних оборотах. БЦН (базове цикловое наповнення) - кількість споживаного повітря, ПЦС - поправка циклового наповнення, вона обчислюється при відкатці і допомагає точно коригування по суміші (я її називаю поправкою по паливу). І відповідно, за цими двома головним таблицями, відбувається розрахунок щодо остаточного часу уприскування.
Наше завдання в відкатці прошивки проїхати у всіх режимах і дізнатися скільки ж насправді повітря з'їдає наш мотор і скільки палива необхідно зменшити, додати. Це і є суть відкатки. У реальних, бойових умовах дізнаємося апетит нашого мотора. Але для цього треба підготувати прошивку під відкатку. Ця буде наша спеціальна прошивка, службова так би мовити - "прошивка під відкатку". Відкочувати будемо за допомогою стандартного датчика кисню (Лямба зонд) і датчика ДМРВ (датчик масової витрати повітря) на паливної суміші співвідношенням повітря / паливо рівним 14.7 (стехіометрії). Чому саме на суміші 14.7 запитаєте ви? А тому, що стандартний датчик "лямбда зонд" бачить тільки це паливно-повітряне співвідношення, і у нас тільки на цій суміші вийде згенерувати таблиці БЦН, ПЦС. Сподіваюся зрозуміло. За допомогою датчика ДМРВ дізнаємося БЦН і за допомогою УДК (вузькосмуговий датчик кисню) обчислюємо ПЦС.
Робота стандартного датчика кисню (далі ДК) дуже проста. Датчик фіксує всього два положення - багата суміш, бідна суміш. Коли напруга на ДК вище 0.5В, то каже - суміш багата. Коли напруга нижче 0.5, то каже - суміш бідна. Наскільки бідна і наскільки багата він сказати не може. А як же тоді ЕБУ призводить суміш до стехиометрическому складу суміші? А дуже просто, за допомогою коефіцієнта корекції. Коли контролер бачить, що суміш багата, то то коефіцієнт корекції починає зменшуватися. Наприклад до регулювання суміші він був 0.98, і ось надходить сигнал з ДК, що суміш багата, тоді ЕБУ ще зменшить коефіцієнта корекції на крок (по-замовчуванню в прошивці він заданий 0.03, мінімальний крок 0.01). І навпаки, якщо до регулювання він дорівнював 0.98, і ось надходить сигнал з ДК, що суміш бідна, тоді ЕБУ збільшить коефіцієнт корекції на свій крок і він стане 1.01. І ось настає той момент, коли на контролер надходить сигнал то бідна суміш, то багата, то бідна, то багата. Ці ознаки нам кажуть, що наш вузькосмуговий ДК побачив стехіометричний склад суміші - 14.7. Напруга скаче з 0.2 до 0.8в, йде як би такий синусоїдою. Стандартний датчик кисню може бачити тільки цей склад суміші, але досить точно! Вся сіль відкатки прошивки даним методом це відкатати прошивку на стехиометрическом складі суміші, що дорівнює 14.7, так як стандартний ДК бачить тільки цю суміш. Ми поступово будемо відкочувати мотор, до тих пір, поки цей самий коефіцієнт корекції не стане скакати в діапазоні приблизно 0.98 - 1.02.
А що таке стехіометрії? Це відома у всьому світі пропорція повітря / паливо, при якому паливо згорає без залишку.
Тому наше завдання, підготувати прошивку в якій би така суміш - 14.7 була у всіх режимах роботи нашого мотора. Отже, друзі, приступимо. Відразу скажу, в прикладі будемо готувати прошивку на базі стокової - dm53. Але також є можливість приготувати прошивку під відкатку на базі спортивної j7es 17.6, 17.7, j7esa 0.4.3. Різниця лише в тому, що для j7es / j7esa треба вказати в параметрі "Зона регулювання по дроселя" більше 100%.
Увага! Відкаталися таблиці БЦН і ПЦС прошивки dm53 несумісні з форматом прошивки j7es. У j7es діапазон оборотів до 10200, в dm53 до 7500. Тому, якщо вставити калібрування БЦН з стокової прошивки dm53 в спортивну прошивку j7es, то точка 7500 об / хв перейде в точку 10200 об / хв, що не є добре. Тому, відразу визначаємося, на який прошивці будемо катати калібрування БЦН і ПЦС. Вибрали прошивку, стоковий або спортивну, готуємо її на відкатку. Далі піде опис як це зробити, більшість пунктів збігаються для обох прошивок, але є деякі розбіжності, читаємо уважно і вникаємо, я все показав.
1) Запускаємо програму Chip Tunning Pro 3.21.
2) Відкриваємо обрану прошивку під свій мотор. Заводські прошивки викачуємо з сайту chiptuner.ru. При відкритті прошивки, програма Chip Tunning Pro запитає яку карту вибрати для відкриття прошивки, вибираємо вірну. Наприклад для прошивки dm53 потрібна карта dm. Якщо все успішно, відкриється прошивка, побачимо купу різних калібрувань. Не лякайтеся, по початку здається ух як їх багато! Але нічого, поступово все вивчіть. Тепер наше завдання просто налаштувати прошивку, зберегти її.
3) Список змін, які потрібно зробити, щоб перетворити звичайну серійну прошивку в "прошивку під відкатку":
прапори комплектації
1. адсорбер вимикаємо
2. ознака постійного включення палива включити
3. адаптація нуля дроселя включити
4. включаємо датчик кисню
Холостий хід
1. початкова корекція часу уприскування ХХ = 1