Етап 4. Відкатка прошивки в програмі Atomic Tune
Всім привіт тазоводов нашої величезної країни!
Пару слів не по темі хлопців! Останнім часом мене почали зупиняти співробітники ДПС, з чим це пов'язано, не зрозуміло. Весь день возився з машиною, весь брудний, руки брудні, в уайт-спірит, герметике маслі, тосоле, антикор, особа теж в чому то вимазана! Антикор мастикою полик переднього пасажира. Запах від мене шикарний! Ось, стало темно, прошив машину і поїхав, підрубав ноутбук, вивів на діагностику потрібні графіки і помчав! Не минуло й 15 хв, як за мною синьо-крассная люстри! Припаркували на узбіччя! Співробітник обійшов машину, подивився, перевірив документи, каже:
-Дмитро Станіславович, ви в автосервісі чтоли працюєте?
-Я відповідаю, немає!
-Доброго шляху!
Ха-ха! Я вже схожий на чувака з автосервісу. Купив таз і став автомеханіком-діагностом-прошівальщік-мотористом!
Ну все, починаємо справою займатися, сьогодні відкатуємо прошивку, таблиці БЦН, ПЦС!
БЦН - базове цикловое наповнення, ПЦС - поправка циклового наповнення.
Ну ось, машина завелася, сяк-так працює, але працює! Якщо глухне, і у вас стоїть злий распредвал з широкою фазою і високим підйомом, то в прошивці для відкатки краще збільшити холості оберти. Я зробив собі відразу ж 1100 для распредвала Нуждин 10.93. Головне працює, не глухне, це вже радує, програмісти-мотористи значить ми!
1. Насамперед їдемо на заправку, заправляємося хорошим бензином, на якому плануємо їздити постійно після прошивки тачки. Заправляємо більше полубака, як раз вистачить напевно для відкатки.
2. Вставляємо адаптер в ноутбук, підчіплюємо діагностичні дроти адаптера в діагностичний роз'єм, згідно зі схемою для нашого типу роз'єму OBD-2.
Підключення ромокабеля до колодки діагностики
3. Запускаємо програму Atomic Tune.
Увага! Якщо ви підготували спортивну прошивку під відкатку j7es 17.6 або j7esa 0.4.2, то краще використовувати програму FunTune, як їй користуватися можна почитати ось тут: ecusystems.ru/forum/viewtopic.php?p=1630. Для програми FunTune потрібні карти для кожної прошивки. За замовчуванням, з програмою поставляються карти для прошивок do, dm, j7es_17.3_dmrv (для відкатки по ДМРВ), j7es_dad (для відкатки по ДАТ). Карти j7es_17.3 підходять для прошивки j7es_17.6, j7es_17.7.12. Для любителів прошивки j7esa 0.4.2 я сам зробив карти по інструкції розробника програми. В папці maps, в корені програми лежать різні карти, які я сам зробив. У Atomic Tune пробував відкочувати спортивну прошивку j7es / j7esa, все прекрасно відкочується як у мене, так і у моїх читачів.
4. Якщо все норм, побачимо як надходять діагностичні дані в програму, забігають циферки, можна подивитися і скинути помилки.
Увага! Якщо у вас машина не виходить на діагностику, тобто ви не бачите надходить дані в програму Atomic Tune, то у вас можливо просто розірвана лінія k-line, яка проходить через іммобілайзер. На сайті chiptuner.ru написано як перемогти таку проблему, читаємо: chiptuner.ru/content/connect/
5. Відкриваємо в програмі нашу прошивку під відкатку, наприклад dm_53_otkatka або j7es_otkatka або j7esa_otkatka.
6. Можна подивитися таблиці БЦН, ПЦС, які в нашій прошивці, вся таблиця ПЦС повинна бути в единичках!
7. Наше завдання отримати нові таблиці ПЦС, БЦН. Їх можна подивитися в таблицях «генерується БЦН», «генерується ПЦС».
8. Переходимо на закладку «Попадання в РТ».
9. Якщо машина прогріта, датчик кисню (лямбда-зонд) прогрітий, програма пише: «Йде навчання».
10. Таблиця «Попадання в РТ» відображає процес відкатки. Нам необхідно заповнити якомога більше осередків в цій таблиці, кожна клітинка таблиці - робоча точка. По вертикалі обороти мотора, по горизонталі положення дроселя.
11. Припустимо, щоб отримати навчену точку в дроселі 30% і 3000 об / хв, нам треба щоб стрілка тахометра лежала на 3000 оборотах і дросель був відкритий на 30%. Вся суть в тому, щоб отримати якомога більше навчених точок!
12. Спочатку таблиця буде заповнюватися по діагоналі, тобто при збільшенні дроселя автоматично і збільшуються обороти. Інакше, на жаль, не виходить на рівній дорозі. Дросель відкриваємо дуже плавно, точки поступово заповнюються. (Для тих хто не знає, що таке відкрити дросель - це натиснути на педаль газу)
Ось що у мене вийшло відкатати за 1,5 години, відкочував вже 3й раз, вже з досвідом, точок багато
13. Ось, відкатали діагональ нашої матриці, вже непогано! (Перепрошую за термінологію, знання інституту! Матриці згадав, урааа!)
14. Тепер питання, як відкатати залишилися точки? Виявляється дуже просто. Включаємо другу передачу, натискаємо педаль газу на 50% дроселя і тримаємо. Таким чином мотор починає розкручуватися, а дросель стоїть на місці. Таким чином у нас вийти заповнити стовпець 50% дроселя. Ну тепер не складно здогадатися, гальмуємо до 15 км / год, але тепер дросель натискаємо наприклад відразу на 60%, таким чином заповнимо ще один стовпець. Потрібні нам верху на малих дросселях? Тоді включаємо першу передачу і таким же чином, на малому дроселі розганяємо до тих пір, поки мотор не перестане розкручуватися. Ось, таким чином, можна на малих швидкостях швидко відкатати робочі точки.
У прошивці j7esa 0.4.2 є функція моргати лампочкою Чак Норріса при детонації, дуже зручно, можна спокійно стежити за детонацією. Особисто я ката свою машину на прошивці j7esa 0.4.2, дуже швидка, гарна, функціональна прошивка.
Тривалість детонації згубним для НАШОГО моторчик! ТОМУ, ЯКЩО У ВАС моторчик З ВИСОКОЇ СТУПЕНЕМ стиснення, ТО В прошивки ПІД відкатки КРАЩЕ знизився Кривий УГЛОВ ЗАЖИГАНИЯ НА 5-7ГР. ЦЕ знизити ймовірність виникнення детонації!
15. Тепер ще завдання! Залишилися високі обороти і високі дроселя. Для цього просто по прямій їдемо і плавно розганяємо тачку до її максимальної швидкості, точки теж будуть повільно заповнюватися! Теж небезпечне завдання, налаштувати машину на максимальній для неї швидкості. На новому моторі думаю так робити не варто, краще тихенько поки поїздити на «кривий» прошивці, обкатати залізо, потім вже почати налаштовувати. Важливо щоб детонації не було.
16. Ну все, кататися набридло, бензин майже весь спалили, провели на трасі від 1,5 години до 2-х годин, втомилися, добре попрацювали, сподіваюся без пригод з ДПС, так як при відкатці ви самі побачите, як складно навчити машину, пройтися по всіх робочих точках. Те прискорюємося, то гальмуємо, то женемо на максималке, обходячи на тазику дорогі іномарки, різні мерини, бмв 5кі, 6кі, ауді. Тази на налаштуванні фіглі! З боку виглядає підозріло!
17. Машину не глушимо, в програмі переходимо на таблицю «генерується БЦН», натискаємо на кнопку «Зберегти в CTP». Програма збереже нашу калібрування БЦН в форматі програми Chip Tunning Pro.
Наша нова БЦН, яку отримали під час відкатки
Наша нова ПЦС, яку також отримали під час відкатки
18. Теж саме робимо з таблицею «генерується ПЦС», зберігаємо.
19. По-замовчуванню, програма збереже калібрування і лог в тій же папці, де лежить прошивка, яку вибирали.
У програмі можна також подивитися на скільки% були завантажені форсунки в робочих точках
Ну і дуже зручно, можна подивитися на детонацію, в яких робочих точка вона зафіксувалася під час відкатки
20. Все, найголовніше тепер позаду, ми отримали дві індивідуальних калібрування для нашого мотора - БЦН і ПЦС. Тепер уважно дивимося на коефіцієнт корекції! Якщо він в діапазоні 0.97 - 1.03 то це означає, що суміш в межах вимірювання вузькосмугового датчика кисню і суміш 14.7 можна вважати відпрацьованою.
На скріншоті продемонстрував коефіцієнт корекції, суміш відкатали.
Якщо коефіцієнт не в цьому діапазоні, наприклад якщо дорівнює 1.1 - то суміш була надто бідна, якщо суміш 0.9 - суміш занадто багата. Atomic Tune виділяє такі точки червоним кольором. Вузькосмуговий датчик не може бачити весь діапазон сумішей, він може бачити лише стехіометрію - 14.7, багату або бідну суміш. Він не може сказати, наскільки вона бідніша і на скільки багатшими. Тому наше завдання потрапити в діапазон стехіометричного складу суміші. Ідеально відкатана суміш - 14.7, лямбда дорівнює 1. Якщо ми далеко не потрапили в такий діапазон (0.97 - 1.03), то в прошивку для відкатки вставляємо нові БЦН і ПЦС, які отримали під час першої відкатки, прошиває тачку цієї прошивкою і за новою їдемо катати БЦН і ПЦС, до тих пір поки не потрапимо в цей діапазон.
Як тільки коефіцієнт корекції став в допустимих межах (0.97 - 1.03), зберігаємо останні калібрування БЦН, ПЦС і вставляємо їх у звичайну прошивку, не в прошивку під відкатку! Таку прошивку я називаю прошивкою для їзди. У прошивці "для їзди" вже є наші відкаталися БЦН і ПЦС і ми приступаємо до наступних етапів в налаштуванні прошивки. Далі, будемо налаштовуємо холостий хід і потім робимо з прошивки "для їзди" бойову прошивку.
А хлопцям, яким пощастило з першою відкаткою, можна закривати програму, від'єднувати адаптер і їхати спокійно додому спати, але потім далі займатися чіп-Тюнниг, тому що це дуже круто налаштовувати свій мотор самостійно!
здорова. як бувалий відповідай мені, конфігурація двигуна стік, є така бзіковая думка перевести на дад ДТВ точніше все вже зроблене і 2 рази виїжджав і обидва рази їли до гаража доїжджав, суть в тому що ДТВ від ДТОЖ спиляно корпус і врізаний в старий ДМРВ в корпус, може його потрібно засунути під бампер, ось це питання мені спокою не дає, мені здається точніше я майже впевнений що по капотом він гріється вже як сильно і псує мені все настройки.
взагалі де йому правильніше бути?
ДТВ треба розміщувати на впуску, вимірювати ту температуру того повітря, що надходить в мотор. Всі інші проблеми в налаштуванні.
проблеми з атоміктюном. не знайшов в інтернеті нічого по моїй проблемі, може будуть у тебе якісь думки. прошивка j7esa останньої версії, інженерний блок, дад + ДТВ. при спробі відкрити прошивку в таблицях повна каша. почитав знайшов інфу що перед відкриття після редагування прошивку потрібно розпакувати. розпакував, допомогло частково, таблиці на 95% встали на місце але тут або все правильно або нічого не працює як в моєму випадку, режимна точка хаотично стрибає нічого зрозуміло не відкочується. прошивка природно та ж що в блоці і відредаговано / збережена правильної картою. може бути пов'язано з тим що прошивка ram?