Зовнішність маленького Hyundai Getz не примушує сильніше битися серце, а багато, проходячи повз, навіть не помічають цей автомобіль. Однак в цьому є свої плюси для тих, хто не звик виділятися.
R4 1.6 (105-106 л.с.)
R3 1.5 CRDi (82 к.с.)
R4 1.5 CRDi (88-101 к.с.)
1,1-літровий 12-клапанний бензиновий двигун.
В автомобілі даного сегмента вибір правильного двигуна визначається, перш за все, економічністю. З цієї причини відразу ж відпадає базовий бензиновий мотор. Це тільки здається, що невеликий агрегат дозволить заощадити на паливі. Щоб хоч трохи розігнати машину, доведеться сильно «крутити» двигун, а це неминуче призведе до зростання витрати палива. І хоча апетит виявиться не дуже великим, він буде порівняємо з рівнем споживання моторів ємністю 1,3 і 1,4 л.
Базовий 1,1-літровий агрегат має механічну компенсацію зазору клапанів, яка вимагає періодичного контролю (раз в 30 000 км) і складної регулювання. 1,3-літровий мотор за своєю конструкцією близький до базового агрегату, але оснащений гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. На жаль, гидрокомпенсатори зношуються досить швидко, що призводить до дуже гучної роботі двигуна відразу після запуску. 1,6-літровий мотор має систему зміни фаз газорозподілу і два распредвала в головці блоку. Всі бензинові агрегати оснащені приводом ГРМ ремінного типу, який підлягає заміні через кожні 60 000 км.
Чи варто розглядати питання про придбання «екзотичної» дизельної модифікації? При сьогоднішніх цінах і якості дизельного палива - це не найвигідніше рішення. Дизельні агрегати сімейства CRDi, особливо при великих пробігах, схильні до несправностей, дорогим в усуненні. Один з поширених відмов - вихід з ладу датчика тиску наддуву. Але є і плюси - дизелі більш еластичні і споживають менше палива - 5-7 л / 100 км. Варто відзначити, що 3-циліндровий агрегат не відрізняється м'якістю роботи: сильно гарчить і вібрує.
З віком у багатьох примірниках спостерігаються витоку моторного масла через масляний картер і сальники коленвала. Проте, необхідності розбирання двигунів для серйозного ремонту раніше 200-300 тис. Км не виникає.
В автомобілях такого класу майже ніколи немає місця підвісці складної схеми або технологічно просунутої трансмісії. Теза справедлива і для Хендай Гетц. Передня підвіска являє собою класичні стійки Макферсон, а задня - скручується балку. На вибір пропонувалася 5-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат. За результатами краш-тестів EuroNCAP Hyundai Getz заробив 4 заїзди.
Типові проблеми і несправності.
Гетц в плані надійності, мабуть, один з кращих автомобілів в історії бренду. Але до горезвісної японської бездоганності йому далеко. Що може підвести? В першу чергу підвіска, що на Російських дорогах - звична справа. Спереду досить швидко вибиваються стійки і втулки стабілізатора, а так само сайлентблоки важелів. Позаду - передчасно зношуються амортизатори, і часом починають стукати пильовики. Завдяки роздільному розташуванню пружин і амортизаторів, заміна останніх дешевше і простіше. З віком можуть застукали і барабанні гальма.
Власники Гетц скаржаться на незадовільну якість лакофарбового покриття, яке вразливе до найменших подряпин, а іноді навіть відшаровується. Проте, завдяки 90-відсоткової оцинкування кузова, спалахи епідемії корозії не спостерігається. Інакше йдуть справи з підрамником і вихлопною системою, які нерідко іржавіють. У старих автомобілях сліди корозії можна знайти в моторному відсіку, на днище, елементах ходової частини і гальмівної системи.
Іноді виникають неполадки в роботі контролера силової установки або відмовляють високовольтні дроти. Решта недоліків, як правило, незначні. Проблеми з центральним замком, замком двері багажника, датчиками ABS (окислення контактів) і кволими ущільнювачами дверей - ще одні типові болячки цієї моделі.
Ринок досить добре укомплектований запасними частинами: вони доступні і дуже дешеві. Тому Гетц можна рекомендувати починаючим водіям. Усунення несправностей і наслідків можливих аварій буде швидким і легким.
1. Нерівна робота двигуна, як правило, викликана несправними високовольтними дротами.
2. Гучний звук вихлопу з'являється при зносі гнучкого з'єднувача труб вихлопної системи.
3. Недовговічні задні амортизатори легко змінюються і мають широкий асортимент недорогих замінників.