Всі наведені нижче поради та рекомендації необов'язково виконувати
самостійно. Якщо немає бажання
возитися - є сервісні станції та майстри-професіонали. Але ви повинні уявляти, що саме необхідно зробити з автомобілем, чітко пояснити це майстру, а іноді і простежити за тим, щоб все було зроблено як слід.
По снігу і льоду в босоніжках не ходять - автомобіль на зиму теж треба перевзути. Про зимовій гумі написано багато, тому нагадаємо коротко лише основні моменти.
Для зимової експлуатації призначені шини з маркуванням: «M + S» ( «Mud + Snow» означає бруд + сніг), «W» ( «Winter», або зима). Ці написи іноді супроводжуються піктограмами у вигляді сніжинки або хмаринки.
Краще вибирати шини кілька вже, ніж ті, які ви використовуєте влітку, - природно, в межах допустимого для вашого автомобіля діапазону розмірів. Протектор повинен продавлювати сніжно-грязьову кашу до твердого покриття, вузькі шини справляються з таким завданням краще.
Взимку небажано застосовувати всесезонні шини - ті, що маркуються індексами «AS» ( «All Seasons» - всі сезони) або «AW» ( «Any Weather» - будь-яка погода).
«Зимові» можливості у них слабкі; всесезоннимі в повному сенсі цього слова їх можна вважати лише в тому випадку, якщо мова йде про малосніжною Європі, а не про Росію.
Шиповані шини на льоду і снігу тримають краще, ніж нешиповані. Але на чистому асфальті при гальмуванні на шипах зростає ймовірність блокування коліс, занесення і гальмівний шлях: сталеві шипи непогано ковзають по асфальту. Небезпека полягає ще і в тому, що водії сліпо вірять в шипи і, гальмуючи на асфальті, чекають від них такої ж мертвої хватки, як і на льоду. До речі, нешиповані зимові шини нових поколінь на слизькій поверхні ведуть себе не гірше, ніж шиповані.
Деякі водії взимку ставлять шиповані шини тільки на провідні колеса. А на ведених залишають. літні. Не робіть так, це небезпечно. На слизькій дорозі ймовірність знесення нешипованной пари коліс дуже велика навіть у відносно нешкідливих ситуаціях - занадто сильно відрізняються коефіцієнти зчеплення і опору бічному відведенню.
Головна проблема взимку - пуск холодного двигуна. Найчастіше вона виникає стосовно до карбюраторних моторів, але в сильний мороз з нею може зіткнутися і власник автомобіля з двигуном, оснащеним системою впорскування. Причини відомі - загусло масло, падіння ємності акумулятора і погане випаровування бензину. Масла і акумулятори ми розглянемо окремо, а поки кілька слів про досвід країн з холодним кліматом, де широко застосовуються передпускові електропідігрівачі, такі собі «кип'ятильники» в системі охолодження двигуна. Під'їхав до будинку або офісу, встромив вилку в розетку, включив таймер. До потрібного часу двигун буде прогрітий, а деякі конструкції підігрівачів забезпечують і прогрів салону.
Електричні пристрої підігріву вже кілька років представлені і на російському ринку. Найбільшою популярністю користуються фінські підігрівачі, які можуть комплектуватися таймерами.
Основний недолік електропідігріву полягає в тому, що біля будинку або офісу потрібно мати спеціальний щиток з розеткою. Вихід - автономний підігрівач на рідкому паливі, який теж вбудовується в систему охолодження двигуна і працює за принципом водогрійного котла. Паливом для нього служить бензин чи дизельне паливо в залежності від того, на чому працює двигун вашого автомобіля.
Користь від систем підігріву полягає ще і в тому, що при їх застосуванні збільшується ресурс двигуна. Кожен пуск холодного двигуна при температурі -20 ° С еквівалентний пробігу 800 км. До речі, відповідно до сучасних поглядів мотор досягне робочої температури швидше, а його знос буде менше, якщо після пуску не стояти на місці, а почати рух якомога швидше, уникаючи, звичайно, зайвого навантаження на двигун.
Заміну масла зазвичай виробляють в прив'язці до пробігу машини, а не до сезону. Переважна більшість сучасних моторних масел в тій чи іншій мірі всесезонноє. Вважається, що заливати треба те, що наказано виробником в інструкції по експлуатації автомобіля. Але зими бувають різні - і теплі сльотавий, і морозні. І зовсім незрозуміло, чи припускав виробник, що його автомобіль буде експлуатуватися в умовах російської зими і що масло йому буде потрібно «холодніше».
Якщо ви вирішили відступити від вимог інструкції, при виборі масла можна користуватися нехитрим прийомом визначення його температурної придатності - для підстраховки. Назвемо цей прийом «правилом 35».
До маркування моторного масла має входити позначення класу його в'язкості за шкалою SAE. Наприклад: 15W-40. Це означає, що дане масло по в'язкості при «мінусовій» температурі задовольняє вимогам, що пред'являються до зимових мастил класу 15W, а при «плюсової» - до літніх мастил класу 40.
Запам'ятайте число «35». Якщо з нього відняти «зимовий» індекс класу в'язкості (в нашому прикладі це «15»), то вийде величина, яка називається граничною температурою прокачуваності, тобто температура, при якій масло ще зберігає плинність: 35-15 = 20. Значить, маслом 15W-40 можна користуватися при температурі до -20 ° С.
Відповідно, чим менше «зимовий» індекс класу в'язкості, тим масло «холодніше»: 10W - до -25 ° С; 5W - до -30 ° С.
Це і є «правило 35» - просте і корисне.