Хвіст поїзда, слідом за яким відправлений інший поїзд.
Якщо хвіст поїзда не доходить до приміщення чергового по станції, то черговий по станції повинен перевірити наявність на хвостовому вагоні бічного ліхтаря.
Якщо хвіст відправленого поїзда ще не вийшов за межі станції, то осаджування такого поїзда при необхідності проводиться маневровим порядком за усною вказівкою чергового по станції.
Сигнал Тихіше. | Сигнал Рушити травленням вперед. | Сигнал Рушити управлінням-назад. Позначення хвоста поїзда не змінюється від того, чи рухається поїзд по одноколійній або багатоколійних ділянці, по правильному чи неправильному шляху. І, навпаки, позначення голови поїзда при русі на одноколійних і правильною колією на багатоколійних ділянках відрізняється від позначення голови поїзда при русі по неправильному шляху.
Сигнал, який огороджує хвіст поїзда, переважується з відчепленого на останній залишається в поїзді вагон. При відчеплення групи вагонів з голови складу маневри можуть виконуватися поїзним локомотивом. Залишаються без локомотива групи вагонів закріплюють від догляду відповідно до діючих норм.
У разі якщо хвіст поїзда залишиться за граничним стовпчиком, сигналіст або черговий стрілочного поста зобов'язаний негайно доповісти про це черговому по станції, який вживає заходів щодо встановлення поїзда в межах корисної довжини колії приймання.
Номограма для визначення величини струму в залежності від кількості включених електроповітророзподільника. Дозволяється причіплювати в хвіст поїзда, що прямує на ЕПТ, не більше двох вагонів з пневматичними гальмами або проходження в будь-якій частині поїзда двох вагонів на пневматичному управлінні за умовами плавності гальмування. В обох зазначених випадках управління ЕПТ виробляють з розрядкою гальмівної магістралі.
Обозн ач ення хвоста поїзда.
Останній вагон в хвості поїзда позначається для того, щоб по ньому можна було дізнатися, чи в повному складі слід або прибув поїзд, а також для огородження поїзда під час проходження. Хвіст вантажного і вантажно-пасажирського поїзда в будь-який час доби позначають червоним диском із світловідбивачем у буферного бруса з правого боку, а пасажирського і поштово-багажного - трьома червоними вогнями.
У разі підштовхування в хвіст поїзда режим управління електровозами встановлює машиніст ведучого локомотива, який свої вказівки про зміни режиму ведення поїзда передає за допомогою радіозв'язку або встановлених сигналів свистком.
У разі, якщо хвіст поїзда залишиться за граничним стовпчиком, сигналіст або стрілочник зобов'язані негайно доповісти про це черговому по станції, який вживає заходів щодо встановлення поїзда в межах колії приймання.
Поїзні сигнали позначають голову і хвіст поїзда.
Помічник машиніста, що знаходиться у хвоста поїзда, відправленого під час перерви дії всіх установлених засобів сигналізації та зв'язку, повертається на локомотив тільки після підходу і зупинки поїзда, що йде або по сигналу машиніста, що подається свистком локомотива, якщо відпала потреба в огородженні.
Вагони з різницею у висоті центрів у дотичних ПТЕ буферів понад 100 мм ставляться останніми в хвіст поїзда.
Якщо на шляху прямування поїзда буде застосовуватися підштовхування, то в цьому випадку постановка вагонів в хвіст поїзда з розбіжністю центрів буферів понад 100 мм не допускається. При неможливості знайти для таких вагонів місце в складі, де б розбіжність центрів буферів було не більше 100 мм, такі вагони повинні бути відчеплені, оглянуті і відремонтовані, або ж вантажі з таких вагонів повинні бути перевантажені.
Схема формування поїзда з постановкою в нього вагонів з людьми, Яв і легкозаймистими речовинами. Вагони з негабаритними вантажами I, II і III ступенів негабаритності повинні мати прикриття з голови і хвоста поїзда не менше одного вагона з габаритними вантажами або порожнього. Вагони з вантажами IV ступеня негабаритності, а також зі надгабаритного вантажами повинні слідувати в поїздах з вагоном, обладнаним контрольною рамою.
Вагони з негабаритними вантажами 1 - й - 3 - й ступенів негабаритності прикривають від голови і хвоста поїзда не менше ніж одним вагоном з габаритним вантажем або порожнім. У поїздах з негабаритним вантажем 4 - го ступеня, а також зі понаднегабаритних ставлять вагон з контрольною рамою, яку супроводжує досвідчений працівник служби колії по кваліфікації не нижче шляхового майстра, який спостерігає за її проходженням в межах штучних споруд. Вагон з контрольною рамою розташовують за локомотивом, а вагони з негабаритним або понаднегабаритних вантажем в середині складу, але не ближче ніж за п'ять вагонів від неї і за один вагон від хвоста поїзда. У довгосоставні поїзда не можна ставити вагони з негабаритним вантажем всіх ступенів негабаритності, окрім нульовий. Порожні транспортери (восьмивісні і більше) при проходженні в поїздах вагою понад 3000 т дозволяється ставити тільки в останню чверть складу, при меншій вазі поїзда - в будь-яку частину.
Якщо багажний або інший вагон, службовець прикриттям, по несправності під час перевезення відчіплюється або переставляється в хвіст поїзда, то, як виняток, поїзд прямує без прикриття.
Умовну вагу локомотивів та фактичне число гальмівних осей. При псуванні під час перевезення автоматичного гальма у останнього вагона на першій же станції його ремонтують або в хвіст поїзда ставлять інший вагон з справним гальмом.
Платформи і транспортери з вантажами нульовий, першого та другого ступеня негабаритності повинні мати прикриття з голови і хвоста поїзда по 4 осі вагонів з габаритними вантажами.
Чи не дозволяється пропускати з'єднаними поїзда при сильних туманах, зливах, грозі й заметілі, що обмежують видимість сигналів хвоста поїзда до 200 м і менше, а також при температурах нижче - 30 С. Для об'єднання і пропуску таких поїздів в темний час доби розробляють спеціальні заходи для забезпечення безпеки руху з урахуванням місцевих умов. Затверджує їх начальник дороги.
Коли профіль колії не дозволяє одному локомотиву вести поїзд установленої ваги, застосовується подвійна тяга або підштовхування в хвості поїзда. Подвійна тяга застосовується також при необхідності пересилати локомотив з однією розпорядчої станції ділянки на іншу.
На головній і хвостовій платформах встановлені тягові лебідки для перетягування пакетів рейкових ланок: при укладанні шляху - від хвоста поїзда до голови, під час розбирання, навпаки, - від головного платформи до хвоста поїзда. Іноді на кар'єрах застосовують укладальні крани, використовуваних залізницях МПС.