У розділі рейтинг знаходиться статистика по всім блогерам і співтовариствам, які потрапляли в основний топ. Рейтинг блогерів вважається виходячи з кількості постів, які вийшли в топ, часу знаходження поста в топі і яку він обіймав позиції.
Поки нічого не забув, хочу написати, як все це було ...
Я супроводжував літак в якості блогера і повинен був висвітлювати цей демотур у себе в блозі. Я сам вирішував літати мені в демонстраційні польоти в кожній країні чи ні. Так як фотографій літака всередині у мене було багато, то в Індонезії я вирішив не летіти, а залишитися на землі і познімати літак на злеті і посадці. Так що я не повинен був летіти на тому рейсі, як пишуть багато ЗМІ, а міг летіти на ньому ...
В Індонезію ми прилетіли за графіком. Тут у Сухого вже був замовник авіакомпанія Sky Aviation, яка купує 12 літаків. Охочих політати на новому літаку було багато і Сухий вирішив зробити не один, а два демополета.
Перший політ пройшов в штатному режимі і тривав 30 хвилин. Після цього польоту техніки перевірили літак. Абсолютно всі датчики були зеленими. Так що літак був повністю справний і готовий до польоту.
Пілоти Олександр Миколайович Яблонцев і Олександр Кочетков були в гарному настрої. Сфотографувалися з індонезійськими бортпровідниця:
Польотні інженери Денис Рахімов і Льоша Кіркін теж були в чудовому настрої. Я їм показав цю фотографію на екранчику фотоапарата і вони сказали, що коли повернуться, повісять її у себе в кабінеті ...
На борт піднялися люди і літак полетів. Серед них було багато індонезійських бортпровідниць, яких я фотографував до польоту. Я їх побачив через скло, коли вони піднімалися на борт. Хотів збігати їх сфотографувати в салоні, але не встиг. Двері закрили.
З нашої делегації, на землі залишилися 23 людини. У літак піднялися 6 наших + 2 людини з офісу Сухого в Москві, які прилетіли до Індонезії спеціально заради цього польоту з замовниками.
Перші півгодини все сиділи в аеропорту і займалися своїми справами. Через деякий час прийшов представник аеропорту і сказав, що вони втратили зв'язок з літаком і він пропав з радарів. Ми вийшли на поле і стали вдивлятися в небо і зустрічати кожен літак.
Прикинули, що палива у нього було десь 3,8 тонни і йому цього мало б вистачити на 2 години польоту. Співробітники аеропорту сказали, що обидва аварійних маяка, які повинні включатися в разі удару літака об землю мовчать. Це давало нам надію, що з літаком все нормально. Ми навіть почали думати, що його могли викрасти і кудись посадити. Ніхто не вірив, що з літаком може статися катастрофа, тому що, ще раз повторю, він був повністю справний, а за штурвалом сидів один з найдосвідченіших льотчиків країни, шеф-пілот Сухого Яблонцев Олександр Миколайович.
Через півтори години в аеропорту оголосили предтревожное стан, але пошуковий вертоліт не висилати, мотивуючи це тим, що на борту ще є паливо.
Через 2 години, після того, як паливо повинне було закінчитися, спорядили вертоліт і він полетів у бік гори Салак, поруч з якою був втрачений зв'язок з літаком. Погані погодні умови не дозволили йому підлетіти близько до гори і він повернувся.
Вночі пошукова операція тривала на землі. У ній брали участь 600 чоловік - військові, поліція і місцеві.
В аеропорту розгорнули штаб пошукової операції. Люди весь вечір стояли у карти і намагалися зрозуміти, де може перебувати літак:
Ми сиділи тут же і стежили за новинами по телевізору:
Через пару годин на мапі намалювали передбачувану траєкторію польоту Суперджет, нібито змальований з радара. Хто її малював я не бачив:
Всі сиділи в штабі і чекали новин весь вечір і ніч. Десь о 3 годині принесли останню координату, передану Суперджет на радар:
6 ° 43'4.68 "S
106 ° 44'41.20 "E
Висота 6100 футів
Ми вбили її в Google Earth. Вона виявилася рівно в центрі гори Салак.
Ми провели всю ніч в аеропорту. Поспали пару годин до світанку. Розвиднілося в 5:52. Нічна операція плодів не принесла. Вертольоти повинні були вилетіти о 6:30 ранку, але через погані погодні умови виліт відклали до 8 ранку:
Штаб перенесли з нашої кімнати в приміщення під вишкою:
На карті відзначили координату, де було втрачено зв'язок з літаком. Гору розбили на 4 квадрати:
Вертолітники обговорювали, де може бути літак і вносили координати в GPS:
Нарешті в 8 ранку вилетіли:
Зв'язок тримали зі штабу по радіо. Хвилин через 15 нам повідомили, що вертоліт знайшов місце падіння літака:
Передали його приблизні координати:
Повернувся вертоліт і привіз першу фотографію місця падіння літака. Я її раніше не публікував:
Місцеве телебачення показувало туман над горою Салак. Це складні умови для вертольота:
Через годину погодні умови покращилися і вертоліт вилетів ще раз. Стало зрозуміло, що літак врізався в гору. Надія знайти живих різко зменшилася.
До місця катастрофи відправили 30 груп рятувальників загальною складністю 350 чоловік. Доступ до цього місця був сильно ускладнений рельєфом місцевості. Рятувальники дерлися практично на вертикальну стіну з нахилом 80-85 градусів. Вони намагалися будувати сходи, щоб дістатися до місця:
В аеропорту приїхав президент Індонезії, ознайомився з останніми даними пошуків і дав прес-конференцію:
Перед штабом постійно стояли якісь люди. Доступ в штаб був для нас повністю відкритий і я ходив туди кожні півгодини узнвать останні новини:
Увечері прилетів Михайло Асланович Погосян. Була нарада на якому вирішували як далі вести рятувальні роботи:
У цей день рятувальникам так і не вдалося дістатися до літака і вони знову заночували в лісі.
Наступного ранку місцеве телебачення показало уламки хвоста з емблемою супержжета. Стало ясно, що це уламки дійсно нашого літака, а не якогось іншого. Справа в тому, що за останні 10 років на цій горі розбилося 7 літаків:
У штаб періодично приїжджали індонезійські міністри. Для них проводили докладні брифінги. Під час конкретно цього брифінгу в кімнату забіг військовий і щось сказав начальнику штабу. Після цього він відвернувся від міністра і сказав мені: "We found 10 bodies". Це було о 13:11 за місцевим часом:
Тут же, на цьому брифінгу вони показали траєкторію літака і напрямок руху пошукових загонів:
Місцеве телебачення почало показувати кадри евакуації контейнерів з останками жертв:
У медіа-центрі влаштували прес-конференцію на якій оголосили, що знайдено вже 12 тіл:
Увечері тут же свою прес-конференцію провів Михайло Асланович Погосян:
З настанням темряви пошуки були припинені. Військові нанесли на карту координати 3 вертолітних майданчиків і місце розташування пошукових загонів. Ці загони упаковували останки в контейнери на місці катастрофи, а потім на руках несли їх до вертолітних майданчиків. Шлях займав 2 години:
На наступний день на поле пустили пресу. Тут чергувало дуже багато машин швидкої допомоги:
Контейнери привозили на вертольоті. Солдати в марлевих пов'язках і рукавичках очікували поруч з каретами швидкої допомоги:
Контейнери були вельми важкі і несли їх по кілька чоловік:
Після цього я полетів. Там залишилися Марина Лисцевої і Саша Ковальов. Усі найостанніші і об'єктивні новини у них в твітерах @lystseva і @lookmytwit.
Нехай земля буде пухом всім, хто був на цьому рейсі.