Імена Mustang, Cobra і Shelby, здавалося б, поєднуються ідеально. Однак, під керівництвом Керролла не було створено жодного Mustang Cobra! Більш того, Ford користувалися цією назвою лише тоді, коли не могли залучити Шелбі до роботи над поні-карами.
1965-1970: короткий курс по Shelby Mustang
Shelby GT-350 (1965)
Shelby GT-500KR Convertible (1968)
1969 рік має стати останнім для Mustang від Шелби. Керролл був незадоволений тим, як його машини трансформуються з волі корпорації в дедалі більш важкі і розкішні, замість того, щоб залишатися «голими» спорткарами, готовими до участі в гонках в будь-який момент. Від написів Cobra відмовилися, замінивши їх на Shelby і знову повернувшись до простого найменуванню Shelby GT-350 і GT-500. Втім, цьому є логічне обґрунтування: Ford викупили у Керролла права на торгову марку «Cobra».
Shelby GT-500 (1970)
Стилісти Ford продуктивно втрутилися в процес робіт над оновленими Shelby і створили повністю нове рішення передньої частини машини - завдяки йому Shelby GT, нарешті, стали радикально відрізнятися від інших Mustang. Близько 800 примірників були трохи змінені для продажів в 1970 модельному році, але, на цей раз, це і правда був фінал ... Керролл на десятиліття повністю відійшов від автопромисловості і взагалі поїхав в Африку, де займався організацією полювання на великих диких тварин.
1976-78: Ford Mustang II Cobra II
У 1974 році дебютувало друге покоління Mustang, досить справедливо назване Mustang II. Справа була не тільки в індексі - нова машина радикально відрізнялася від «м'язистих» прямих попередників, зате була виконана в дусі найперших Mustang, заснованих на скромному компактному Ford Falcon. На цей раз в якості платформи взяли Ford Pinto і вийшов автомобіль журналісти навіть не ризикували порівнювати з раніше повноцінними «поні-карами» Camaro і Firebird! Але, суворі часи вимагають суворих заходів - в розпал паливної кризи і впровадження федеральних норм з безпеки і екології, Mustang II продавався величезними тиражами: 386 тисяч в 1974 році проти 134 тисяч в 1973-м. Причому V8 спочатку взагалі виключили з асортименту, а обсяг випуску «флагманського» 2,8-літрового V6 потужністю 109 к.с. становив менше 15% від загального - всі інші Mustang II того року взагалі були мали 85-сильну «рядну четвірку» під капотом, вперше в історії моделі.
Ford Mustang II Cobra II (1976)
Ford Mustang II Cobra II (1977)
Ford Mustang II Cobra II (1977)
Не торкаючись механічну частину, цей різновид була опцією з ціною $ 599 і передбачала:
- смуги в стилі Shelby на капоті, даху, багажнику і бортах;
- великі наклейки c емблемою Cobra на передніх крилах;
- нефункціональний повітрозабірник на капоті;
- спойлер- «губу» спереду;
- спойлер- «качиний хвіст» на багажнику;
- чорну решітку радіатора з впізнаваною емблемою у вигляді змії;
- жалюзі на задніх бокових вікнах;
- алюмінієві накладки на приладовій панелі і дверних картах.
Ford Mustang II Cobra II (1977)
Ford Mustang II Cobra II з T-Top (1977)
Ford Mustang II Cobra II (1978)
У першій половині року автомобіль залишався взагалі незмінним, за вирахуванням можливості придбання версії зі знімним дахом-тарга. Пізніше, в середині сезону, представили оновлений Cobra II з іншим дизайном наклейок, чорними молдингами навколо вікон і чорними ж жалюзями з боків. Асортимент кольорів змінився: білі машини мали, на вибір, червоні, сині або зелені смуги, чорно-золотий варіант залишився, а ось синій з білим - зник. Потужність V8 виросла до 139 к.с. але базовим мотором став 4-циліндровий від Pinto з зовсім скромною потужністю 89 л.с. Те ж продовжилося і в 1978 році, проте пакет Cobra II в обов'язковому порядку був доповнений опцією Rallye Package, що включає в себе більш жорсткі пружини, регульовані амортизатори і додаткове охолодження. Тому, вартість зросла до $ 730. Втім, у Ford було на той момент більш цікава пропозиція в дусі часу ...
1978 Ford Mustang II King Cobra
У 1963-64 роках Керролл Шелбі побудував шість екземплярів гоночної машини, маловідомої в порівнянні з його іншими роботами - Shelby King Cobra на базі шасі Cooper Monaco з фордовским V8. Після цього, яскраве ім'я «королівська кобра» ще шість років чекав свого часу, поки Ford не застосували його для свого конкурента Plymouth Superbird і Dodge Charger Daytona. Радикальний Ford King Cobra на базі Torino повинен був стати конкурентам «крилатим воїнам» корпорації Chrysler, але замість повноцінної партії дорожніх автомобілів для омологації NASCAR, в 1970 році зібрали всього три прототипи і згорнули програму ...
Ford Mustang II King Cobra (1978)
Ford Mustang II King Cobra з T-Top (1978)
Опція King Cobra додавала $ 1253 до ціни Ford Mustang II в 1978 році. Ще $ 587 варто було додаткове оснащення машини знімними скляними панелями даху. Проте, не дивлячись на прохолодне ставлення ентузіастів до цього покоління Mustang, колекційну цінність King Cobra визнали відразу ж і, навіть при високій ціні, Ford вдалося продати 4318 екземплярів цього різновиду. У наступному році в другому поколінні Mustang змінилося третім і ім'я King Cobra зникло з асортименту, паче не з'являючись.
1979-81 Ford Mustang Cobra
У 1979 році дебютувало третє покоління Mustang, на цей раз засноване на новій платформі Fox, яку поні-кар ділив з Ford Fairmont. Автомобіль повністю змінився, ставши помітно більше, ніж зовсім вже компактний Mustang II. Згодом, ця платформа показала себе дуже вдалою, а "Fox-body Mustang" стали легендою недорогого та ефективного тюнінгу і досі радують ентузіастів. Але сталося це не відразу - «ера нездужання» йшла повільно і в 1979 році її тенденції були ще сильні.
Ford Mustang Cobra (1979)
Так що не варто дивуватися, що перші Mustang Cobra на базі Fox недалеко пішли від попередників і по потужності, і по суті змін. У 1979 році пакет Cobra пропонувався за $ 1 173 на вибір з 2,3-літровим карбюраторним турбомотором потужністю 131 к.с. або ж 5,0-літровим V8 потужністю 119 к.с (справедливості заради, варто відзначити, що це були найпотужніші з чотирьох доступних двигунів для Mustang того року). Яскравою особливістю Cobra і виправданням високої ціни цього різновиду був пакет опцій TRX Handling Package, названий так завдяки входили в нього шинам Michelin TRX розмірності 190 / 65R390. Цей дивний метричний формат, рівний 15,35 дюйма, означав обов'язкове застосування особливих колісних дисків і завжди ускладнював господарям Mustang з TRX Package пошук нової гуми, але в ті роки автомобільна промисловість різних країн експериментувала з метричними шинами і дисками. У комплект TRX також входили посилені поперечні стабілізатори спереду і ззаду, більш жорсткі пружини і амортизатори і сайлентблоки з більш твердого матеріалу.
Ford Mustang Cobra (1979)
Крім цих елементів, Mustang Cobra 1979 року технічно відрізнялися напівметалевих передніми колодками, алюмінієвими задніми гальмівними барабанами, мостом з головною парою 3.45: 1, розмічені до 8000 об. / Хв. тахометром і звуковою індикацією перевищення тиску наддуву. Зовні Cobra отримали чорні молдинги навколо вікон, пофарбовані в колір кузова бічні жалюзі, дві хромовані насадки на вихлоп, наклейки Cobra на дверях і капот з нефункціональним повітрозабірником, на який опціонально наносили яскраву наклейку зі змією в стилі King Cobra. Інтер'єр комплектувався чорними накладками на панель приладів і специфічним оформленням дверних карт. До речі, як і раніше, пакет Cobra можна було замовити тільки для фастбека.
Ford Mustang Cobra (1980)
Однак, найяскравішим Mustang 1979 року в усіх сенсах став пейс-кар Indianapolis 500, репліки якого розійшлися накладом 10478 примірників. У цих машин, крім інших відмінностей, були чотири важливих і дорогих у виробництві ексклюзивних елемента: передній спойлер з протитуманними фарами, капот з «горбом», спойлер на кришці багажника і крісла Recaro. Оскільки репліка пейс-кара була суто одноразовим продуктом для 1979 року народження, то всі ці деталі з метою оптимізації витрат на виробництво перекочували на Mustang Cobra 1980 модельного року. Для нових Cobra також змінили дизайн наклейок на капоті і бортах. Через спробу вписатися в норми CAFE по економічності, опціональний 5,0-літровий V8 на всіх Mustang був замінений на 4,2-літровий потужністю 118 к.с. - абсолютний антирекорд восьмициліндрових Mustang. Втім, для Cobra, як і раніше, базовим агрегатом залишався чотирициліндровий турбомотор, а млявий V8 пропонувався в якості безкоштовної опції.
Ford Mustang Cobra (1980)
Однак, незважаючи на непогану для свого часу продуктивність, відгуки про 2.3 Turbo були не найкращими: покупці скаржилися на турболаг, масляне голодування турбіни, погану роботу "на холодну" і навіть випадки загоряння. Тому в 1981 році цей двигун зник з асортименту, хоча інженери продовжили роботи над конструкцією і до 1984 року представили набагато більш просунутий Mustang SVO з мотором на базі того ж 2,3-літрового блоку "Lima". Але цього залишалося чекати ще три роки, а в той момент Mustang Cobra 1981 модельного року залишилися з єдино можливим двигуном - тим самим жалюгідним V8 об'ємом 4,2 літра. Покупці Cobra також могли відмовитися від яскравих наклейок, але обвіс і раніше був відмітною особливістю цієї версії. Крім того, як і на інших Mustang, в списках додаткового обладнання з'явилися знімні панелі даху (ще одна спадщина програми пейс-кара 1979 роки), диференціал підвищеного тертя і електросклопідйомники. Однак, обсяги випуску скоротилися втричі в порівнянні з торішніми - очевидно, не всіх цікавила машина з такою комбінацією характеристик, але гучним ім'ям ...
Ford Mustang Cobra (1980)
Ford Mustang Cobra c T-Top (1981)
Обсяги виробництва Ford Mustang Cobra третього покоління:
1979 - 17579 штук
1980 - 5550 штук
1981 - 1821 штука
Ну і підписуйтесь на моє недавнє придбання - Ford Mustang Cobra 1980 року. www.drive2.ru/r/ford/454711281077715238/. Це єдиний на Drive2 представник Mustang Cobra цього покоління і, схоже, єдиний екземпляр в Україні ... У міру сил, буду намагатися відновити в оригінал або близько того, хоча це дуже амбітне завдання, з урахуванням його нинішнього стану.