Кожен з нас в тій чи іншій мірі замислювався про диски більшого радіусу, і споглядаючи такий же автомобіль, як у себе, але на "ковзанках", мимо волі проводжав її поглядом.
А в голові промайнула лише одна думка: "Клас, я теж такі хочу!".
Давайте ж розберемося, чи дійсно класно їздити на великих кутках, або, може, ми щось втрачаємо?
Безперечно, машина в чітких "тапочках" великого радіусу і низькопрофільною гумою виглядає бадьоро. А якщо ще й з великим виносом, то виходить такий собі бичок. Здавалося б, усього лише якісь колеса, а саме вони дають ту бажану індивідуальність, яка не дозволяє злитися з сірою масою.
Практично відразу відчуваєш підвищення гостроти керма і чіпкості в поворотах - здається, що машина на них їде, як по рейках, викриваючи поворот за поворотом.
Але в слід за ейфорією приходить буденність. Зовсім скоро власник, вбухали чималу суму в нові колеса, починає замислюватися: "А чи варто було воно того? Чи не поспішив? ". Не встигли ми пройти цей шлях самостійно, як правило, молодий суб'єкт навряд чи зрозуміє всю епічність ситуації і крайню непрактичність такого рішення.
Перше, що відчуваєш на низькому профілі, - це наскільки детально колеса передають кожну нерівність, кожен стик. Начебто ще вчора тут же їхав на старих колесах і дорога була як скло, а сьогодні - як пральна дошка.
Друге - це шум. У більшості випадків з ростом радіуса диска виростає і його ширина, а значить, і шина повинна бути ширше. Спочатку думаєш "Ні-і-і-і, це асфальт просто в цьому місці абразивний, ща виїду на нормальний асфальт ...". Але ж ні, шуму дійсно додалося. Справедливості заради потрібно відзначити, що різні шини в одному і тому ж розмірі мають різну гучність, це потрібно враховувати.
Третє - ями! Це просто пекло! Начебто при виборі нових дисків про них думаєш, але в реальності все виявляється куди гірше. Якщо до цього на старих колесах були шини з високим профілем (боковиной), то на нових через діаметра дисків вийшов нізкопрофіль. Причому такі шини мають більший індекс швидкості і більш прямокутну плечову зону - вони просто залізобетон, як такі кочення шини відсутні! В результаті і диски, і підвіска отримують найжорстокіші удари.
Четверте - шишки. Ні, ми не про ті шишки, що в лісі. А про ті, які з'являються на боковинах шин після неслабих ям. Тут же в голові включається калькулятор і починається прорахунок, скільки коштувала одна нова низькопрофільна шина і чому її доведеться викинути майже нової. А адже від'їздів три комплекти шин на старих колесах, ні разу не потрапляв в таку ситуацію. Сум.
П'яте - колійний. Слідом за точністю керма приходить зовсім несподіване почуття колійності. Машину починає моторошно тягати вправо-вліво, якщо на дорожньому полотні на неї є хоч натяк. Відповідно кермо теж раз у раз норовить вискочити з рук. І знову в голові: "Вчора ж ще їхав тут на старих колесах, і нічого подібного не було. І кермо як в лещатах не потрібно було тримати ".
Шосте - підвіска. Покатавшись всього нічого пару тижнів, починаєш усвідомлювати, що з нашими дорогами і такими "чіткими" колесами підвіска довго не проживе. Щосекундні удари ні краплі не гасяться шиною. І підвіска мре через в рази підвищилася навантаження.
Сьоме - бровки. Всі ми кожен день стикаємося з проблемою паркування, і зовсім не рідко доводиться хоча б однією стороною вилазити на бордюр. Так ось про це можна забути. Після всіх тих ям і шишок, бажання Коцан диск через низкопрофильной ізоляційної стрічки (шини) точно не буде, і відповідно проблем з паркуванням тільки додасться.
Восьме - розвал-сходження. При абсолютно незначних відхиленнях від норми на низькопрофільних шинах ви тут же або відчуєте, що машину або тягне, або кермо доведеться тримати трохи поверненим в бік, щоб їхати прямо. Знову ж, таку дурницю на старих колесах не було. Робиш розвал раз в 30 тис. Км - і горя не знаєш. Але немає, з новими "капцями" раз у раз доводиться їздити на розвал-сходження після кожної більш-менш ями.
Дев'яте - дорожнеча. Весь захід з купівлі козирних "тапок" вкрай затратні. Завжди хочеться взяти диски міцніше, брендові. Закономірність "більше розмір - вище ціна" зберігається. Та й послуги шиномонтажу з ростом радіуса стають дорожчими. Про низькопрофільних шинах взагалі говорити не доводиться, і так все ясно.
Десяте - прокатка дисків стає звичайною справою, так що відразу шукаємо сумлінного майстра і закладаємо енну суму грошей в місячний бюджет. Як би міфічно це не здавалося, але "наші" дороги і низькопрофільні шини нещадно вбивають великі "тапки". Такі реалії.
Одинадцяте - цей пункт замикає. І пов'язаний він з типовою проблемою СНД. Чим крутіше диски, тим більше бажаючих їх "свиснути". З десятка дворових машин - одна-дві на "тапках", і вони завжди привертають увагу. Вихід один - секретки хорошої якості. Правда, і вони - не перешкода для професіонала.
Підсумовуючи, хотілося б відзначити, що великі диски - це круто, але нічого спільного з практичністю і комфортом вони не мають! Вони виправдані виключно в по-справжньому спортивних машинах! Рядовому ж автомобілісту вони більше доставлять клопоту і витрат, ніж естетичної насолоди.