У 1962 році випробовувався напівгусеничний УАЗ-451С.
Побудований на базі неполнопріводних 451 серії машина оснащувалася резинометаллическими гусеницями.
Було випробувано кілька варіантів. Спочатку передбачалося зняття коліс і установку лиж замість них. Потім, на моделі УАЗ-451С2 колеса залишалися на місці, а лижа "взувати" поверх них. Міцність, звичайно, страждала, зате перехід з дороги на сніг і назад займав набагато менше часу.
За час випробувань експериментальні машини доїхали з Новосибірська до Ульяновська своїм ходом.
Але в серію не пішли.
наверх
Експериментальна машина НАМИ з пневмогусеніцамі.
Рушій з "стільникового" пневмогусеніцей, був встановлений на автомобілі УАЗ-451 "Д". Наявність "сот" мало підвищити поперечну жорсткість профілю і зменшити втрати на перемотування. Поперечні трубки служили потужними грунтозацепами, а западини забезпечували ущільнення пухкого грунту і снігу без видавлювання його із зони деформації. Новий прототип, отримав назву НАМИ З-4 і був випробуваний в 1964 році.
Випробування виявили недоліки: гусениця легко буксує, між гусеницею і провідним катком набивається сніг, є можливість проколів, гусениця чутлива до низьких температур, погана ремонтопридатність. В результаті від пневмогусеніц відмовилися на користь гумово.
Експериментальний УАЗ-492 з чотирма гусеницями
Нестандартно був реалізований принцип повороту гусеничної машини, - на відміну від більшості побратимів - машина використовувала поворот передньої пари в якості разворачивающего зусилля. Чому так зробили, - невідомо. Зате відомі мінуси такого рішення, - неймовірні зусилля на кермі, при такій довжині плями контакту виконання поворотів вимагало чималої фізичної сили.
наверх
Призначений для підготовки гірськолижних схилів.
Випускався Львівським відділенням СПОРТМАШ
Резинометалличні гусениці і дизельний 80-ти сильний двигун в поєднанні з гідравлічною трансмісією дозволяли машині комфортно почувати на 30-ти градусних підйомах.
наверх
Проводиться ЗАТ ЗВМ (Завод Всюдихідна Машин), реалізується ТОВ Спецтех.
Модельний ряд складається з наступних моделей:
- Вантажний всюдихід Узолу ЗВМ-2411Г
- Вантажопасажирський всюдихід з кабіною на 5 осіб ЗВМ-2411ГП
- Пассажірсій всюдихід ЗВМ-2411П
- Вантажний всюдихід з кабіною на 4 людини передньопривідний
- Всюдихід Узола з буровою установкою УБШМ
Повна маса 3200,3360
Кількість місць (з водієм) 5, 2, 7
Маса вантажу, що перевозиться 500, 700, 560
Повна маса причепа на буксирі, кг 1000 1000 1000
Максимальна швидкість руху по дорогах з твердим покриттям, км / год 65
Швидкість руху на плаву, км / год 4-5
Ємність бензобаків, л (2х65) 130
База, колія, кліренс, мм 2500/1655/400
Габарити, мм
довжина 4655
Ширина 2070
Висота по багажнику 2155
Двигун ЗМЗ-409-10 або ЗМЗ-514
Підйом (без причепа з повним навантаженням) на сухому грунті, градусів 31
Бічний крен на сухому грунті, градусів 20
Зчеплення Однодисковое, сухого тертя замкне.
Коробка передач 4-х ступінчаста, механічна
Додаткова коробка передач Механічна, 2-х ступінчаста
Головна передача Одноступінчата, конічна, зі спіральним зубом
Бортова передача Механічна, одноступенева з прямим зубом
Механізм повороту бортових фрикційних сухого тертя багатодисковий з пунктів зупинок стрічковим гальмом
Привід управління бортовими фрікціонами і зупинок гальмами Пневматичний
Гальмо стоянки Трансмісійний, барабанно-колодкового типу, з ручним приводом
Вантажний всюдихід Узолу ЗВМ-2411Г
Пассажірсій всюдихід ЗВМ-2411П
Вантажний на 4 людини
Узола з буровою установкою УБШМ
Проводиться ЗАТ ЗВМ. реалізується ТОВ Спецтех.
Характеристики:
Повна маса, кг 3300
Маса спорядженої машини, кг 2700
Кількість місць (з водієм) 5
Максимальна швидкість руху по дорогах з твердим покриттям, км / год 65
Швидкість руху на плаву, км / год За рахунок перемотування гусениць 4-5
Ємність бензобаків, л (2х56) 130
База, мм 2500
Колія, мм 1655
Кліренс, мм 400
Габарити, мм
довжина 4250
Ширина 2055
Висота по багажнику 2150 Двигун ЗМЗ-409-10 або ЗМЗ-514 Зчеплення Однодисковое, сухого тертя замкне.
Коробка передач 4-х ступінчаста, механічна
Додаткова коробка передач Механічна, 2-х ступінчаста
Головна передача Одноступінчата, механічна, з круговими зубами, передавальне число: 1,9
Бортова передача одновальний, карданна, з 2-ма шарнірами, передатчиком. число 2,56
Механізм повороту бортових фрикційних сухого тертя багатодисковий
Привід управління бортовими фрікціонами і зупинок гальмами Пневматичний
Гальмо стоянки Трансмісійний, барабанно-колодкового типу, з ручним приводом
- Ухтиш. Ух ти ж! (Autoreview.ru)
наверх
ЗВМ 2410 Ухтиш
Всюдиходи Ухтиш і Узола
Всюдиходи Ухтиш і Узола
УАЗ, ГТМ-051, всюдихід
УАЗ, ГТМ-051, всюдихід
УАЗ, ДТМ-081 дволанковий всюдихід
УАЗ, ДТМ-081 дволанковий всюдихід
УАЗ, ДТМ-081 дволанковий всюдихід Для позашляховиків розроблені стандартні гусеничні візки, які можна встановити замість штатних коліс. Виробництвом візків займаються фірми Mattracks, Wheeltracks.
посилання:
- Стріляй по колесах (ОРД)
- Друга стадія (ОРД)
наверх
УАЗ на гусеничних візках
УАЗ-Патріот на гусеничних візках
МКМ-1905-02 (Мурашка) на гусеничних візках
Дволанковий гусеничний тягач "Унжа" проводиться компанією ТОВ "Спецтех" (www.zgt.ru)
Снегоболотоходи «Унжа» відносяться до класу машин особливо високої прохідності. Завдяки двом активним (провідним) ланкам, вони мають найкращі тягово-зчіпними властивостями і співвідношенням середньої вантажопідйомності з власною вагою.
Конструкції трансмісії і поворотно-зчіпного пристрою машин дозволяють максимально використовувати крутний момент двигуна і зчіпний вагу для реалізації необхідної для руху в особливо важких умовах сили тяги на провідних зірках.
Додатково, гусеничні рушії обох ланок забезпечують низькі значення тиску на грунт і сили опору руху машини. Все це, поряд з гарним зчепленням рушія з полотном дороги, забезпечує машині найкращі показники прохідності.
Залежно від розмірів і виконання ланок дана модель снегоболотохода має кілька модифікацій. У першій секції розміщені силова установка і пасажирський салон з органами управління. Друга секція може мати як пасажирське виконання, так і як вантажне.
- ЗВМ 3402-Г - п'ятимісний пасажирське перша ланка, друга ланка - вантажне. Машина з опорним лінивцем гусеничного рушія.
- ЗВМ 3402-П - п'ятимісний пасажирське перша ланка, друга ланка - пасажирське. Машина з опорним лінивцем гусеничного рушія.
наверх
Дволанковий тягач "Унжа"
Дволанковий тягач "Унжа"
снігоболотохід Унжа
снігоболотохід Унжа
Гусеничний однозвенной всюдихід ТТС-34012 Ветлуга виробляється компанією ТОВ "Спецтех" (www.zgt.ru)
Гусеничний снегоболотоход особливо легкого класу «Ветлуга» призначений для перевезення вантажів і людей в умовах бездоріжжя, сніжної цілини, боліт, а так само здатний уплав долати водні перешкоди.
Кузов снегоболотохода виконаний водоизмещающих: нижня частина являє собою герметичну човен, верхня частина кузова запозичена у автомобілів УАЗ і зберегла всі властивості по зручності, оглядовості, ергономічності і естетичності.
Силова установка включає в себе силовий агрегат ЗМЗ-406, 405, 409, 514, ГАЗ-560 або ММЗ 245.7. Машина має середньомоторну компоновку. Охолодження організовано продувкою повітря з борту на борт через потужний радіатор системи охолодження.
Трансмісія має чотириступінчасту синхронізовану на всіх передачах коробку передач і роздавальну коробку УАЗ із знижуючим рядом.
Головна передача являє собою конічну пару зі спіральним зубом встановлену в корпусі, об'єднаним з механізмом управління, що представляє собою бортові багатодискові фрикціони. Бортові передачі одноступінчасті циліндричні.
Провідні колеса-зірки розташовані в передній частині корпусу, що забезпечує хорошу снегоочіщаемость гусеничної стрічки. Підвіска снегоболотохода незалежна, балансирная з пучковим торсионом. Ходова частина має шість спарених пар опорних і три спарені пари підтримуючих катків на кожен борт. Ковзанки мають резинокордная бандаж, пом'якшувальний ударні навантаження на ходову частину. Гусениця резинометаллическая, асфальтоходними з резинокордная еластичним уширители.
наверх
Гусеничний всюдихід "Ветлуга"