За останні місяці кілька сотень пілотів втратили льотних свідоцтв. Багато - приватні пілоти, переучуватися на комерційних в недержавних авіаційних навчальних центрах. В останньому такому наказі 30 прізвищ пілотів - всі вони проходили навчання в найбільшій приватній авіашколі Росії - Челябінськом льотному училищі цивільної авіації (ЧЛУГА, або «Челавіа»). На питання The Village, чи означає це, що працюють пілотів звільнять з авіакомпаній і їм доведеться вчитися заново, радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський відповів: «Абсолютно вірно». Павло Семченко, який позбувся свого свідоцтва тиждень тому, розповів, як сотні пілотів залишаються без роботи і кому це може бути вигідно.
Мені 30 років. Судячи з усього, пілотом я вирішив стати ще в дитинстві. Ми часто літали з Хабаровська, де жили, в Єкатеринбург до рідні. Коли настав час вступати самому, в Хабаровську не пахло ніякими льотними училищами, а вибиратися з міста не дозволяли сімейні обставини. Все в родині думали, що стати льотчиком дуже важко. Тоді я просто вступив на технічну спеціальність в Тихоокеанський державний університет. Став бакалавром, потім магістром, там же захистив дисертацію і став кандидатом технічних наук.
Я жив, навчався, працював, але до 24 років зрозумів,
що мене не відпускає бажання працювати саме в небі
На пілотів-любителів вчаться ентузіасти типу мене, які зібрали останні гроші. Зазвичай вони хочуть розвиватися в авіації далі. Є й ті, для кого це просто хобі. Адже при бажанні можна купити літак не дорожче хорошого джипа. Це літаки з Америки 1976, але виглядають як в кіно: американці знають толк в авіації. Правда, в Росії в такі літаки заливають бензин АІ-98 замість авіаційного і кажуть: «А че, він же літає». Звідси починаються чудеса відмовили двигунами, а Росавіація потім кричить, що ми не вміємо літати. Кажуть, що у кожного лікаря є своє маленьке кладовище, у пілота теж - деякі колеги потрапляють туди через власну безпечність.
професіонал
Я подумав, вивчив практику, поговорив з представниками Росавіації, які порадили мені їхати до Челябінська. Там знаходиться Челябинское льотне училище цивільної авіації - єдине, де можна було абсолютно легально отримати кваліфікацію пілота на базі вищої технічної освіти. Це була саме програма додаткової професійної освіти (ДПО) - перепідготовка на основі державного стандарту програми середньої професійної освіти (СПО) підготовки пілотів, тільки без історії, філософії, математики, які у людини з дипломом про вищу освіту вже є. Росавіація затвердила програму, ми бачили документи, які нам будуть видавати. Тепер нам кажуть, що ми нібито влаштовувалися на програму СПО, яка триває два роки і 10 місяців, а проходили ДПО за 10 місяців. Але ми дурні, чи що? Ми прекрасно знали, на що йшли. Всі професійні модулі, льотна та тренажерна практика містяться в обох програмах. В ДПО немає тільки базових предметів, які ми і так проходили в інших вузах. Я вважаю, що зараз таке пояснення дається в розрахунку на людську простоту. Далекі від авіації люди вважають, що чим довше вчиться пілот, тим краще, але реальна кількість годин практики що за п'ять років, що 10 місяців однаково.
Моє навчання коштувало близько півтора мільйонів рублів - десь 500 тисяч я заощадив за рахунок попереднього нальоту. Потрапити туди не важко, але великим бар'єром є саме гроші. Групи набиралися чотири рази на рік і були невеликі - по 7-12 чоловік. Це був дуже напружений режим, повний день з понеділка по суботу. Але було добре: ми напружувалися, вчилися добре і вивчилися. Хоча були люди, які не змогли.
Працевлаштування
Я ходив до уральського омбудсмену і говорив: «Уявіть ситуацію: інспектор зупиняє машину на дорозі, а звідти вивалюється п'яний водій, але інспектор не може забрати у нього права - це робиться через суд». Тоді чому у нас все не так? У суді б довели, що я надав недостовірні документи. Чому керівник Росавіації Нерадько вирішив, що він суддя?
Зараз кожен з анульованих подав запит в Росавіації, але вони кажуть: «Звертайтеся в суд, це ваше право». Ми не можемо працювати, на останні гроші шукаємо адвокатів. Я допомагаю «Челавіа» - пишу листи в різні інстанції, намагаюся надати цю історію розголосу. Ми склали колективну скаргу і відправили до Генпрокуратури, але відповіді досі не прийшов. Чому так відбувається? Держава насправді намагається встановити монополію на навчання пілотів. Намагаються знищити останній приватний авіаційний центр.
Це ще не кінець. Наприклад, два моїх одногрупника зараз літають, але знають, що їм кранти. У найближчі дні їх теж анулюють. Причому у одного з них є президентський орден: він безпечно посадив літак з відмовою техніки так, що ніхто не постраждав. І ось він, за версією Росавіації, не вміє літати. Постійний пресинг, що віднімуть пілотське і перекриють доступ в небо. Вони літають зі знанням цього, нервують, а у них за спиною 80 осіб сидять.
Гряде масове звільнення працюючих пілотів. При цьому в Росії не вистачає льотного складу. Госучіліща випускають кілька сотень пілотів, але вони не можуть влаштуватися в авіакомпанії. Там складне співбесіду, іспити з аеродинаміки, повітряної навігації, метеорології, skill-тест. Далеко не кожен випускник госучіліща проходить це: у них мотивація нижче, ніж у тих, хто заплатив за навчання.
Через брак пілотів запрошують фахівців з-за кордону. А хто сюди приїде на зарплату нижче? Ті, хто у себе не зміг влаштуватися. А наші їдуть в Китай, де їм платять в три-чотири рази більше. Хоча не тільки за цим: їдуть за ставленням, здоров'ям, спокоєм. Ніхто там не змусить брати переробки, економити паливо, підійти ближче до грози, а не піти на запасний аеродром. У Росії залишилися тільки патріоти і гастарбайтери, які не конкуренти у себе на батьківщині.
Якщо мене повернути в минуле, я даю вам слово, я б відучився в Європі, переплатив би в два рази і поїхав би з цієї країни
Я все одно хочу працювати в Росії. І навіть при бажанні виїхати працювати кудись не зможу. Для працевлаштування в зарубіжні компанії потрібно верифікаційного лист від Росавіації, що з пілотським все в порядку. А з ним, очевидно, зараз не все гаразд - мені просто анулювали його без суду.
Що я буду робити, щоб потрапити в небо? Зараз ми ведемо переговори з деякими країнами, щоб отримати свідоцтва там. Ми змушені їхати в іншу країну, платити там чималі гроші, щоб ніяка Росавіація не могла їх анулювати. «Челавіа» з моменту, як почався шум, працює тільки в рамках середньої професійної освіти. Новий сертифікат на програму перепідготовки їм не дають.
Звичайно, я намагаюся вірити в те, що ми доб'ємося справедливості. Але якщо мене повернути в минуле, я даю вам слово, я б відучився в Європі, переплатив би в два рази і поїхав би з цієї країни.
