- обов'язково надіньте окуляри, металева стружка в очах, штука дуже не приємно;
- перевірте, що б на рукавах не чого не бовтався і не звисало, а краще їх просто закатати або надіти халат;)
- болгарка, бажано з регулятором обертів;
- диск для болгарки, бажано товщиною 5-6мм, тому що їм простіше витримувати «площину»;
- знімаємо колесо з байка, разбортовувати, виймаємо камеру; покришку повністю знімати не обов'язково, просто зрушуємо її до протилежний стороні обода;
- протираємо обід від бруду, якщо така є; якщо на обід є гудрон, то не чого страшного, він абсолютно не заважатиме;
- замотуємо ганчіркою барабан із зіркою (або фікс. зірку);
- кладемо колесо на площину (ексцентрик краще витягнути), і кладемо з будь-якого боку колеса невеликий вантаж, для фіксації;
- надягаємо окуляри, рукавички, халат, беремо болгарку, включаємо практично на самі мінімальні обороти (просто все болгарки різні, я працював на другій позиції регулятора, перше виявилося занадто повільним);
- далі, найголовніше почати, спробувати, як це взагалі робиться (можна попередньо спробувати на шматочку алюмінію або Дюран), а потім все піде «само» J; Уявіть, що ви олівцем заштриховуєш якусь область, отож тут те ж саме - невеликими поперечними штрихами злегка проходимо болгаркою по всій доступній на даний момент робочої поверхні обода, будьте уважні на краях, міцніше тримаєте болгарку, тому що вона буде «зісковзувати» з обода;
- далі, повертаємо обід, пересуваємо вантаж, і гринд наступний шматочок обода, і т.д. поки не буде пройдена вся сторона;
- перевертаємо обід, не забудьте пересунути покришку, якщо ви її не зняли, і гринд другу сторону;
- далі беремо негрубую шкурку (наждачний папір), краще буде наклеїти її на дерев'яний брусок, і злегка шліфуємо гринд, це робиться для зняття задирок, тому що без цього можна стерти колодки за пару днів;
- обтрушувати від стружки, розмотує зірку, забортовиваем і ставимо на байк;
- привітайте себе з відмінно виконаною роботою J і звикайте до «новим» гальмах!
- колодки бажано поставити жорсткіше, а краще робити саморобні з поліуретану (див. статтю на сайті), тому що гринд досить швидко їх «з'їдає»;
- у вологу погоду, при стирання грінда або при поганих колодках можна намазати трохи гудрону, він відмінно поєднується з Гринда;
Від себе додам: гринд робиться для поліпшення гальмування. Помітно збільшується потужність будь-якого ободного гальма, на шкоду модуляції + колодки помітно швидше стираються. Зате гринду не страшна вода і будь-яка погода, на відміну від гудрону. Багато профі роблять гринд. Є думки що гринд вбиває обід, роблячи стінки обода тонше. Але я знаю людей які дуже багато раз Гринда один і той же обід і нічого не було. Так що в Гринда, як і всюди: ГОЛОВНЕ - без фанатизму. ) P.s. Особисто я Гринда ніколи не користувався :) Гудрон форевер)
Всетаки гринд рулить. Особливо в поєднанні з гудроном)) До речі, гудрон, нанесений поверх грінда, це не тільки "+1 до сили", але і допомагає зберегти гринд. Що стосовно колодок. Обід зі свіжим Гринда на передку за тиждень не дуже активного катання звичайні колодки сточив під нуль. Поліуретан вам на допомогу, краще жорсткіше, ваяйте з нього колодки і будьте щасливі. Вони майже вічні)) Ті, што у мене стоять ззаду, їм уже рік, а серйозних слідів зносу тижнів. Зате гринд "облисів" за півроку.
гринд у мене покашто тільки ззаду, спереду гладенька ДМка 24-я. І мене заепло гудронів її щопівгодини.
Так статейка хороша хоч і сам знав як робити. Впринципі гринд бажано робити тому гальмування істотно улучшеться, і зробити колодки з полеурітана, відцього буде не гальмо а блокіратор)