Сказати що нам сподобався Готланд, значить нічого не сказати. Місце, зачаровує своєю тишею і спокоєм, природними та архітектурними красотами. Це місце, куди обов'язково хочеться повернутися, і наступного разу може бути навіть з наметами, щоб не обмежувати себе варіантами ночівлі, а пересуватися по всьому острову. Намет речі на Готланді дозволено ставити в будь-якому місці острова (звичайно крім приватних володінь).
Початок травня на наш погляд найкращий час для відвідування Готланду. Туристичний сезон починається з середини травня і до сезону острів практично порожній, що тільки підсилює чарівність від нього.
Маршрут всієї поїздки нашої сім'ї також здався вдалим. Ще раз спасибі Олексію за ідею. Ми змогли ближче познайомитися зі Стокгольмом, побачити Аландський архіпелаг, проїхати по Королівській дорозі Фінляндії і звичайно ж відвідати Готланд. Крім того, ми набули навичок їзди на велосипеді по великому європейському місту, навички перевезення велосипедів в найрізноманітніших видах транспорту, і звичайно ж отримали незрівнянне задоволення від їзди по прекрасних велодоріжкам Фінляндії і Швеції.
бюджет поїздки
Напевно найпопулярніше питання у тих кому розповідаєш про свої поневіряння - скільки все це коштувало. Ось приблизний кошторис (цифри округлені в більшу сторону):
Їжа, сувеніри та ін.
Велосипеди та велоспорядження
Всі наші попутники їхали на гібридах - 28 дюймових велосипедах з шинами-полуслік. Нам здалося, що для поїздок по відмінним європейськими дорогами це оптимальний варіант.
Ми їздили в поїздку на своїх гірських 26-дюймових велосипедах з широкими шинами і глибокими протекторами. Так як живемо ми біля лісу і часто катаємося по ньому, а також з огляду на непридатність наших доріг для велопоездок по ним з дитиною, цей варіант велосипедів здається нам найбільш універсальним. Для поїздок по хорошим європейським дорогам має сенс мати комплект менш зубастих покришок.
Михайло на своїх 20 дюймах тримався молодцем, хоча змагатися з 28 дюймовими велосипедами йому було звичайно непросто. Перед далекою поїздкою необхідно ретельно перевірити готовність велосипеда до дороги. Перевірити, прочистити, промазати. Якщо є досвід можна зробити це самостійно, якщо ж ні, то краще здати в Велосервіс. Хоча мінімальний досвід налаштування та ремонту велика краще все-таки отримати. У нашій поїздці серйозних поломок не було, але це лише везіння. Дрібні регулювання все таки доводилося робити.
У складі ремкомплекта до велосипедів у нас було:
- запасна камера (по одній на великий);
- насос;
- ремкомплект для заклеювання камер з набором спецпластмассок для їх демонтажу;
- балон WD-40 для змащення всього і вся - ланцюгів перемикачів і т.д. в Велосервіс сказали, що такої мастила в дорозі вистачить позаочі;
- супермегаключ з шестигранниками всіх розмірів і викрутками - такий продається в будь-якому веломагазині, ми брали в декатлону і начебто поки він покрив все розміри винятково в велосипеді.
По хорошому, напевно цього мало, але велосепедісти ми не досвідчені і особливо не морочитися :)
З додаткового спорядження необхідно було прикупити велорюкзаки. Довгий і ґрунтовний огляд ринку велорюкзаків привів нас до розуміння того, що потрібні вони нам різні.
Для більш менш серйозних велопоходів бажано мати монооб'емнік-штани. У нього можна покласти дуже багато спорядження. Також на нього зручно підвішувати зверху пінки або навіть намет. Вибір цього варіанту велорюкзака звівся до представлених на нашому ринку пітерським виробникам ПІК-99 (45-90) і Спорядження (Міраж 60 або 80). Конструкція і матеріали Миража нам сподобалися більше і ми придбали його. Але довелося його трохи доопрацювати - замінили Утяжка на стропі на засувку для швидкого кріплення на велосипед. Також окремо довелося купити дощовик. Всі разом в магазині Подорожній обійшлося нам в 2800 рублів.
- велика місткість через суміщених обсягів, наприклад невелика намет в нього поміститься легко;
- мала власна вага рюкзака і габарити в складеному стані;
- окремі задні кишені під пляшки з водою;
- наявність лямок, хоч і вельми убогих, для перенесення рюкзака на спині - в цій поїздці особливо не використовувалися, але напевно не зайва можливість
- утруднена доступність до речей на дні "штанин";
- низька якість фурнітури, у декатлоновского варіанту (див. нижче) засувки і затягування працювали набагато легше і м'якше;
- багато бовтаються ремінців, які теоретично убіраються, але не зовсім;
- безформність конструкції в неповністю заповненому стані;
- навіщо то верхню кишеню розділений перегородкою на 2 частини - карту например не укласти;
- відсутність кріплень бічних штанин до багажника - при великому завантаженні верхній частині рюкзака і хорошому завалі велика, рюкзак намагався з нього сповзти і розбалансував великий в цілому;
- відсутність дощовика в комплекті;
- рідний дощовик, придбаний окремо порвався по шву в місці з'єднання штанин. Причому ця ж проблема спостерігалася і у нашій попутниці Насті, яка користувалася трехоб'емнік Міраж-45.
Для поїздок по Європі, особливо коли плануються невеликі радіальні виїзди від постійного житла зручніше мати трехоб'емнік. C ним можна легко коливатися необхідний на конкретний виїзд обсяг для речей. Також зручна можливість перетворити верхній обсяг трехоб'емнік в звичайний рюкзак. Якщо потрібно залишити велосипеди (наприклад на поромі), в верхній рюкзак можна скласти і взяти з собою всі цінні речі, залишивши все інше пристебнутим на велосипедах.
З вибором трехоб'емнік все виявилося складніше. По-перше був не сезон і вибір був дуже малий, по-друге навіть з представлених в інтернеті рюкзаків оптимального за розміром і конструкції не знаходилося. Ідеал знайшовся в улюбленому нами декатлону. Дві окремі сумки по 20 літрів кожна, з кишенями, відбивачами і спеціальними гермомешкі зліплюються широкої липучкою з прістежкой і навішуються на багажник. Зверху закріплюється повноцінний рюкзак з кишенями і можливістю підвісити щось не дуже велике (наприклад - тент або пінку). Лямки рюкзака прибираються, і рюкзак швидко і зручно пристібається до сумок. Дощовик вже входить в комплект, що вобщем то логічно. Крім дощовика в комплект також входять вставляються всередину штанин непромокальні мішки для кращого захисту речей. Такий рюкзак обійшовся нам приблизно в 3500 рублів. Як з'ясувалося пізніше, таким же велорюкзаком користувався і сам Олексій.
- багато кишень і обсягів, відповідно роздільна укладання речей і зручний доступ до них, є окремі кишені під полуторалітровиє пляшки з водою;
- можливість використання верхнього обсягу як окремого рюкзака;
- щодо висока якість матеріалів, фурнітури і виготовлення;
- добре продумана конструкція - скошені кути під обертання педалей, тверді вставки для утримання форми, ремінці не бовтаються, задні відбивачі, грамотно підібрані матеріали і т.д .;
- наявність дощовика і гермомешкі в комплекті;
- зручна система кріплення як бічних обсягів до багажника, так і верхнього обсягу до бічних;
- досить низьке розташування вантажу в бічних обсягах, що збільшує загальну стійкість конструкції велосипед + рюкзак;
- велика власна вага конструкції (кілограмів 3 не менш) і габарити в складеному стані - плата за жорсткість конструкції, велика кількість кишень і якість матеріалів;
- швидко відірвалися кріплення до бічних стійок багажника - річ необов'язкова через вдале розподілу ваги вантажу, але все одно неприємно.
Там же, в декатлону ми прикупили 2 велобагажник і велопончо від дощу, а також крихітний Велосумка для Михайла.
У наших супутників були також 2 варіанти: Пік-40 і декатлоновскій двуххоб'емнік 2 по 15 літрів.
ПІК-40 вид зверху
Велошлем був тільки у Михайла, він з раннього дитинства привчений не їздити на велосипеді без нього. Його роздовбали-батьки перед поїздкою подумували про придбання шолома, але руки так і не дійшли. Головний аргумент такий - їздимо ми зазвичай не на великих швидкостях і уникаємо доріг. Перед поїздкою ходили чутки про штрафи за катання без шолома. Напевно це лише чутки, але переважна більшість шведів і фінів дійсно їздять в шоломах. Лише в наступній поїздці до Фінляндії ми дізналися, що правило таке все ж є.
Захист від дощу. Пончо куплені для цієї мети виправдали себе, їхати в них зручно рухів не утрудняють, в них не жарко і коліна (зазвичай мокрі під час дощу) абсолютно сухі. Чи не захищеними від дощу залишаються особа і низ ніг. Для захисту особи від крапель ефективна кепка з козирком, а ноги відмінно захищають черевики з гір-тексом в поєднанні з ліхтариками (спецчехли на гомілки ніг) або велогетрамі. Михайло катався в прогумованому костюмі і гумових чоботях. Треба відзначити, що гумова одяг (страшне слово для українських мам - "воно ж там не дихає.") - найпопулярніша одяг дітей в Скандинавії. Вона прекрасно захищає від дощу, калюж і бруду, а в поєднанні з гумовими чобітьми, перетворює дитини практично в водолаза :).
Для захисту голови від дощу ми придумали ноу-хау - проста поліетиленова шапочка для душа надаватися прямо на шолом (ідея перейнята у московських даїшників, тільки у них не шоломи, а кашкети).
Велопамперси- необхідна для довгих велопоездок річ. Випробувано що називається на власних дупи :) Навіть з тришаровим гелевим суперм'яким велокресло (є у нас і таке) проблема натирання мозолі на сідничного нерві без велопамперса завжди варто. Велопамперси бувають у вигляді штанів, шортів і трусів.
Ми не купували велоштани вирішивши, що в них не дуже добре гуляти по місту і відвідувати музеї. Одягали літні велошорти під штани, і тіло ціле, і піти можна куди завгодно.
Велокомпьютер- допомагає дізнатися швидкість (поточну, середню, максимальну), пробіг, час у дорозі і просто час і ще багато чого цікавого. У подорожі з маленьким гонщиком для якого найважливіше - це швидкість, річ необхідна.
Велорога - спеціальні милиці на кермо, що дозволяють змінювати положення рук. При далеких поїздках дуже розвантажують руки.
Велоперчаткі- захищають руки від мозолів і холоду. Злякавшись північних холодів брали з собою ще тонкі шовкові рукавички одягати під велоперчатки. Одягали їх тільки один раз.
Пляшка з водою - допомагає не померти в пустелі від спраги :) В цій поїздці було не жарко і вода особливим попитом не користувалася. До речі в розумних книжках прочитали, що при навантаженнях не рекомендується тамувати спрагу звичайною водою. Наш рецепт - мінеральна негазована вода раздведенная з соком.
Під час поїздки довелося відмовитися від маленьких підсідлових сумок-аптечок. Вони не вміщалися разом з рюкзаками. Все що потрібно мати з собою (аптечка, Велоаптечка) вовтузилося в нарульной сумці.
КПК з встановленими програмами iGO (оптимально для їзди по дорогах і містах, прокладки маршрутів). Ozi Exploer (туди ми заливали знімки з Гугла і топокарти) розташовувався в сумці на кермі зі спеціальним кишенею для карт.
Як вже говорилося для навігації по Готланд активно використовувалася карта-путівник яка продається і на поромі і в інформаційному центрі. На ній описані всі мало мальськи значимі пам'ятники природи та історії а також нанесені веломаршрути.
По поверненню додому дана карта була відсканована шматками з англомовною частиною описів пам'яток:
