транскрипт
2 наявності висновку Держтехнагляду Держагропрому СРСР. Допускається одноразова заміна гільз і поршнів при залишковому ресурсі дизеля не менше 1 тис. Мотогодин до встановленого в технічних умовах. Не підлягають ремонту дизелі і їх складальні одиниці, що виробили ресурс, але не досягли граничного стану. У цьому випадку після визначення технічного стану та відновлення працездатності операціями технічного обслуговування і поточного ремонту термін здачі дизелів в ремонт встановлюють з урахуванням збільшення ресурсу до капітального ремонту на значення, кратне періодичності другого технічного обслуговування. Критерії граничного стану дизеля і його складальних одиниць наведені в додатку 4. Примітки: 1. Значення граничних станів встановлюють в технічних умов на дизель конкретної марки. 2. Технічний стан (в тому числі граничний) визначають засобами діагностування встановленим порядком На дизелях і складальних одиницях допускається відсутність окремих кріпильних деталей (болтів, гайок, шпильок), а також дрібних деталей (ковпачків і т.п.) Дизелі і їх складальні одиниці не повинні мати деталей, відремонтованих способами, що виключають можливість їх подальшого використання або ремонту (приварка сполучених деталей замість способів кріплення, передбачених конструкцією і ін.) Дизелі і складальні одиниці повинні побут ь зовні очищені і вимиті, рідка мастило і вода повинні бути злиті До кожного дизелю і окремо здає паливного насоса повинні бути прикладені: паспорт, довідка за формою, зазначеною в додатку 3, що підтверджує необхідність проведення капітального ремонту До складальних одиниць, що здаються окремо, повинна бути додавалася довідка, складена за формою, зазначеною в додатку 3, що підтверджує необхідність проведення капітального ремонту. 3. ТЕХНІЧНІ ВИМОГИ ДО Дизель і їхніх вузлів, випускали з РЕМОНТУ 3.1. При випуску з ремонту повинні бути прикладені: до дизелю - паспорт на дизель і паливний насос по ГОСТ; до паливного насоса, що випускається окремо, - паспорт; до складальної одиниці, котра видається окремо, - гарантійний талон. Форма гарантійного талона наведено в додатку Дизелі мають видаватися з ремонту без змащення в піддоні картера Зібрані дизелі повинні бути герметичними в місцях зварювання, в площинах роз'єму, в різьбових з'єднаннях та сальникових ущільненнях Дизелі після стендової обкатки повинні розвивати номінальну потужність, максимальну частоту обертання на холостому ходу , мінімально стійку частоту холостого ходу, забезпечувати тиск масла і питома витрата палива відповідно до вимог технічної документації на ремонт, утвержд ної в установленому порядку Дизелі після експлуатаційної обкатки повинні розвивати номінальну потужність, максимальну частоту обертання холостого ходу, мінімально стійку частоту холостого ходу, забезпечувати тиск масла, відносний витрата масла на чад і питома витрата палива на номінальному режимі - по ГОСТ і (або) технічним умовам на виготовлення дизеля конкретної марки. Для дизелів, у яких при ремонті встановлені поршні, гільзи та (або) блоки циліндрів, що були в експлуатації, витрата масла на чад не повинен перевищувати,%: 0,8 - для дизелів з рідинним охолодженням; 0,9 - для дизелів з повітряним охолодженням Забарвлення дизелів і їх складальних одиниць - по ГОСТ і ремонтної документації на дизелі конкретних типів Ресурс дизелів і їх складальних одиниць за умови дотримання правил експлуатації повинен складати не менше 80% відповідних значень показників нових дизелів, встановлених в стандартах і технічних умовах. Примітка. Вимога цього пункту не поширюється на дизелі, зняті з серійного виробництва понад шість років тому до моменту здачі в ремонт. 3.7а. Ресурс централізовано відновлених зношених деталей повинен бути не менше ресурсу капітально відремонтованих дизелів і їх складальних одиниць, встановленого в стандартах і технічних умовах на дизель конкретної марки На кожному відремонтованому дизелі повинна бути закріплена табличка з ГОСТ. містить наступні дані: товарний знак або найменування ремонтного підприємства; найменування, марку і порядковий номер дизеля за системою нумерації ремонтного підприємства; номінальну потужність; номінальну частоту обертання; рік і місяць випуску з ремонту; позначення цього стандарту На кожному паливному насосі повинна бути закріплена табличка з ГОСТ. містить наступні дані: товарний знак або найменування ремонтного підприємства; найменування, марку і порядковий номер насоса в системі нумерації ремонтного підприємства; марку дизеля, на режим роботи якого відрегульований насос;
3 рік і місяць випуску з ремонту; позначення цього стандарту Місце і способи кріплення таблички повинні бути такими ж, як на виробах підприємства-виготовлювача Таблички підприємства-виготовлювача (ремонтного підприємства), встановлені на дизель (паливний насос), повинні бути перед ремонтом видалені На відремонтованих складових частинах дизеля повинні бути нанесені клеймо технічного контролю ремонтного підприємства і порядковий номер за системою нумерації ремонтного підприємства Паливний насос і регулятори частоти обертання повинні бути опломбовані Маркування т ранспортной тари - за ГОСТ Дизелі і їх складальні одиниці, що випускаються з ремонту, підлягають консервації по ГОСТ За узгодженням із замовником допускається не виконувати консервацію дизелів. 4. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ 4.1. Дизелі повинні відповідати "Єдиним вимогам до конструкції тракторів і сільськогосподарських машин з безпеки та гігієни праці", затверджених Міністерством охорони здоров'я СРСР. 5. Правила приймання 5.1. Дизелі, що випускаються з капітального ремонту, повинні піддаватися приймального контролю за ГОСТ і періодичним короткочасним випробувань по ГОСТ Кожен дизель, що випускається з капітального ремонту, повинен піддаватися випробуванням, при яких виробляють: зовнішній огляд; перевірку якості регулювання; стендові випробування Стендові випробування повинні включати виміри потужності і витрати палива на номінальному швидкісному режимі при положенні органів управління регулятором частоти обертання, відповідному повної подачі палива, максимальної і мінімальної стійкої частоті обертання холостого ходу Дизелі, що пред'являються до випробувань, повинні бути обкатані в відповідно до технічної документації на капітальний ремонт Дизелі, що випускаються з ремонту, вибірково піддають періодичним короткочасним стендовим випробувань, при яких виробляють: а) зняття регуляторної характеристики; б) визначення мінімальної стійкої частоти обертання холостого ходу; в) визначення витрати масла на чад; г) визначення шуму дизеля. Число випробовуваних дизелів при річному випуску відремонтованих дизелів однієї марки до 2 тис. Шт. має становити один в квартал, понад 2 тис. шт. - два в квартал Дизелі, що пред'являються до періодичних короткочасним випробувань, повинні пройти стендову обкатку на режимах передексплуатаційних обкатки, зазначених у технічній документації на капітальний ремонт дизелів Дизелі, що пред'являються до випробувань, повинні бути зібрані і відрегульовані відповідно до вимог технічної документації на капітальний ремонт. Випробування проводять без вентилятора, очищувача, глушника шуму впуску і випуску, іскрогасника, випускної труби, з відключеним генератором, гідронасосом і компресором Охолоджуючі рідини і паливно-мастильні матеріали повинні відповідати вимогам діючих стандартів Дизель до початку випробувань необхідно прогріти і надалі підтримувати в процесі випробувань заданий тепловий режим. Температура води на виході з дизеля і масла в піддоні картера або перед масляним радіатором під час випробувань, крім визначення пускових якостей, повинна підтримуватися в межах, зазначених у технічній документації на капітальний ремонт Навантаження дизелів при випробуваннях проводять методом гальмування Результати випробувань заносять в журнал (додаток 6), періодичних короткочасних - в протокол (додаток 7). Журнал випробувань слід зберігати на ремонтному підприємстві до закінчення календарного гарантійного терміну експлуатації останнього зареєстрованого дизеля Дизель слід вважати не пройшли прийняття поступки, хоча б один з числа контрольованих параметрів не відповідає значенням, встановленим в технічній документації на капітальний ремонт. 6. МЕТОДИ КОНТРОЛЮ 6.1. Види і методи випробувань і обробка результатів по ГОСТ ГАРАНТІЇ РЕМОНТНОГО ПІДПРИЄМСТВА 7.1. Ремонтне підприємство повинно гарантувати відповідність відремонтованих дизелів і їх складальних одиниць вимогам даного стандарту при дотриманні правил експлуатації, обслуговування та зберігання.
if ($ this-> show_pages_images $ Page_num doc [ 'images_node_id'])
6 Справжньою підтверджується, що дизель (складальна одиниця) N, (найменування та модель) відправляється (а) в капітальний ремонт знятий (а) з експлуатації "" 198 р з напрацюванням мотогодин, кг витраченого палива з початку експлуатації, після капітального ремонту. (Непотрібне закреслити) Причина напрямки дизеля (складальної одиниці) в ремонт (вказати пошкодження блоку циліндрів або колінчастого вала, комплект центральної поршневої групи дизеля вимагає заміни і т.п.) Причина встановлена в результаті (візуального огляду і ослушіванія, проведення діагностування) Результати діагностування (вказати найменування та фактичне значення діагностичного параметра) Ресурс дизеля не може бути відновлений операціями технічного обслуговування або поточного ремонту. М.П. підприємства-замовника Гл.инженер Гл.бухгалтер Додаток 4 Складові частини (cборочние Критерії граничного стану одиниці) Несправності блоку циліндрів, при яких потрібно його заміна Дизель в зборі або ремонт з демонтажем і повним розбиранням; граничний стан колінчастого вала, яке визначається граничним зносом або механічними ушкодженнями, які вимагають його заміни або шліфування; діагностичний параметр (ДП) - граничний зазор в сполученні шийка вала-вкладиш; граничний витрата масла на чад або гранична інтенсивність прориву газів в картер, не усуваються заміною комплекту поршневих кілець Несправності корпусу турбіни або середнього корпусу Турбокомпресор турбокомпресора, при яких потрібно його заміна або ремонт з демонтажем і повним розбиранням; тріщини втоми або граничний знос колеса турбіни з валом, в тому числі переборні механічною обробкою; граничне збільшення зазору в сполученні вал колеса турбіниподшіпнік Паливний насос високого Граничний знос не менше 50% плунжерних пар; тиску (в зборі з ДП - граничний тиск, що розвивається плунжерній парою; регулятором) граничний знос направляючих отворів корпусу під штовхачі плунжера і рейку; поломка кулачкового вала або граничний знос, який визначається граничним зносом кулачків і опорних шийок; граничний знос сполучення регулятора і механізму управління подачею палива; ДП - граничне значення ступеня нерівномірності регулятора, що не усуненою регулюванням; приведений до рейці сумарний зазор в сполученнях, який визначається за вільним осьовому переміщенню рейки при фіксованому положенні важеля керування регулятором; пошкодження корпусу насоса, при якому потрібно його заміна або ремонт з демонтажем і повним розбиранням Пусковий двигун з Граничний стан пускового двигуна редуктором Пусковий двигун Редуктор пускового двигуна Додаток 5 Граничний стан колінчастого вала, яке визначається граничним зносом або механічними пошкодженнями, при яких потрібно його заміна або ремонт ; ДП - граничний зазор в сполученнях колінчастого вала Несправності картера, при яких потрібно його заміна або ремонт з демонтажем і повним розбиранням; граничний знос шліців і посадочних місць під підшипники вала
8 Н. М. кг м Крутить N ня момент, досвіду Частота враще- колінчастого вала, хв Витрата палива Температура, С Навішування (порція палива), г Тривалість витрати навішування, з Годинна витрата палива, кг / год Питома витрата палива, г / квт ч (г / е л.с.ч) Потужність, дизелі Води в навко- масла палива в в картері бачку квт, на (к. с.) виході жающе- го повітря Витрата масла на чад за десятигодинний цикл Витрачено палива, кг витрачено масла, кг масла у% до витрати палива