Цей стандарт встановлює методи визначення зусиль на робочих органах і перекидних навантажень навантажувачів. а також лімітують їх чинники. Він поширюється на колісні та гусеничні навантажувачі по ГОСТ 28764 і по ГОСТ 27721.
Довідкові документи наведені в додатку.
У цьому стандарті застосовуються такі терміни та визначення:
3.1. Зусилля на робочих органах
3.1.1. Виривное зусилля - максимальне усталене, спрямоване вгору зусилля, що виникає в точці, що знаходиться на відстані 100 мм позаду ріжучої кромки ковша, при дії гідроциліндрів переміщення стріли або гідроциліндрів повороту ковша і при розташуванні нижній поверхні ріжучої кромки паралельно опорній площині G RP на висоті 20 мм над нею.
Для ковшів з прямолінійною, криволінійної або трикутної ріжучої крайкою вищевказане відстань 100 мм слід вимірювати від середини ріжучої кромки.
3.1.2. Підйомне зусилля - максимальний вантаж, який може бути піднято в закинутому ковші від рівня опорної поверхні на повну висоту за допомогою гідроциліндрів переміщення стріли при розташуванні центра ваги навантаження на одній вертикалі з геометричним центром тяжіння номінального обсягу ковша ГОСТ 17257.
3.2. Перекидаючий навантаження на максимальному вильоті або на певній висоті - мінімальне навантаження, центр ваги якої розташований на одній вертикалі з геометричним центром тяжіння номінального обсягу ковша, яка веде машину в стану, граничні для перекидання вантажу (див. Пп. 3.5.3 і 7.1):
а) для гусеничних навантажувачів при жорсткій підвісці рами ходової частини перекидаючий навантаження визначають при відриві передніх опорних катків від гусеничної стрічки (див. рис. 1). При інших видах підвіски метод визначення перекидаючий навантаження може бути встановлений виробником і вказано в звіті;
б) для колісних навантажувачів перекидаючий навантаження визначають при відриві, принаймні, одного із задніх коліс від опорної поверхні.
Обмеження по перекиданню
1 - на визначенні ної висоті; 2 - навантаження; 3 - на максимальному вильоті
У цьому граничному стані машини досягається рівновага між перекидаючим моментом, створюваним перекидаючий навантаженням, і відновлює моментом, створюваним масою машини.
3.4. Тиск робочої рідини
3.4.1. Робочий тиск в контурі - номінальний тиск, що створюється в конкретному гідроконтурі насосом (насосами).
3.4.2. Тиск утримування в контурі - максимальне статичний тиск в конкретному гідроконтурі, обмежене запобіжним клапаном при витраті не більше 10% номінальною витрати для даного контуру.
3.5.1. Обмеження по можливостям гідросистеми - випадок, коли зусилля на робочому органі або підйомне зусилля лімітується робочим тиском або тиском утримування в контурі.
3.5.2. Обмеження по можливостям двигуна - при зусиллях на робочому органі лимитирующими зупинку двигуна.
3.5.3. Обмеження по перекиданню - при зусиллі на робочому органі лимитирующими початок перекидання машини.
Устаткування для випробувань має включати пристрої, перераховані в пп. 4.1 - 4.4.
4.1. Динамометр або вимірювальний перетворювач сили, відповідний значенням вимірюваного зусилля на робочому органі, з похибкою ± 2%, включаючи похибка пристрою для зчитування показань.
4.2. Масляний манометр з похибкою ± 2%.
4.3. Канати, скоби, страхувальні ланцюги і регульовані рами з точками кріплення.
4.4. Прилад для вимірювання лінійних розмірів з похибкою ± 2%.
Майданчик для випробувань повинна мати строго горизонтальну поверхню з твердим, переважно бетонним покриттям, з точками кріплення (анкерами) і достатнім простором для розміщення динамометрів по п. 4.1.
Примітка. Вимірюється зусилля переважно прикладати безпосередньо до динамометра по п. 4.1 (рис. 2 і 3). Якщо зусилля прикладають через блок, слід враховувати тертя в блоці для отримання загальної похибки ± 2%. Оскільки на точність вимірювань може вплинути маса каната. рекомендується застосовувати канат можливо меншої довжини.
Навантажувач повинен бути чистим, його загальна обладнання повинно відповідати вимогам ГОСТ 27922.
Машина повинна бути оснащена ковшем або іншим робочим органом і відповідними противагами. Тиск і баласт в шинах повинні відповідати вимогам, зазначеним виробником.
При випробуваннях допускається зняття зубів ковша для зручності кріплення каната за п. 4.3. з'єднує ківш з динамометром.
Перед випробуваннями двигун і гідросистему прогрівають до нормальних робочих температур, після чого перевіряють відповідність робочих тисків і тисків утримування в контурах рекомендацій виробника.
Потім машину встановлюють на випробувальному майданчику по п. 5 і розміщують обладнання для проведення випробувань. Типові схеми розміщення обладнання наведені на рис. 2 - 5.
В процесі навантаження трансмісія повинна бути в нейтральному положенні, гальма відключені.
Типова схема випробувань по визначенню максимального Виривное зусилля, що розвивається гідроциліндром (циліндрами) переміщення стріли
1 - гідроциліндр (циліндри) переміщення стріли; 2 - ненатянутом страхувальні ланцюги для запобігання перекидання машини; 3 - опора у осьової лінії моста; 4 - переважне становище динамометра; 5 - альтернативне положення динамометра; 6 - блок
Типова схема випробувань по визначенню максимального Виривное зусилля, що розвивається гідроциліндром (циліндрами) повороту ковша
1 - гідроциліндр (циліндри) повороту ковша; 2 - опора під шарніром кріплення ковша; 3 - блок; 4 - переважне становище динамометра; 5 - альтернативне положення динамометра
Випробування проводять при роботі машини відповідно до вказівок виробника по її експлуатації та при дотриманні правил техніки безпеки.
Повинні бути встановлені страхувальні ланцюги (п. 4.3) для запобігання фактичного перекидання машини при будь-якому випробуванні, при якому лімітуючим фактором може виявитися обмеження по перекиданню.
Навантажувач встановлюють на майданчику для випробувань, ківш з'єднують з динамометром, як показано на рис. 2 або 3. залежно від виду проведених випробувань.
При роботі двигуна з максимальною частотою обертання колінчастого вала, рекомендовану для заміни, включають окремо потрібний гідроциліндр (циліндри) і реєструють зусилля на кромці ковша або іншому робочому органі.
Для кожного випробування повинен бути відзначений фактор, що лімітує по п. 3.5 (див. Також п. 9.2).
У разі обмеження можливостей гідросистеми в протоколі вказують гідроциліндр (циліндри), в якому було перевищено тиск запобіжного клапана.
У разі обмеження по перекиданню зусиль на робочому органі вимірюють після початку перекидання.
Страхувальні ланцюги повинні бути ненатянутом, з тим щоб машина могла досягти граничного положення і бути застрахована від перекидання.
Кожне випробування проводять три рази і реєструють максимальне зусилля для кожного досвіду. У звіті про результати випробувань вказують середнє арифметичне з цих трьох значень.
Зусилля на робочому органі вимірюють відповідно до вищевикладених загальних вимог, а також конкретними вимогами по пп. 7.2 - 7.4 і наведеними схемами.
7.2. Максимальна Виривное зусилля, що розвивається гідроциліндрами переміщення стріли.
Нижню поверхню ріжучої кромки розташовують паралельно опорній площині GRP на висоті 20 мм над нею. Для збереження такого положення передній міст колісного навантажувача повинен бути заблокований в зоні осьової лінії моста.
Канат для створення навантаження закріплюють на відстані 100 мм ззаду кромки ковша і мають у своєму розпорядженні строго вертикально (див. Рис. 2).
7.3. Максимальна Виривное зусилля, що розвивається гідроциліндрами повороту ковша.
Для запобігання переміщення важеля ківш повинен спиратися на дерев'яний брус, покладений під шарнір ковша, причому, нижня поверхня ріжучої кромки повинна розташовуватися паралельно GR P на висоті 20 мм над нею.
Канат для створення навантаження закріплюють на відстані 100 мм ззаду кромки ковша і мають у своєму розпорядженні строго вертикально (див. Рис. 3).
7.4. Підйомне зусилля при підйомі обладнання на повну висоту.
Підйомне зусилля при підйомі обладнання на повну висоту вимірюють шляхом завантаження ковша вантажами таким чином, щоб центр ваги вантажу знаходився на одній вертикалі з геометричним центром тяжіння номінального обсягу ковша. Навантаження збільшують до тих пір, поки гідроциліндри стріли ще зможуть піднімати вантаж на повну висоту. Реєструють піднятий вантаж та обмежувальний фактор: обмеження по можливостях гідросистеми, перекидання або можливостям двигуна (см. Рис. 4).
Допускається використання альтернативного методу шляхом додатка реактивного зусилля, еквівалентного цьому навантаженні, із застосуванням каната і динамометра. Лінію дії зусилля допускається переміщати в більш зручну точку (наприклад, палець шарніра кріплення ковша), з наступним перерахунком на еквівалентну навантаження, що проходить через геометричний центр ваги номінального обсягу ковша. Вимірюється навантаження повинна створюватися дією гідросистеми машини, а не силою тяги каната. Канат повинен розташовуватися строго вертикально при будь-якому положенні ковша.
Типова схема випробувань по визначенню максимального підйомного зусилля при підйомі обладнання на повну висоту
1 - це НТР ваги вантажу, що знаходиться на одній вертикалі з геометричним центром тяжіння номінального обсягу ковша; 2 - гідроциліндр (циліндри) переміщення стріли; 3 - ненатянутом страхувальні ланцюги для запобігання перекидання машини; 4 - вантаж, поміщений в ківш, повністю закинуте на рівні опорної поверхні
Примітка. Підйомне зусилля при підйомі ковша на повну висоту є підйомне зусилля, яке навантажувач може розвинути при всіх положеннях ковша по ГОСТ 28635 і яке є одним з двох факторів, що визначають номінальну вантажопідйомність навантажувача
8.1. На максимальному вильоті
Перекидаючий навантаження вимірюють на максимальному вильоті, тобто перед її вимірюванням встановлюють шарніри стріли і ковша на однаковій висоті над рівнем опорної поверхні (див. рис. 5).
У ківш поміщають вантажі відповідно до п. 7.4. збільшуючи навантаження до того моменту, коли буде досягнута перекидаючий навантаження. При цьому випробуванні гідросистема машини не повинна приводитися в дію, тобто навантажувач не повинен піднімати вантаж. Допускається застосування альтернативного методу шляхом додатка зусилля за допомогою каната, що з'єднує ківш з динамометром або гідроциліндром, з вимірювальним перетворювачем, причому, канат повинен бути розташований строго вертикально і лінія дії зусилля тяги каната повинна проходити через геометричний центр ваги номінального обсягу ковша.
Типова схема випробувань по визначенню максимальної перекидаючий навантаження на максимальному вильоті
1 - центр ваги вантажу, що знаходиться на одній вертикалі з геометричним центром тяжіння номінального обсягу ковша; 2 - шарнір стріли; 3 - ненатянутом страхувальні ланцюги для запобігання перекидання машини; 4 - шарнір ковша; 5 - шарнір стріли і шарнір ковша, що знаходяться на однаковій висоті над рівнем опорної поверхні
Для шарнірно-зчленованих навантажувачів випробування проводять при центральному положенні рульового управління (нульовий кут формування полурам), а також при повністю складених піврамах.
Примітка. Перекидаючий навантаження на максимальному вильоті є другим з двох факторів. що визначають номінальну вантажопідйомність по ГОСТ 28635.
8.2. На певній висоті
Перекидаючий навантаження вимірюють при розташуванні шарніра ковша на висоті, встановленої виробником. Ківш встановлюють на заданій висоті до того, як прикладають навантаження. Метод вимірювання - по п. 8.1.
9. 1. Загальні відомості про машину
В протокол повинні бути включені відомості по пп. 9.1.1 - 9.1.3
г) маса машини при випробуваннях по ГОСТ 27922;
д) регулювання робочого тиску або тиску утримування в контурах гідросистеми, кПа.
9.1.2. Тип ходового пристрою гусеничної або колісної машини по ГОСТ 28633.
а) гусенична машина.
5) база гусеничного ходу (відстань між вертикальними осьовими лініями передніх і задніх направляючих або ведучих коліс L2. М:
б) колісна машина:
1) колія w3. м (вказується передня і задня колії, якщо вони відрізняються один від одного);
5) баласт, якщо передбачений, кг;
6) кут формування полурам (у відповідних випадках) А1.
б) номінальна місткість по ГОСТ 17257;
Зусилля на робочому органі і перекидні навантаження повинні бути внесені в таблицю.