Дефекти паливної апаратури дизеля нерідко виникають через застосування низькоякісної солярки. Але відразу виявити їх вдається не завжди.
Якість вітчизняної солярки за останнім часом намагається наблизитися до європейського рівня, однак проблеми все ще трапляються. У більшості випадків вони викликані забрудненнями, які утворюються внаслідок застосування низькосортного пального. Боротися з ними можна, якщо, звичайно, майстри сервіс-центрів правильно діагностують проблему і виявлять її справжню причину. Однак, як свідчить практика, досвідчених фахівців ще треба пошукати. А не знайдете - проблема буде тільки посилюватися. Заявляємо це не голослівно, оскільки маємо негативний досвід в частині ремонту редакційного Hyundai Santa Fe Classic 2.0 CRDi (збірка ТагАЗа). Кілька місяців тому движок машини забарахлив. Він став погано запускатися, сильно диміти, різко зріс витрата палива, з'явилися провали при розгоні. Коли ми звернулися до одного зі столичних дилерів ТагАЗа, там лише розвели руками: інженери фірми так і не змогли виявити причину дефекту.
Тоді машина була відправлена в один відомий техцентр, що займається ремонтом корейських авто. Там її оглянули і призначили в якості «лікування» промивку форсунок. Процедура недешева, але ми її зробили. Дійсно, допомогло, але ненадовго: вже через півгодини після виїзду з техцентру мотор став працювати так само погано, як і до приїзду в сервіс.
Причини несправності ТНВД і форсунок
Що ж стосується причин корозії деталей ТНВД і форсунок, то вона банальна - це вода, що потрапила разом з неякісною соляркою в бак і топлівопроводи. Як відомо, навіть невелика кількість води, що потрапила в систему живлення дизеля, може викликати заклинювання плунжерних пар і поломку насоса. Крім того, треба враховувати ще один факт: дизпаливо виступає не тільки в ролі пального, а й як мастило. Ясна річ, що потрапляння води різко погіршує змащувальні властивості солярки, а це істотно знижує ресурс паливної апаратури. При цьому сама система Common Rail досить надійна і при використанні якісного палива може без проблем служити довгі роки.
Повертаючись до проблеми нашого Santa Fe, відзначимо, що майстри з Digital Diesel впоралися з нею швидко - всі зношені деталі були замінені, паливне обладнання ще раз почищено, з бака були злиті залишки води. Зараз дизель на машині працює як новенький, причому після його ремонту витрата палива відразу зменшився аж на 30%.
Як позбутися від води в солярці?
Тим часом надлишок вологи в солярці може бути обумовлений не тільки її низькою якістю. Так, наприклад, в міжсезоння, а також взимку (при різких коливаннях температури) в баку завжди буде утворюватися конденсат. Його кількість залежить від того, наскільки спустошений бак - чим менше там солярки, тим більше повітря, а значить, і вологи, яка може з нього виділятися у вигляді конденсату. Тому бувалі водії радять: з настанням холодів ємність з паливом завжди повинна бути заповнена по максимуму, причому залишок солярки в баку перед тим, як ви залишаєте машину ночувати на відкритій парковці, повинен становити більше половини його ємності.
Для видалення води з дизпалива сьогодні проводиться чимало спеціальних влаговитесняющимі присадок. Правда, на думку ряду фахівців, такі препарати не можна використовувати для всіх типів дизелів. Наприклад, для моторів з системами Common Rail останнього покоління користь від застосування «осушувачів» солярки може виявитися вельми сумнівною. Тому перед тим, як купувати подібний продукт, бажано вивчити рекомендації автовиробника. А якщо підозри на появу води все ж мають під собою грунт, для початку замініть паливний фільтр.
Пристрій дизельного двигуна
подивитися на Autodriving.net