Голова поїзда або одиночного локомотива, за яким відправлений інший поїзд слідом. [1]
Якщо голова поїзда знаходиться від місця перешкоди на відстані понад 1000 м, петарди на суміжній колії укладаються навпаки локомотива. Якщо машиністом поїзда буде отримано повідомлення про те, що по суміжній колії відправлений поїзд в неправильному напрямку, він повинен по радіозв'язку викликати помічника машиніста для укладання петард на такій же відстані від місця перешкоди з протилежного боку. [3]
В голові поїзда вагою 1 000 т включено автогальм: 8 чотиривісних вагонів з гальмами Матросова; 8 двохосьових вагонів з гальмами Матросова, - все на вантажному режимі. У хвостовій частині на ручному гальмуванні (загальною вагою 600 т) є 6 гальмівних двохосьових вагонів. [4]
При вступі голови поїзда на другу ізольовану секцію 3 збуджується замикає реле прийому ПЗР, яке замикає ланцюг реле МР. [5]
При причепленні в голову поїзда локомотива-штовхача для проходження на один або кілька перегонів управління гальмами поїзда здійснює машиніст локомотива-штовхача. При цьому машиніст другого локомотива ручку крана подвійної тяги або комбінованого переводить в положення подвійної тяги, в чому повинен переконатися машиніст локомотива-штовхача. Після зарядки гальмівної мережі поїзда і скороченого випробування гальм поїзд може бути відправлений зі станції. Після прибуття на станцію, де буде проведена відчеплення локомотива-штовхача, машиніст ведучого локомотива після відчеплення штовхача повинен перевести ручку крана подвійної тяги або комбінованого в поїзне положення, зарядити гальмівну мережу від свого локомотива і перевірити щільність ГМ поїзда по головним резервуарів. Час, який зафіксовано в довідці ВУ-45, не повинно при перевірці відрізнятися більш-менш ніж на 20%, якщо обсяг головних резервуарів був однаковий у двох локомотивів, в іншому випадку це час має бути змінено відповідно обсягу головних резервуарів локомотива, що залишився з поїздом. Потім провести гальмування зниженням тиску в магістралі на 0 6 - 0 7 кг / см2 і після відпустки, а помічник машиніста повинен перевірити дію гальм у перших п'яти вагонів в голові поїзда. В дорозі при розвитку швидкості машиніст зобов'язаний перевірити автогальма на ефективність їх дії. Якщо під час прямування з поїздом за місцем, встановленому для перевірки гальм на ефективність, машиніст ведучого локомотива не проведе цієї перевірки, то машиніст другого локомотива зобов'язаний по рації вимагати від машиніста ведучого локомотива провести цю перевірку, а при відсутності рації дати сигнал - один довгий свисток як вимога провести цю перевірку. [6]
Необхідність постановки в голові поїзда або передавального складу, наступного вагонів л вперед, вагона з гальмівною майданчиком, на якій повинен знаходитися працівник, який контролює вільність колії, встановлюється керівником підприємства (організації) в залежності від місцевих умов. [7]
Постановка електровозів в голові поїзда проводиться будь-яким кінцем, управляється він з передньої по ходу кабіни. Якщо необхідно водіння поїздів двома або трьома локомотивами, то в цьому випадку в голову або середину складу можуть ставитися електровози тільки однієї серії. Ставити в голові електровози різних серій можна, так як вони, як правило, мають різні швидкісні й тягові характеристики, при спільній роботі і однаковій швидкості руху струмові навантаження будуть різними, що може викликати перевантаження одного з електровозів. Водіння поїздів може здійснюватися двома або трьома електровозами, з'єднаними по системі багатьох одиниць. При з'єднанні декількох електровозів по системі багатьох одиниць з метою рівномірного розподілу навантажень і найкращого використання потужностей їх підбирають так, щоб тягові характеристики були однаковими або максимально наближеними. Після з'єднання електричних ланцюгів перевіряють дію коммутирующей апаратури, домагаються за допомогою регулювання синхронної роботи перемикачів, контакторів і відповідності їх положення відповідної позиції контролера машиніста. [8]
До огородження хвоста і голови поїзда. має вимушену зупинку на перегоні, а також місць перешкод для руху поїздів на суміжній колії двоколійного або багатоколійного перегону за розпорядженням машиніста ведучого локомотива можуть бути залучені працівники локомотивної бригади, провідники пасажирських вагонів, кондуктори, а також працівники інших служб. [9]
Діючі локомотиви ставляться в голові поїзда переднім ходом. [10]
Припустимо, що в голові поїзда на кожні 10 вагонів вагою по 25 т припадають 2 гальмівні осі. [11]
Діючі локомотиви ставляться в голові поїзда переднім ходом. [12]
Поїзними сигналами позначають хвіст і голову поїзда. [13]
На локомотиві, наступного в голові поїзда або без вагонів, при русі на одноколійних і по правильному і неправильному шляху на двоколійних ділянках вночі додається сигнальний прозоро-білий вогонь прожектора. Голова моторвагонного поїзда вночі може позначатися і одним прозоро-білим вогнем прожектора. [14]
Зазвичай ведучий локомотив знаходиться в голові поїзда. Прямування поїзда вагонами вперед допускається при русі на під'їзні шляхи і назад, а також при русі господарчих, відбудовних та пожежних поїздів. В голові такого поїзда ставлять вагон з гальмівною майданчиком, зверненої в бік напрямку руху. На гальмівний майданчику знаходиться працівник, який стежить, чи вільний шлях, і при загрозі безпеці руху або життю людей вживає заходів для зупинки поїзда. [15]
Сторінки: 1 2 3 4