Багатьом власникам ЯВА 634 знаком характерний дзвін голчастого підшипника верхньої головки шатуна (ВГШ), як з'ясувалося на моєму прикладі причина не завжди буває саме в цьому підшипнику, але досвід думаю може виявитися корисним. Багато хто відмовляється від оригінального насипного підшипника з 28 голок (роликів) на користь сепаратора через простоту монтажу. Звичайно сепаратори простіше в монтажі, але при допусках зазначених в даному вузлі забезпечити необхідний зазор в підшипнику вельми складно. Купивши і розібравши на голки пару сепараторів я виявив, що вони різного калібру і згідно заводської таблиці повинні відноситься до різних розмірним групам. Крім вищесказаного в сепараторі всього 13 голок, що так само збільшує навантаження у вузлі і сприяє появі дзвінких звуків.
Таблиця по підбору і кольоровому маркуванню деталей підшипника ВГШ
Отже для роботи нам знадобиться:
- мікрометр з діапазоном вимірювання 0-25 мм, бажано щоб ціна поділки була 0,001 мм, але у мене був лише 0,01 мм і довелося подумки ділити кожний розподіл ще на 10;
- набір голок 56 шт. а краще пару наборів так як найчастіше вони не відкалібровані;
- два поршневих пальця з наскрізним свердлінням (якість не критично);
- два поршневих пальця хорошої якості (бажано чеського виробництва з кольоровим маркуванням), підбираємо їх за результатами вимірювань.
Отже купуємо все необхідне:
- мікрометр, поршневі пальці і комплект голок (при необхідності можна акуратно випатрати кілька сепараторів)
На фото поршневі пальці як би чеського виробництва з червоною кольоровим маркуванням (зліва "глухі") і польські або китайські (справа "наскрізні).
З помошью мікрометра колібруем голки по розмірним групам і розкладаємо по пакетиках (я додатково розібрав за походженням)
Для зручності виготовив утримувач для мікрометра з листового матеріалу і самоклеящейся тканини
Калібрування голок (роликів)
Далі виготовляємо пристосування для монтажу. На болт М10 наметовому в двох місцях ізоляційну стрічку для забезпечення співвісного положення технологічного поршневого пальця. Надягаємо поршневий палець і затискаємо гайкою.
Технологічний поршневий палець
Затискаємо за різьблення болта зібраний вузол в свердлильний верстат або зафіксовану дриль. Включаємо обертання і нождачной папером просаджували діаметр пальця на 2-3 сотки, після цього шліфуємо дрібним наждачним папером. В результаті палець повинен вільно, без заїдання, проходити в бобишках поршня.
Другий технологічний поршневий палець так само просаджували на пару соток, ставимо мітку по довжині 21,5 мм і відрізаємо болгаркою прямо в дрилі. Якщо вийшло больще то ще раз стягуємо половинки пальця між собою гайкою і підрізаємо до необхідної довжини, знімаємо фаску.
Ось наша оснащення готова.
Оснащення для монтажу голчастого підшипника.
Тепер переходимо до складання.
Для початку закриваємо надійно картер двигуна чистою ганчіркою або пакетами з гумкою.
Я для початку зібрав підшипник з оригінальним пальцем щоб оцінити якість з'єднання. Для цього поклав кілька голок в підшипник і вставив палець, далі зі зворотного боку встановив обмежувальне кільце і інші голки вставляв по одній-дві при необхідності обертаючи палець для полегшення заходу.
Не допускайте падіння голок в картер двигуна, а то доведеться потім їх довго виловлювати з магнітом
Пробуємо чи є відчутний люфт в підшипнику перекошуючи палець, в моєму випадку при прослаблених голках він відчувався досить різко. Після підбору голок за розмірами палець в підшипнику сидить досить щільно, але і обертається без заїдань і зусилля (тому що нутромера з ціною поділки 0,001 мм у мене немає, то і об'єктивно оцінити розміри втулки шатуна не представляється можливим, на кольорове маркування шатуна сильно пологать не варто - його втулка теж схильна до зносу і швидше вже не відповідає маркуванню)
Далі утримуючи голки від випадання обмежувальним кільцем обережно видавлюємо палець технологічної втулкою. Надягали другого обмежувальне кільце, вирівнюємо всю збірку.
Збірка з обмежувальними кільцями
і одягаємо поршень. Втулку вирівнюємо в бобишках поршня і зрушуємо буквально на пів міліметра в одну з бобишек поршня до середини картера. Відмінно - поршень тримається сам.
Тепер вставляємо технологічний палець акуратно видавлюючи технологічну втулку, витягаємо втулку.
Установка технологічного поршневого пальця
Тепер наш поршень тримається на технологічному пальці і ідеально відцентровано.
Останній етап, встановлюємо поршневий палець видавлюючи їм технологічний. Тут необхідно врахувати, що якщо у вас якісні поршні нового чеського виробництва, то все повинно пройти від руки. Якщо поршні не зрозумій якого виробництва як у мене, то можливо ви не зможете вставити пальці від руки, але і пристосуваннями для запресовування користуватися я б не радив. Практика показує що досить нагріти поршень промисловим тепловим пістолетом (феном) приблизно до 70 градусів і притримуючи його ганчіркою з протилежного боку вставити обертаючи палець. Якщо його закусить по шляху - нічого страшного, нагріваємо прямо разом з пальцем і продовжуємо, у сталі менший коефіцієнт теплового розширення і зазвичай все виходить з другого нагрівання. І головне ні "кроку назад" палець рухаємо тільки вперед поступово видавлюючи технологічний, інакше кільце або голка може випасти в картер і доведеться її виловлювати.
Ставимо стопорні кільця і продовжуємо збірку.
Підсумок виконаної роботи показав - причина дзвону була не в игольчатом підшипнику, точніше він був меншою його частиною, а ось поршні фірми BB - дрянь рідкісна з порушенням геометрії спідниці і взагалі, купуйте чеські і цінуєте свою працю і час! Втім це вже інша історія!