Польоти на гранично малих висотах застосовуються для до-сягнення тактичної раптовості (подолання ППО проти-ника, прихованого виходу на ціль). Вони займають важливе місце в загальній системі підготовки льотного складу. Однак для ви-конання таких польотів потрібна спеціальна підготовка так як вони пов'язані з небезпекою зіткнення з перешкоди-ми у землі і пов'язані з рядом специфічних особливостей в техніці пілотування і вертолетовожденіі. Крім того, не-обходимость постійного спостереження за рельєфом місцевості, перешкодами, літаючими птахами, а також велике кутове переміщення земних орієнтирів і турбулентність повітря зна-ве ускладнюють роботу екіпажу, збільшують емоціо-нальную і психофізіологічну навантаження.
При підготовці до польоту на гранично малих висотах тща-кові вивчити маршрут польоту по карті великого масштабу. Слід враховувати, що маршрут польоту повинен проходити осторонь від населених пунктів, промислових і сельскохо-господарських підприємств, зон відпочинку трудящих та інших місць масового скупчення людей. Всі перешкоди, які доведеться долати на лінії шляху шляхом набору висоти або обходити, маневруючи курсом, повинні бути підняті, а рубежі перекладу вертольота в набір висоти розраховані і на-несени на карту. Видалення (5) цих рубежів від перешкод розраховується за формулою
де ΔН- різниця між висотою перешкоди і висотою по-літа, м;
15 м- безпечне перевищення над перешкодою в мо-мент прольоту;
Vу - вертикальна швидкість набору висоти (береться з інструкції екіпажу в залежності від маси вертольота), м / с;
tбез -безпечне час, що враховує прийомистість двигунів, запізнювання в ланцюгах управління, пе-реформування повітряного потоку і швидкість низхідних потоків (зазвичай tбез = 10 с);
V-шляхова швидкість, м / с (W = V ± і соs е, гдеV- швидкість вітру, м / с; е-кут вітру).
Видалення точки початку розвороту (ТНР) від кордону перешкод Sтнр визначається як сума безпечного інтервалу при обході перешкод Lбез і радіусу розвороту для заданої швидкості польоту і кута нахилу
Мінімальне значення безпечного інтервалу Lбез 500 м. В залежності від конкретних умов польоту і рівня підго-товки льотчика воно може бути збільшено командиром і вка-зано при постановці завдання на політ. Радіус розвороту До визначається за допомогою навігаційної лінійки НЛ-10. При попутному вітрі на даній ділянці маршруту радіус розвороту на НЛ-10 необхідно розраховувати по шляховий швидкості. Маючи розрахункові дані, льотний склад точніше і швидше відпрацьовано-бативает окомір у визначенні дальності перекладу вертольота в набір висоти перед перешкодою.
Політ в зону
Перші польоти в зону виконувати на висоті 50-30 м, пос-ледующіе-на висоті 15 м над рельєфом місцевості і перешко-ствиями. Вихід з кола і політ у зону виробляти по уста-ною схемою. Політ в зону виконувати за курсом і време-ні з контролем шляху візуально і по індикатору координат апаратури ДІСС-15. У польоті до зони тренуватися в дли-тельном дотриманні заданих висоти, швидкості і курсу, в окомірних визначенні діяльностей до перешкод (ориенти-рів на місцевості).
Висоту польоту визначати візуально (глибинним глазоме-ром) і періодично контролювати по радіовисотоміру. Для більш точного окомірного визначення висоти польоту смот реть на землю рекомендується вліво від повздовжньої осі і впе-ред на 150-200 м.
Напрямок польоту витримувати на намічений орієнтир і періодично контролювати по УГР-4УК. У всіх випадках, перш ніж перенести погляд на прилади, переконатися в отсутст-вііпрепятствій на землі і в повітрі.
У зоні на гранично малій висоті відпрацьовуються прямо-лінійний політ, маневрування швидкістю, віражі, розкрадуть-ти на задані курс і кут.
Маневрування швидкістю виконувати в горизонтальному польоті. Збільшення швидкості виробляти до 250 км / год, умень-шення-до 80 км / ч. Граничні значення швидкості витримай-вать протягом 10-15 с. Техніка виконання маневрування швидкістю така ж, як і на висотах 300-500 м. Але при цьому слід враховувати таку особливість. На етапі гальмування при попутному вітрі, швидкість якого перевищує 7 м / с, при швидкості по приладу 60 км / год колійна швидкість польоту в 1,5 ра-за перевищує приладову. У зв'язку з тим що на гранично ма-лій висоті основна увага льотчика зосереджено на на-дотриманні за земною поверхнею, він в цьому випадку може припуститися помилки-продовжувати гальмування, порівнюючи його темп з поточним значенням шляховий, а не приладової швидкості польоту, і в внаслідок вийти за допустимі обмеження мі-мінімальними швидкості польоту по приладу. Щоб уникнути цього в усіх випадках, коли швидкість вітру перевищує 5 м / с, гальм-ються при маневруванні швидкістю на гранично малій ви-соте необхідно виконувати проти вітру.
Віражі (розвороти на задані кут і курс) дозволяє-ся виконувати в діапазоні швидкостей від 160 до 200 км / год, кут нахилу до висоти 50 м над рельєфом місцевості допускається за величиною, чисельно рівній висоті польоту, але не більше 30 ° при масі вертольота 11 100 кг і менше, 20 ° прі масі вертольота більш 11100 кг. Перед введенням вертольота в віраж (розворот) ретельно оглянути земну поверхню і повітряне простий-ранство в напрямку введення і переконатися у відсутності перешко-тей. Намітити орієнтир для виведення. Увага льотчика в процесі виконання віражу (розвороту) має бути СОСР-доточив на збереженні просторового положення Верт-літа і безпечної висоти, веденні обачності, видер-вання постійного крену і збереженні координації. Ре-Коменди наступний порядок розподілу уваги:
земля (висота, відсутність перешкод), величина крену (за матеріальним становищем ліхтаря кабіни відносно горизонту), земля, повітряний простір в напрямку розвороту, земля, точ-ність координації за вказівником ковзання і далі в такому ж порядку. Погляд на землю слід направляти в сторону розвороту під кутом 15-20 ° від поздовжньої осі вертольота і на150-200 м вперед.
Розрахунок на посадку залежить отнаправленія і швидкості вет-ра, польотної видимості, розмірів майданчика, завантаження Верт-літа і перешкод на кордоні аеродрому. При підготовці до польоту екіпаж на карті великого масштабу завдає рубежі початку гасіння швидкості. Видалення рубежу початку гасіння швидкості від майданчика можна визначити по номограмі (рис. 47), яка розрахована для середнього темпу гасіння швидкості і показує залежність видалення кордону початку гасіння швидкості польоту по приладу при різних направ-домлення і швидкості вітру.
При бічному вітрі швидкість його для розрахунків береться з урахуванням кута вітру
Наприклад. якщо передбачається виконувати політ на швидкості 180 км / год і
