Проїхавши не один десяток тисяч кілометрів на Ниві 21214 звикаєш до тихого бурчання двигуна, ось і на класику захотілося поставити гидрокомпенсатори (гідроопори клапанів). Ставилися тільки гідроопори, гидронатяжитель ставити не став. Раз-два на рік натягнути ланцюг проблема невелика. Про ГНЦ рекомендую почитати в Niva-FAQ
Для початку слід нагадати, що існують гідроопори клапанів і гідронатягувача ланцюга проізводстава фірми "Гермес", а також гідроопори клапанів і гидронатяжитель штатні для двигуна 21214 (застосовується на ВАЗ 21214-20 і Шеви-Ниві). Спочатку були відомі лише Гермесовскіе вироби, з розповсюдженням інжекторних двигунів 21214 почали випускати запчастини і до них.
Гідроопори затягуються з моментом 2.1-3.0 кг (вичитано в керівництві ВАЗ), за допомогою головки на 24 і дінометріческого ключа! В іншому випадку силуміновий корпус кільця підведення масла можна розчавити, а також від моменту затягування залежить можливість заклинювання плунжера в гідроопори, тобто можливість нормальної роботи гідроопори, тому в інтернеті можна зустріти рекомендації тягнути гідроопори моментом 1.8-2.0 кг.
Купував РВ 21214 в зборі, але на корпусі підшипників збентежив номер 2101-. За каталогом повинен починатися з 21214. Проте середня опора корпусу распредвала нижче ніж інші, зроблено для маслоотборного кільця олійною рамки. З цього приводу натрапив на витримку на форумі Шеви. а саме "15) ПГУ 21214 в зборі. Найгірший варіант - самосбором з Ростовської постіллю. Кращий по співвідношенню ціна-якість ЦЕ СТК. Якщо вам пропонують девайс без упаковки - знайте це самосбором (не означає що поганий, але краще пошукайте в упаковці з наклейкою ГЦЗЧ. смію вас запевнити, що сам распредвал 21214 поки не підробляють. інша справа його Корпус (ліжко). "
Пізніше в нівовського магазині запитав чому ліжко йде з маркуванням 2101, продавець відповів - "Хто ж буде форму для лиття переробляти заради зміни написи?"
Також виникає питання - заповнювати чи масляну магістраль перед складанням. Такий рекомендації я не чув, в т.ч. НЕ Новомосковскл і в нівовського Мурзилке. У нівовськой книжці при заміні гідроопори відзначаються такі дії: гідроопори вивернути, масло з колодязів видалити шприцом, рампа масляна розбирається на частини, промивається бензином і продувається стисненим повітрям, ущільнювачі в рампі замінюються на нові, і змастивши маслом акуратно рампа збирається щоб не пошкодити ущільнювачі.
Ну да ладно, головне результат, отже: заводиться відразу не хотіла, довелося вийняти підсмоктування на повну. Після заведення один клапан трохи пострекотал близько 30 секунд і тиша
результати:
негативні:
- зменшилися холості, близько 70 обертів
- холості стали трохи менш стабільними
позитивні:
двигун не чутно. найгучніше в машині звук вентилятора пічки і шум гуми. Просто кайф, задоволення від їзди!
Вплив на динаміку не відчув, скажу що не змінилася і гірше точно не стала. ;-)
Досвід установки распредвала 21213 замість 21214 (заради експерименту)
Нестабільний холостий хід
Все б нічого, але нестабільний ХХ порядком виводив з себе. У мене він найчастіше виявлявся на прогрітій машині. Проблема усугібілась з потеплінням - підлікував свічками Bosch Platinum. Але хотілося більшого, все варіанти були вже перепробавани міняв і систему запалювання повністю і карбюратор. Все не те. Поставив MPSZ-ZH. підсмикування залишилися, що в загальному-то і очікувалося. Дуже приємною опцією з'явилася підтримка ХХ кутом випередження запалювання.
Примітка. Коли я мігрував з КСЗ на БСЗ мітка на шківі коленвала в світлі стробоскопа ніколи не стояла як укопана, а підсмикує. На двох різних деталях (трамблер, коса, комутатор) результат був однаковий: гуляє мітка і все тут. Хоча в форумах неодноразово можна було прочитати, що після установки БСЗ мітка стоїть як влита. Мабуть ця нестабільність при застосуванні гідроопори сильно ускладнюється і призводить до нестабільного ХХ, підсмикування і т.п.
Я так і не знайшов відповіді чому на одній машині на ХХ двигун працює ідеально, а на інший підсмикує.
Гермес:
посилання не доступні вже. Мабуть фірма закрилася
INA:
НТЦ РОДОС коли вони хотіли постачати ГК. і ось тут
Клапанна кришка 21214
Власне ось так виглядає девайс:
Двошарова, звук при простукованіі більш глухий. Оригінальна маслозаливная горловина з внутрішнім різьбленням і, відповідно, оригінальна смачна кришка з храповим механізмом. Не підходить в разі карбюратора типу Озон, так як на кришці немає осі для кріплення тяг карбюратора, хіба що переробляти тяги від Ниви.