Газорозподільний механізм моторів з плином часу суттєво модернізувався. Розвиток не обійшло стороною і клапанний пристрій ДВС. Спочатку виникають зазори між клапанами і розподільчим валом коректувалися вручну, потім з'явилися механічні регулятори, однак вершиною настройки стали гідравлічні компенсатори. Мало знаєте про подібні деталях? Тоді обов'язково ознайомтеся з наведеною нижче статтею, яка допоможе всім бажаючим зрозуміти, чому стукають гидрокомпенсатори, що вони собою представляють і піддаються чи ремонту.
Пристрій і принцип роботи гидрокомпенсаторов
Будь-яка більш-менш досвідчений автомобіліст знає, що клапанний механізм двигуна регулює впуск паливної суміші в циліндри і випуск з них відпрацьованих газів. В процесі своєї роботи клапани мотора попарно відкриваються і, природно, працюють в умовах колосального навантаження, що пов'язано з високою температурою горіння палива. Для мінімізації негативних властивостей температурного розширення між вузлами всього ГРМ передбачені теплові зазори, регуляцією яких і займається стандартний гідрокомпенсатор.
Відмінність гідравлічних компенсаторів від інших регуляторів зазору клапанів полягає в тому, що перші працюють повністю автоматично, в той час як інші механізми вимагають того чи іншого участі автомобіліста в своєму житті. Що це означає? А значить це те, що при відсутності гидрокомпенсаторов власник автомобіля з певною періодичністю повинен власноручно виставляти тепловий зазор клапанів і уважно стежити за ними в процесі експлуатації агрегату.
Говорячи простими словами, пристрій гидрокомпенсатора - це механізм-зв'язка, встановлений між розподілвалом мотора і кожним клапаном. Працює деталь за принципом плунжерній пари і циркуляції масла, виступаючи при цьому «прокладкою» між раніше зазначеними елементами ГРМ. У підсумку, виходить так, що в залежності від температурного режиму роботи двигуна між розподільним валом і робочим клапаном завжди є взаємодія, а найголовніше - правильно налаштований тепловий зазор.
Чому з'являється стукіт гидрокомпенсаторов
Від багатьох автомобілістів нерідко можна почути фрази на кшталт:
- «Чому стукають гидрокомпенсатори на холодну? Що робити?";
- «Через що стукають гидрокомпенсатори на гарячу? Де регулювати? »;
- «Застукали гидрокомпенсатори. Як їх тепер починають? ».
Відразу відзначимо: формулювання проблеми подібним чином спочатку неправильна. Важливо розуміти одну просту річ - гидрокомпенсатори клапанів стукати не можуть, стукає сам клапанний механізм через неправильне функціонування. А ось останнє вже нерідко провокують саме несправності гидрокомпенсаторов. Але про все по порядку.
Вище було відзначено, що будь-який тип гідравлічного компенсатора - це гідромеханізму, що працює за рахунок плунжерній пари і масла, що надходить в нього з мотора. Тобто, причина стуку гідрокомпенсаторів або клапанів, як буде правильніше, криється або в неправильній роботі плунжеров, або в проблемах з маслообеспеченіем даного механізму. Якщо бути точніше, то неприємний звук може з'явитися з кількох причин:
- Масла, що доходить до гидрокомпенсаторов, недостатньо або воно має дуже низьку якість. У підсумку, плунжерні пара не отримує належної мастила, тиск в системі не з'являється і регуляція зазору не відбувається. Природно, починається стукіт клапанів, спровокований неправильним тепловим зазором;
- Канали ГБЦ або самого гідравлічного механізму забилися виробленням. Подібне явище трапляється через неправильне використання масла. Тобто, відсутність своєчасної заміни масла або його надмірне вигорання здатне забити масляні канали і зробити з робочого вузла зовсім несправний гідрокомпенсатор;
- Вийшов з ладу сам гідравлічний механізм. Тут можливі дві основні поломки: клин плунжерній пари або неправильна робота кулькового клапана, впливає безпосередньо на тепловій клапан мотора. Статися подібне може або через нагару, що з'являється через використання неякісного масла, або ж через браку, допущеного при складанні механізму. Фізичний знос вузла практично виключений, бо він насправді вічний. У будь-якому випадку, визначити точну причину несправності допоможе тільки ретельна перевірка гидрокомпенсаторов і професійний погляд на їх стан.
Нарікати на неправильну роботу гідромеханізмів в конструкції ГРМ є сенс лише в тому випадку, коли наявність інших поломок в системі виключено (особливо - поломок клапанів). При інших же обставинах ремонт гидрокомпенсаторов буде виглядати чимось непотрібним і безглуздим.
ремонт гидрокомпенсаторов
Заміна гидрокомпенсаторов або ремонт даних елементів ГРМ своїми руками потрібно, прямо скажемо, дуже рідко. Пов'язано це з тим, що конструкція механізмів продумана до дрібниць і їх реальну поломку часто викликають не умови роботи, а безпечність власника машини. Остання, звичайно, є не у всіх автомобілістів, тому і ремонт гидрокомпенсаторов потрібно не всім.
У будь-якому випадку, знання - це сила, тому інформація про симптоматиці і загальні принципи лагодження гідравлічних регуляторів зазорів буде не зайвою. Спочатку звернемо увагу на ознаки поломки гидрокомпенсаторов. Найчастіше вони більш ніж прозорі і представлені наступним переліком:
- мотор став працювати нестабільно;
- порушилася динаміка руху;
- з'явилися «стукають» шуми в роботі ДВС;
- прогоріли клапана;
- підвищився витрата палива.
Природно, чим більша кількість симптомів з'являється - тим більші підстави є для того, щоб задуматися про ремонт гидрокомпенсаторов своїми руками. Чому саме власноруч, а не на СТО? Все просто. Особливих складнощів в ремонті деталей немає, тому віддавати чималу суму грошей іншим людям, напевно, немає сенсу.
Повертаючись до питання про те, як перевірити гидрокомпенсатори на правильність роботи, доведеться констатувати неприємну для багатьох автомобілістів річ - без зняття елементів з двигуна діагностику здійснити не вийде. З огляду на цю особливість ремонту, заміну і перевірку гідромеханізмів розглянемо спільно. У загальному вигляді, процес ремонту гидрокомпенсаторов виглядає так:
- В першу чергу, повністю міняємо масло в двигуні і масляний фільтр. Якщо після цього, стукіт чи інші симптоми поломки не пройшли, приступаємо до наступного кроку. При цьому не забудьте, що після зміни масла потрібно прокачування гидрокомпенсаторов. Як прокачати гидрокомпенсатори? Ніяк, система зробить все сама після запуску мотора. Якщо говорити точніше, то нова мастило масляним насосом накачати в кожен гідравлічний механізм і лише після цього вони перестануть стукати, що дозволить оцінити їх нову роботу. Найчастіше на це йде 5-15 хвилин, не більше;
- Отже, судячи з усього - ефекту немає? Тоді частково розбираємо мотор для доступу до клапанного механізму. На багатьох моделях авто досить зняти ГБЦ і демонтувати інші вузли мотора, що заважають доступу до клапанів;
- Після цього є два варіанти дій:
- Перший - пошук несправного гидрокомпенсатора. Процедура не складна і проводиться в такий спосіб: відводимо коромисло і штангу штовхача кожного клапана максимально в сторону від гідромеханізму і намагаємося вибиванням натиснути на останній. Якщо компенсатор йде вниз під значним тиском, то він справний, в іншому випадку слід зняти деталь для більш якісної перевірки;
- Другий - зняття всіх гидрокомпенсаторов для перевірки кожного. При виборі цього варіанту проводиться стандартна розбирання клапанного механізму і цікавлять нас елементів відповідно.
- Здійснивши описані вище операції, залишається лише замінити несправний елемент ГРМ і повернути автомобіль в первинний стан. Якщо ж проводилася розбирання механізмів, то потрібно перевірити їх внутрішній стан і очистити від нагару. У разі, коли з регулятором все в нормі, то встановити гідрокомпенсатор слід назад в конструкцію двигуна і вже потім перевіряти його на працездатність. За інших обставин вузол потрібно повністю замінити. Більш докладно говорити про те, як розібрати гідрокомпенсатор не будемо, так як дана процедура не настільки складна і під силу будь-якому автомобілісту. Головне - діяти акуратно і не поспішаючи.
профілактика поломок
Як стало ясно, перевірка, ремонт і установка гидрокомпенсаторов - процедури прості, а регулювання вузла і зовсім не потрібно. Незважаючи на це, поломок машини не хоче допускати абсолютно будь-який автомобіліст, тому було б доцільно поговорити про запобігання несправностей і компенсаторів.
Головне в профілактиці - прибрати з «раціону» мотора авто дешеву і неякісну мастило. Запитайте, як же визначити хорошого виробника масла? Відповідь дуже проста - за відгуками автомобілістів. Згідно дослідженнями нашого ресурсу, кращі масла у наступних компаній:
- Liqui Moly (Ликви Моли) - німецька організація, знаменита величезною кількістю мастильних товарів для автомобілів. Відразу відзначимо, що присадки для гидрокомпенсаторов від Liqui Moly купувати не потрібно (такі кошти абсолютно від будь-якого виробника лише засмічують порожнини мотора), а ось моторне масло - обов'язково;
- Motul (Мотуль) - британський виробник тих же мастильних засобів для машин. Мабуть, найголовніший конкурент у своїй сфери діяльності для Liqui Moly, що краще саме для вас - вирішуйте самі. Однозначно можна сказати, що обидва виробники варті уваги і поваги;
- Castrol (Кастрол) - також як і Motul, виробник з Туманного Альбіону. За статусності і відгуками дана компанія, звичайно, поступається розглянутим вище. Однак у порівнянні з іншими представниками ринку, саме Castrol має кращі відгуки про свою продукцію, тому наш ресурс може лише рекомендувати її масла для покупки.
Крім добірки мастила, бажано знімати гидрокомпенсатори хоча б раз в 80-100 000 кілометрів для прочищення та якісної перевірки. В іншому ж дані елементи ГРМ обслуговування не вимагають і при правильній експлуатації від'їзду повний експлуатаційний термін двигуна будь-якого автомобіля.
В цілому, за сьогоднішньою темі більше сказати нічого. Сподіваємося, представлений вище матеріал був для вас корисний і дав відповіді на питання, що цікавлять відповіді. Удачі на дорогах і в обслуговуванні авто!
Поділитися з друзями: