Гідравлічний привід робочих гальм автомобілів сімейства УАЗ-3151 і сімейства УАЗ-3741 вагонної компоновки складається з підвісної педалі, вакуумного підсилювача, двокамерного головного циліндра, сигнального пристрою, трубопроводів з сполучної арматурою і колісних робочих циліндрів.
Гідравлічний привід робочих гальм УАЗ-31512 і УАЗ-3741, загальна будова.
Педаль гідравлічного приводу гальм гойдається на осі, закріпленої в кронштейні. Поворотна пружина постійно утримує педаль в початковому положенні, притискаючи її до ковпачку вимикача сигналу гальмування, встановленого на кронштейні педалі.
На легкових автомобілях сімейства УАЗ-3151 педаль гальма за допомогою пальця з'єднана з вилкою штовхача підсилювача. На вантажопасажирські автомобілі вагонної компоновки сімейства УАЗ-3741 педаль гальма з'єднана з вилкою штовхача підсилювача тягою і проміжними важелями.
Вакуумний підсилювач робочих гальм УАЗ-31512 і УАЗ-3741, пристрій.
Вакуумний підсилювач служить для підвищення ефективності робочих гальм при працюючому двигуні. У корпусі підсилювача, закритому кришкою, встановлені діафрагми і кришка, що розділяють підсилювач на чотири порожнини. дві атмосферні і дві вакуумні. У корпусі клапана керування встановлені повітряний фільтр для очищення повітря, що надходить в вакуумний підсилювач, і штовхач з клапаном управління в зборі.
Поршень клапана фіксується в корпусі клапана керування стопорними гвинтами. Між поршнем первинної камери і корпусом клапана встановлена діафрагма клапана управління, яка притискається до сідла корпусу клапана пружиною. Діафрагми поршня вторинної камери і поршня вторинної камери, і самі поршні вторинної та первинної камер підсилювача пов'язані між собою соединителем.
При відпущеної педалі гальма діафрагми і поршні вакуумного підсилювача гальм знаходяться в початковому положенні під дією конічної пружини. У центральному отворі поршня первинної камери встановлені буфер і шток, що впливають на поршні головного гальмівного циліндра.
Отвір під шток герметизоване ущільнювачем, отвір під корпус клапана керування - ущільнювачем і захищене гумовим чохлом, отвір під роз'єм герметизоване ущільнювачем. В кришку вакуумного підсилювача гальм ввернуть зворотний клапан, на якому кріпиться шланг, що з'єднує підсилювач з впускний трубою двигуна.
Принцип роботи вакуумного підсилювача гальм.
Робота вакуумного підсилювача гальм заснована на використанні розрідження у впускний трубі працюючого двигуна. При відпущеної педалі гальма всі чотири порожнини вакуумного підсилювача повідомляються між собою через систему клапанів, тиск у всіх порожнинах підсилювача однаково. Діафрагма клапана управління притиснута до сідла корпусу пружиною. Доступ атмосферного повітря в порожнині підсилювача закритий.
При натисканні на педаль гальма штовхач переміщує поршень, який перекриває зазор між поршнем і діафрагмою клапана управління. При цьому атмосферні порожнини підсилювача разобщаются з вакуумними порожнинами, в останніх при працюючому двигуні створюється розрідження.
При подальшому переміщенні поршень віджимає діафрагму від сідла корпусу, при цьому відкривається доступ повітря в атмосферні порожнини. Сила, що виникає через різницю тисків в порожнинах, переміщує корпус клапана керування, діафрагми з поршнями, створюючи додаткове зусилля на шток і поршні головного циліндра.
При растормаживании оттяжная пружина педалі гальма повертає штовхач в початкове положення, зв'язок порожнин з атмосферою переривається, поршні діафрагм, діафрагми і корпус клапана керування віджимаються поворотною пружиною і штоком у вихідне положення, відкриваючи сполучення між порожнинами. тиск в них вирівнюється.
При відмові вакуумного підсилювача гальм, на поршні головного циліндра передається тільки зусилля від ноги водія. Регулювань вакуумний підсилювач не вимагає. При відсутності вакуумного підсилювача вилка штовхача головного циліндра на автомобілях сімейства УАЗ-3151 безпосередньо з'єднується з педаллю гальма, а на автомобілях вагонної компоновки сімейства УАЗ-3741 - з проміжним важелем приводу.
Двокамерний головний гальмівний циліндр робочих гальм УАЗ-31512 і УАЗ-3741.
Головний гальмівний циліндр служить для одночасного створення тиску в обох гілках гідравлічного приводу робочих гальм при натисканні на педаль гальма. Камери головного циліндра харчуються гальмівною рідиною окремо з двох бачків, встановлених на корпусі циліндра. Кожен з поршнів має свою поворотну пружину. Взаємне положення поршнів обмежується втулкою-обмежувачем і гвинтом.
Сигнальний пристрій робочих гальм УАЗ-31512 і УАЗ-3741.
Сигнальний пристрій змонтовано в алюмінієвому корпусі, в центральний канал якого вставлені два поршня: короткий і довгий. Поршні ділять центральний канал на дві порожнини, кожна з яких за допомогою відповідних трубопроводів приєднана до однієї з гілок гідравлічного приводу гальм.
У кільцеву канавку довгого поршня вставлений кулька, на який спирається шток виключення сигнальної лампи, з'єднаний електропроводами з сигнальною лампою, розташованої на панелі приладів. При порушенні будь-якої з гілок гідравлічного приводу тиск в ній знижується. Відповідне зниження тиску відбудеться і в тій порожнини сигнального пристрою, яка з'єднана з цією гілкою.
В іншій порожнини тиск збережеться незмінним. Під дією виниклої різниці тисків поршні перемістяться в сторону порожнини з меншим тиском і вичавлять кульку з кільцевої проточки довгого поршня. Шарик перемістить шток вимикача, який замкне ланцюг сигнальної лампи і тим самим дасть знати водієві про виниклу несправність в гідравлічному приводі робочих гальм.