«Гібридний» тому що є своєрідним гібридом сорбітовий карамелі і стандартного порохового палива. Двигуни на стандартному ракетний поросі (KNO3 - 63%, S - 10%, C - 27%) вимагають дуже сильної і рівномірної запрессовки і при порушенні технології можуть вибухнути при пуску. Щоб пресувати паливо було простіше і щоб не залишалося часу між частинками можна додати пластифікатор. Я використовував сорбіт. Його просто дістати, він легко плавиться, не дуже гігроскопічний. Він додається в порох разом з кількістю селітри, необхідним для його спалювання. За «пропорціям» це просто звичайний ракетний порох (в якому вугілля згоряє до CO), пластифікований сорбітовий карамеллю.
Технологія приготування наступна. Береться 62% нітрату калію, 5% сірки, 13% деревного вугілля і 20% сорбіту (це типу одна частина пороху на одну частину карамелі). Кожен компонент окремо подрібнюється в пил. Сорбіт в пил перетирати не обов'язково, так як в подальшому він буде розплавлений.
Далі всі компоненти ретельно змішуються і висипаються в емальовану чашку для подальшого нагріву. Нагрівання необхідно проводити при температурі не вище 120 ° C! Вище цієї температури не повинні бути нагріті ніякі частини нагрівального приладу, так як суміш не текуча і до того ж має низьку теплопровідність. Це призводить до локального перегріву палива, що знаходиться у стінок посудини. І якщо вони будуть нагріті вище допустимої температури, то паливо може спалахнути. Температуру при виготовленні цього палива (та й не тільки цього) потрібно строго контролювати!
При нагріванні паливо потрібно постійно перемішувати для рівномірного і повного прогріву. Після прогріву всієї маси сорбіт розплавиться і оживляти інші компоненти. Поки суміш тепла її потрібно невеликими порціями засипати в корпус двигуна і пресувати. Спочатку несильно, щоб вийшло повітря, потім 4-5 разів вдарити по трамбування молотком. Після заповнення двигуна ставиться заглушка з отвором потрібного діаметру і по осі заокругленим цвяхом продавлюється канал. Гвоздь залишається в двигуні на кілька годин, поки паливо не охолоне і не схопиться. Після цього цвях потрібно провернути і акуратно витягнути, трохи повертаючи його при цьому. Потім заглушку замінити на сопло.
Залишки палива можна герметично упакувати в пакет. А перед використанням розігріти в окропі.
Був випробуваний двигун: заряд скріплений, довжина паливної шашки - 80 мм, діаметр паливної шашки - 20 мм, канал наскрізної, його діаметр збігається з критикою сопла і дорівнює 6 мм.
Переваги цього палива - простота виготовлення двигуна на ньому. Не потрібно ні теплоізоляції, ні бронювання, ні системи швидкого займання. Просто набивка, як порох, але краще, завдяки пластификации. Але це паливо ні ким не відчувалося, що не пропалює в бомбах і з цього для нього немає багатьох даних, необхідних для розрахунку і прогнозу параметрів і характеристик двигунів. Тому двигун під нього доведеться робити методом тику. А звідси характеристики і надійність дуже далекі від ідеалу.
Карочє, просто паливо, чергова комбінація окислювачів і горючих. Для кого-то зручно, для когось не дуже.