Бажаючі стати клубними партнерами можуть розмістити про себе інформацію по цьому посиланню: app.php / partner
Двигун, трансмісія, ходова частина і рульове управління → Геометрія підвіски
Що ж таке геометрія підвіски? Що б не було плутанини, яка іноді виникає, розкладу по поличках, цитуючи кой-яку підручну літературку, переводячи місцями на доступну мову, і приведу дані по фьюжен. Мова в описі йде про передньопривідних авто, тому що у задні і повнопривідних машин рекомендації по цих параметрах можуть бути дещо іншими.
Всі параметри визначаються за таких умов -
1. Тиск в шинах повинен відповідати нормі
2. Поверхня, на якій знаходиться автомобіль рівна і горизонтальна
3. Автомобіль ненагружен (тільки запаска і бажано, але необов'язково - повний бак)
4. Відсутність дефектів рульового і підвіски
Як правило, передні колеса повинні мати позитивне сходження, тому що обидва передні колеса через опору коченню при русі по прямій трохи розбігаються назовні. Позитивне сходження компенсує це прагнення коліс розбігтися. Передні колеса регулюються так, що спереду, на рівні осі колеса, вони стоять трохи ближче один до одного, ніж ззаду.
Сходження при необхідності може бути виміряна нема на стенді (що більш точно), а механічно, за допомогою лінійки, рулетки. Важливо, власне, не відстань між передніми і задніми краями кола коліс, а різниця між цими відстанями.
Найпростіше пристосування - більш менш рівна палиця, пруток розміром трохи менше відстані між колесами. На один кінець прімативаем ізолентою штангенциркуль-колумбік між розведення губами. Виставляємо цей інструмент між колесами ззаду, розводимо колумбік. Записуємо результат. Те ж саме спереду. Обчислюємо різницю в міліметрах.
дані сходження
0 * 30 '+/- 21' (3,3 +/- 2,3 мм)
Для більш точного регулювання
0 * 30 '+/- 10' (3,3 +/- 1,1мм)
РОЗВАЛ І ПОПЕРЕЧНИЙ НАХИЛ ОСІ ПОВОРОТУ
Розвал осі і поперечний нахил осі повороту зменшують вплив поштовхів на рульове управління і зменшують тертя при поворотах.
Розвал - це кут нахилу площини колеса до вертикалі. Передні колеса стоять під нахилом, а саме, в точці опори відстань між колесами менше, ніж вгорі.
Поперечний нахил осі повороту - це кут між віссю повороту колеса і перпендикуляром до землі, проведеним через точку опори колеса, дивлячись у напрямку (вздовж) автомобіля.
Завдяки розвалу, точки дотику коліс з дорогою знаходяться ближче до осі повороту колеса. Це зменшує так зване плече обкатки. Чим воно менше, тим легше управління, поліпшується стійкість автомобіля, якщо відбувається нерівний гальмівне вплив (нерівності дороги) на передні колеса. Для досягнення цього розвал робиться, як правило, негативним.
Плече обкатки - відстань між точкою контакту колеса з дорогою і точкою перетину осі його повороту.
дані розвалу
-1 * 01 '+/- 1 * 22'
Максимальна різниця між колесами
1 * 15 '
На Форд Фьюжн цей параметр не регулюється і тільки перевіряється.
Подовжнього нахилу ОСІ ПОВОРОТУ (вибіг)
Поздовжній нахил осі повороту робить істотний вплив на прямолінійний рух передніх коліс. Занадто малий вибіг є причиною відхилення від напрямку руху (машину «відводить», «кидає») при русі по поганій дорозі або при бічному вітрі, погіршує обертання рульового колеса в початковий стан після проходження повороту. Вибіг встановлюється конструктивно нахилом поворотного кулака і регулюванню не підлягає, однак, його так само слід перевіряти після ремонту підвіски.
дані вибігання
3 * 31 '+/- 1 * 13'
Максимальна різниця між колесами
1 *
ДАНІ ЗАДНЬОЇ ПОДВЕСКИ
сходження
0 * 35 \ '+/- 20 \' (3,9 +/- 2,2mm)
розвал
Номінал. -1 * 08 \ '
Область допустимих значень 0 * 08 \ '. -2 * 23 \ '
Максимальна різниця між колесами 1 * 15 \ '