Геодезичні роботи при будівництві автомобільних доріг
Щодня по дорогах і магістралях проноситься безліч машин. Це створює величезні навантаження на землю. Тому споруда шосе, яке дозволить благополучно пересуватися будь-якого автомобіля і витримає навіть важкий вантажівка, - справа досить непроста. Будівництво автомобільних доріг, зокрема, вимагає великого обсягу робіт підготовчих. І основними в цій підготовці є геодезичні розбивочні роботи.
Відповідність проекту дуже важливо при будівництві будь-якої споруди. І дороги не є винятком. Відповідно до інструкцій, виконавці робіт і майстри можуть приступати до роботи виключно після того, як основні геодезичні роботи будуть геодезистами закінчені і оформлені спеціальним актом. Цей акт - основний документ, що дозволяє проведення будівельно-монтажних робіт.
Етапи розбивочних робіт
До початку розбивочних робіт геодезисти зобов'язані уважно ознайомитися з усіма проектними матеріалами та іншими документами, в яких містяться вихідні дані для подальшої розбивки. На їх основі, а також з урахуванням інформації з проекту організації будівництва, складаються геодезичні схеми і креслення, а заодно і календарний план проведення геодезичних робіт.
На поворотах дорога являє собою криву. Для того, щоб визначити положення такої ділянки на місцевості, потрібно визначити кут повороту і його радіус. Закріплюються при цьому точки початку проектної кривої і кінця заокруглення. Розбивку кривих визначають кількома методами, в залежності від методу, будь-яку криву закріплюють через кожні 20-25 метрів. Вибір кроку залежить багато в чому як від кута повороту, так і від радіуса заокруглення. Розраховують і розбивають повороти певним чином для того, щоб відцентрова сила, яка буде діяти на транспортний засіб при переході на криву частина дороги з прямою або навпаки, не зраджувала своє значення різко і раптово.
Побудова геодезичної розбивочної основи
Першим кроком при будівництві автомобільної дороги зазвичай стає винос тимчасових реперів і їх закріплення. Це полегшує і прискорює роботу з перенесення траси на місцевість з карти. Трасою дороги в цьому випадку називається її поздовжня осьова лінія.
Після того, як роботи по виносці осі будується дороги на місцевість виконані, визначають умовні позначки на тимчасових реперах. Такий репер являє собою, як правило, дерев'яний стовп, вкопаний в землю, з металевим штирем, забитим в нього.
Для виконання необхідних земляних робіт виробляють, крім пикетажа і детальної розбивки кривих, ще й детальну розбивку самого земляного полотна. Ці роботи полягають у позначенні в плані і по висоті на місцевості всіх характерних точок, властивих поперечним профілем земляного полотна. До таких належать вісь, бровки, низу насипів, кювети і так далі. Щоб транспорт рухався плавно і безпечно, коректують і розбивають криві також і у вертикальній площині майбутньої дороги.
Контроль на всіх етапах
Висотні позначки контролюють при укладанні кожного шару насипу. Верх підстави повинен мати правильний профіль ухилів - як поперечних, так і поздовжніх. Допустимі відхилення при зведенні дорожнього полотна не повинні перевищувати 1 сантиметр. Адже при шлюбі домогтися згодом проектних відміток, навіть коректуючи їх при прокладці дорожнього покриття, практично неможливо.
Всі вимірювання заносяться щодня в спеціальні геодезичні журнали. Замовник отримує ці журнали разом з рештою виконавчою документацією після завершення будівництва. Зібрані дані згодом можуть знадобитися при ремонті або реконструкції дороги.