Світові автовиробники в гонитві за економічністю моторів все частіше і частіше впроваджують передові технології. Однією з найпоширеніших на сьогоднішній день є технологія прямого (безпосереднього) упорскування. Законодавцем мод в цій області можна сміливо назвати VAG (Volkswagen Audi Gruppe). Більшість моделей марки Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT агрегатуються моторами FSI, TSI, TFSI, тобто двигунами з безпосереднім уприскуванням палива в камеру згоряння.
Але даний концерн вже давно не виняток і подібні мотори можна зустріти у більшості інших автовиробників. Наприклад, у Ford це двигуни SCTi, у Mazda - DISI, у HYUNDAI та KIA - GDI, у Volvo - GTDi, у Peugeot і Citroёn - THP, у Renault - TCe, у Opel - SIDI, а у Nissan (Infiniti) - DIG. Це далеко не повний список і з кожним днем він збільшується.
При всій економічності даної технології, вона не виключає можливості переобладнання на газ, що дозволить ще більше знизити витрати на паливо. Єдина проблема поки полягає в тому, що далеко не всі установники ГБО вміють працювати з такими моторами. Та й яке встановлюється газобалонне обладнання в цьому випадку застосовується не проста.
Тонкощі прямого вприскування
Принципова відмінність технології безпосереднього вприскування від класичного розподіленого полягає в тому, що у двигунів з прямим уприскуванням форсунка знаходиться безпосередньо в камері згоряння. У той же час класична схема має на увазі впорскування бензину у впускний колектор.
Що це змінює? Все дуже просто - форсунка, розташована в камері згоряння, постійно піддається впливу високих температур. При роботі двигуна на бензині охолодження форсунки проводиться бензином, що проходить через неї. У звичайному ГБО 4 покоління бензинові форсунки відключаються і якщо використовувати такий варіант на двигуні з прямим уприскуванням, то бензинова форсунка просто перегріється і «згорить». Допускати цього не можна, адже сучасні бензинові форсунки стоять вельми недешево.
Варіанти вирішення: ГБО на прямий впорскування
Поширення моторів з безпосереднім уприскуванням змусило виробників ГБО розробляти спеціальні комплекти обладнання. Газові форсунки при цьому подають паливо, як і в класичній схемі, у впускний колектор. Але при роботі двигуна на газовому паливі, через бензинову форсунку в камеру згоряння подається мінімальна порція бензину. Управляє всім цим процесом спеціальний контролер, який відповідає не тільки за уприскування газу, але і керує роботою бензинової паливної системи, забезпечуючи постійне управління пропорціями подачі двох палив.
При такому бінарному режимі суміші, бензину в камеру згоряння надходить всього 10-15%, але цього цілком достатньо, щоб бензинова форсунка охолоджувалася. Відповідно залишилися 85-90% палива це газ. Це співвідношення незначно змінюється в різних навантажувальних режимах двигуна, адже газовий ЕБУ керуючи роботою і газової та бензинової системи упорскування, коригує склад паливної суміші для забезпечення оптимальних експлуатаційних характеристик. Таким чином, робота на газовому паливі сучасних автомобілів з двигунами FSI, TSI, TFSI і т.д. дозволяє домогтися максимальної ефективності без втрати потужності.
Хто, де, коли і головне скільки коштує?
Перед установкою газу на авто питань у власника, як правило завжди більше ніж відповідей.
- Чи вигідно ГБО на прямий впорскування?
- Чи не зашкодить ГБО двигуну FSI, TSI, TFSI?
- Як швидко окупиться газобалонне обладнання?
- Де встановити ГБО на безпосереднє уприскування?
- Яке обладнання вибрати для установки газу на FSI, TSI, TFSI?
Не будемо розглядати детально відповіді на кожен з них, адже ми вже неодноразово доводили, що ГБО це вигідно. ГБО не шкодить мотору. а термін окупності залежить від умов експлуатації. Але у випадку з газобалонним обладнанням на мотори з безпосереднім уприскуванням слід зробити кілька уточнень.
- Газобалонне обладнання на прямий впорскування дорожче класичного ГБО 4 покоління, адже саме обладнання коштує більше, і кваліфікація фахівців його налаштовують повинна бути відповідна.
- При роботі двигуна на газовому паливі в камеру згоряння буде подаватися і бензин (10-15%). Це означає, що бінарна суміш буде завжди складатися з повітря і двох видів палива: газ + бензин. При такому підході неминучі і бензинові витрати, а значить, термін окупності буде трохи більше. Хоча, як правило, він все одно не перевищує 15-20 тис. Км.
- Довіряти установку ГБО на прямий впорскування можна тільки перевіреним фахівцям. При некваліфікованому монтажі і налаштуванні ймовірність отримати некоректно працюючу систему висока, а це може спричинити дорогі ремонти і заміну бензинових форсунок.
Газове обладнання для двигунів з прямим уприскуванням палива випускають багато виробників. Але з огляду на складність технології, не всяке ГБО можна поставити на машину. Частина таких комплектів просто розрахована на 3-5 моделей і не може бути використана на інших авто.
При виборі газобалонного обладнання на прямий впорскування рекомендується використовувати ГБО від провідних світових виробників (STAG, Landi Renzo і ін.). Тільки серйозні компанії з власними випробувальними полігонами і науково-дослідними центрами здатні створювати довготривало і якісні працюючі системи. Крім того, кожна така система перед випуском на ринок випробовується в заводських умовах, тим самим забезпечуючи надійність в повсякденній експлуатації.
Професійний монтаж та налагодження ГБО на прямий впорскування в Україні поки здійснюють лише кілька СТО, але в підсумку ви отримаєте коректну роботу двигуна у всіх потужних режимах і реальну економію експлуатаційних витрат.
Доброго дня. На Opel signum 2.2 direct чи можлива установка? І вартість.