Привіт всім. Трохи ще лазив по інету і накопав про Volga Siber і Chrysler Sebring незнаю може кому цікаво почитати. Яб придбав би цей апарат можливо =)
Но шкода що припинили виробництво.
Volga Siber і Chrysler Sebring: Sebring - переродження
Хромована решітка радіатора, оригінальні бампери і оптика не зробили старий Siber красенем, але в порівнянні з американським родичем Volga виглядає свіжо. Народ клюнув: хтось прицінюється, комусь просто цікаво, чим нині живе російський автопром ... А ось Sebring у навколишніх ніякого інтересу не викликає, вслід йому вже давно не озираються.
А ось на російському вторинному ринку Sebring / Stratus затребуваний і понині завдяки низьким цінам. До того ж в Росії завжди існувала прошарок любителів машин з-за океану. Ось тільки чи захочуть вони пересісти на «Волгу»?
Навіть європеїзований Chrysler на наших дорогах здається екзотикою. Низька лінія даху, похилий капот, ефектний хвостик багажника ... Салон родом з дев'яностих з настільки улюбленої (до сих пір!) Американськими виробниками отруйно-зеленої калькуляторного підсвічуванням аудіосистеми здається застарілим. Втім, до розташування органів управління претензій немає, хоча деякі рішення дивують. Незвичайні і поворотний важіль склоочисника, і прибудований на лівий подрулевой важіль регулятор яскравості підсвічування приладів, який в крайньому положенні запалює освітлення салону. Не можна окремо включити кондиціонер - він примусово активується в деяких положеннях рукоятки, що відає розподілом потоків повітря в салоні. Причому направити кондиційоване повітря тільки в ноги або на скло або включити режим рециркуляції при непрацюючому кондиціонері можна. Зате важіль трансмісії і «ручник» тут на звичних європейцям місцях.
Матеріали обробки Chrysler традиційно прості, а «дерев'яні» накладки виглядають зовсім вже пластмасовими. Верхня частина передньої панелі і Sebring, і Siber тільки здається м'якою: замість приємного на дотик матеріалу - гучний пластик. Але в цілому чорний шкіряний салон виглядає солідно і дорого.
Volga Siber. Салон зібраний досить якісно і з непоганих матеріалів. Картину суворого інтер'єру псує лише вставка під дерево
Сhrysler Sebring. Знайдіть 10 відмінностей ... По суті салони різняться лише емблемою на кермі та наявністю у «американця» кнопок круїз-контролю
У м'яких кріслах
На жаль, стильна зовнішність диктує свої особливості посадки. Широкі передні стійки і низький дах псують передню і бічну оглядовість, а у машини через океан до того ж занадто маленькі зовнішні дзеркала. Можна було б похвалити Siber за великі дзеркала з вбудованими поворотниками, якби вони не так сильно спотворювали зображення по краях.
У м'яких кріслах Sebring сидиш низько, а скроню все одно в небезпечній близькості від передньої стійки кузова. Рослим водіям не тільки важко забратися в салон, але і непросто розміститися всередині - запас простору над головою прагне до нуля, до того ж очі впираються в верхню кромку вітрового скла.
У Volga сидіння інші - поставщики Chrysler вже перестали випускати оригінальні крісла, тому розробку нових замовили американській фірмі Lear. Їх виробництво організували в Росії. Нові крісла не змінили позу водія і не додали простору над головою. Зате можна міняти висоту і базових сидінь з механічними регулюваннями, і шкіряних з електроприводами. В цілому крісла Volga краще крайслеровскіх - більш щільні з відчутною бічною підтримкою. Сидіння Chrysler сподобаються лише любителям вальяжной посадки. Вони хоч і виглядають рельєфними, на ділі надмірно м'які і в поворотах добре тримають тільки людей щільною комплекції.
Задній диван Siber за формою дуже схожий на крайслеровскій з тією лише різницею, що Volga має підлокітник і два підголівника. Двом привільно і на те, і на інше - місця для колін і ступень цілком достатньо, але третій пасажир змусить сусідів упиратися головами в низькі скоси даху.
Chrysler Sebring. Велюровий диван відформований під двох пасажирів
Volga Siber. Місця для ніг достатньо, але на рослих водіїв буде тиснути низький дах
Великий багажник розчаровує численними виступами і високим бортиком. Величезна ніша під килимком розрахована на повнорозмірне колесо, але в Chrysler виявилася тільки худенька докатка. А ось газовци упакували сюди повноцінну запаску, що не поскупившись і на фірмовий легкосплавний диск. На жаль, ні в одному з багажників не виявилося внутрішніх ручок і оббивок кришки - закриваючи відсік, ризикуєш подряпатися об голе залізо.
Трохи про внутрішній
Volga Siber. Широкий отвір відкриває доступ в досить об'ємний багажник
Chrysler Sebring. Оббивка кришки багажника тут була, власник не встановив її після ремонту
Chrysler Sebring випускався з двигунами об'ємом 2 і 2,7 л, але в Росію везуть в основному машини з мотором 2,4 л, який і в Нижньому Новгороді вже знають вздовж і поперек - такий встановлювали на стареньку ГАЗ-31105. Варіант для Siber розвиває 143 л. с. замість 152 л. с. у Sebring - зниження потужності пояснюється адаптацією до Євро 4 і вітчизняному Аі-92. Але на ходу відмінності практично непомітні, причому за відчуттями Volga набирає сотню швидше! У всякому разі, від Chrysler з його паспортними 11 з майже не відстає. З місця та Siber, і Sebring беруть жваво, а потім прискорюються хоч і надійно, але неквапливо під гучний акомпанемент мотора - надто вже розтягнуті передавальні числа. Тяга ніби в'язне в надрах чотириступінчастого автомата, який не балує адаптивностью, зате абсолютно передбачуваний і чітко реагує на рухи педалі газу: натиснув сильніше - коробка переходить на одну або дві передачі нижче, пріотпустіть - включає підвищену.
По рейках і стиках
Chrysler Sebring відмінно тримає пряму і цілком нормально поводиться в поворотах, але крен всетаки завеликі, а при розгоні і гальмуванні автомобіль злегка розгойдується. Кермо хоч і наливається важкістю на швидкості, інформативністю не блищить. І все-таки в порівнянні зі старими «американцями» явний прогрес!
Volga з посиленої підвіскою їде ще краще. У поворотах машина не завалюється набік, строго тримає траєкторію, не намагаючись зісковзнути назовні від центру. Рульове управління трохи зрозуміліше, хоча інформативність все одно залишає бажати кращого. На стиск підвіска працює дуже комфортно - штучні нерівності можна проходити, взагалі не скидаючи ходу. А ось на відбій - біда: ями з гострими краями, трамвайні колії або залізні стики естакад відгукуються жорсткими ударами і гуркотом.
Volga Siber поки пропонується з єдиним силовим агрегатом - тільки 2,4 л і автомат. Машина в стандартній комплектації Comfort коштує 487 000 руб. Для нового автомобіля D-класу з автоматичною коробкою передач, кондиціонером, ABS, ESP і повним електропакетом - це дуже недорого! Елементи розкоші начебто легкосплавних дисків, протитуманних фар, шкіряних сидінь з електрорегулюванням і підігрівом піднімають ціну до 557 300 руб.
Volga Siber, потужність - 143 к.с. розгін 0-100 км / год за 13,4 с, макс.швидкість - 185 км / ч, ціна - 557 300 руб.
Звичайно, старий Sebring дешевше: на гроші за базову Volga Siber у виконанні Comfort можна придбати свіжий трехгодовалая автомобіль і навіть знайти екземпляр з двигуном V6 2.7, клімат-контролем і шкіряним салоном. Але новим він вже ніяк не буде. Так що з урахуванням трирічної заводської гарантії, російської адаптації (правильна оптика, більш жорстка підвіска, збільшений дорожній просвіт) і обіцяної доступності запчастин Volga здається набагато більш розумною і вигідною покупкою. Благо вдалий досвід адаптації іноземної моделі в історії вітчизняного автопрому вже є - з'явився в 1970 році ВАЗ-2101 був по суті істотно доопрацьованій версією Fiat 124, більш пристосованою до наших умов. Аби ненав'язливий вітчизняний сервіс в черговий раз все не зіпсував ...
Група ГАЗ пішла второваною багатьма виробниками дорозі - купила ліцензію й устаткування для випуску знятої з виробництва моделі. У цьому тесті ми навмисно не виставляли оцінки, однак можна сказати, що Volga Siber значно кращий за свого американського прообразу. А приваблива ціна повинна допомогти моделі вижити в умовах кризи.