Фото які не копіюю, при бажанні їх можна побачити за посиланням.
Іридієві, ітрієві, платинові, срібні свічки - що це? Останній писк свічковий моди, прагнення виділитися із загальної маси або реальні перспективні тенденції в розвитку свічок запалювання для бензинового мотора? Про них ми вже писали, але тема гідна продовження
Наш питання, навіщо треба платити за комплект свічок 600, 800 або навіть 1500 рублів замість того, щоб купити пару-трійку комплектів всього за 150, не отримав зрозумілого пояснення з боку не тільки продавців автомагазинів, а й навіть більшості представників фірм - оптових постачальників свічок , навіть в статусі офіційних дилерів відомих свічкових брендів. Зазвичай відповідь одна: ці свічки мають великий ресурс!
Аргумент слабенький. Невже всі принади «дорогоцінних» свічок запалювання тільки в ресурсі? Коль продавці нічого сказати не можуть, спробуємо розібратися самі.
Отже, проїхалися по магазинах і не без певних складнощів (далеко не скрізь ці свічки є) закупили кілька комплектів цікавлять нас свічок на вазовский інжекторний «восьмиклапанник». В наші руки потрапили японські комплекти Denso Iridium і NGK Iridium, як випливає з назви, з іридієвим центральним електродом. До них додалися німецька Bosch Platin, чеська Brisk Platin і український Plazmofor Platin з платиновими напайками на електроди, причому український варіант, на відміну від інших, мав напайки і на центральному, і на бічному електродах. Ну, і розбавити все це різноманітність комплектом ітрієвих свічок Brisk A-Line. А в якості початкової точки відліку взяли звичайний комплект одноелектродная свічок Beru Ultra 14R-7DO, який непогано проявив себе в наших попередніх випробуваннях. Отже, підібралася солідна компанія, представлена кращими світовими виробниками свічок.
Звичайно, для українського Plazmoforа така оцінка може розглядатися в якості авансу, але треба заохотити наших сусідів, оскільки на всьому пострадянському просторі тільки вони вивели на ринок свічки цікавить нас класу. Для початку начепив окуляри і уважно подивимося, чим ці свічки відрізняються від звичайних. У платинових і іридієвих відміну відразу кинулося в очі: значно більш тонкий, ніж у звичайних свічок, центральний електрод. Так, у Denso Iridium його товщина всього 0,4 мм, у Bosch Platin і NGK Iridium - десь 0,5 ... 0,6, у Brisk Platin - 0,8. Напайки у Plazmofor Platin мають діаметр близько 1,5 мм. А центральний електрод звичайної свічки з хромонікелевої сталі має діаметр близько 2,5 мм. Що це дає? З міркувань простої логіки, ті самі 24 кВ, які подаються на тонкий електрод, дадуть більшу напруженість електричного поля в зоні іскрового розряду, ніж для звичайної свічки. Підсумок - велика енергетика розряду і його стабільність. Це важливо, оскільки інтенсивність підпалу паливо-повітряної суміші в даному випадку буде більше, і швидкість поширення фронту полум'я збільшиться. А це і потужність, і економічність, і екологія.
До речі, прогулявшись на сайт фірми Denso, ми знайшли пряме підтвердження нашого припущення: дані швидкісний фотозйомки поширення фронту полум'я для звичайної свічки і свічки з тонким іридієвим наконечником. Дійсно, розмір фронту полум'я у свічки з тонким електродом помітно більше.
Цей факт уже років тридцять-сорок тому помітили спортсмени. І самостійно робили спеціальні «спортивні» свічки, надфілем підточуючи центральний електрод «на конус». А бічний електрод при цьому або загострювали, або свердлили в ньому дірочку. От тільки біда: жили такі свічки недовго, гонку-другу. Електроди починали горіти, виплавлятися, зазор ріс, і свічка вмирала. Але прості свічки коштували недорого, надфіль був завжди під рукою - до наступної гонки можна було нагострити нових.
А ось використання тугоплавких матеріалів, типу платини, ітрію і особливо іридію, дозволило реалізувати принцип колишніх «спортивних» свічок, забезпечивши свічці небувалий раніше ресурс.Ладно, це теорія. Давайте подивимося, що реально можна отримати від використання «дорогоцінних» свічок і наскільки виправдано їх застосування.
Для початку встановимо, чим відрізняється іскроутворення у свічок з тонким центральним електродом і у звичайних свічок. Для цього в отвір свічки головки блоку циліндрів, знятої з іншого двигуна, по черзі Укрутіть все випробовувані свічки. На них одягнемо високовольтний провід від системи запалювання стендового мотора, включимо запалювання і покрутив двигун від стенду при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала - 1500 хв-1. І цифровим фотоапаратом з великим збільшенням знімемо те, що відбувається між електродами. Причому витримку поставимо фіксовану - 1 с. Таким чином, на кожному знімку ми отримаємо п'ятнадцять іскор. Але попередньо перевіримо, щоб на всіх свічках розмір межелектродного зазору був однаковим - 1,1 мм.
Отже, дивимося на фотографії. На звичайній свічці все як завжди. Іскри метушаться по всьому зазору, причому колір їх різний - від рожевого до яскраво-синього. А, припустимо, для свічки з комплекту Bosch Platin в міжелектродному просторі ніби хтось запалив яскраву лампочку: окремих іскор і не видно, усі вони злилися. Свічки з тонким іридієвим електродом, Denso і NGK, дають чіткий стабільний білий конус. Колір іскри, до речі, сам по собі багато про що говорить. Червона або рожева іскра - слабка, часто дає перепустку спалахів. Синя, блакитна - більш інтенсивні, а біла - найстабільніша і гаряча. Так ось, всі свічки з тонкими електродами дають саме таку іскру.
Тепер на мотор! Причому випробування проведемо на двох двигунах - на вприськовом і на карбюраторному. Навіщо? Та різні вони дуже з точки зору управління робочим процесом. У карбюраторному моторі зворотного зв'язку немає, склад суміші чітко заданий регулюванням системи живлення. Тому при роботі в одних і тих же режимах, при однаковому паливі і атмосферних умовах, реакція мотора відстежує особливості іскроутворення свічок, і тільки це. А ось для вприськового мотора зворотний зв'язок через систему l-регулювання змінює склад суміші в залежності від того, скільки кисню залишається у відпрацьованих газах. А їх склад багато в чому визначається якістю і швидкістю згоряння і наявністю або відсутністю пропусків спалахів. Отже, тут свічка - вже елемент системи управління двигуном. Логічно припустити, що для вприськового мотора залежність його поведінки від якості свічок буде більш вираженою. Ось це і перевіримо.
В одних і тих же режимах роботи двигуна ми заміряли потужність, витрата палива і токсичність відпрацьованих газів. Крім того, зняли «моментную» характеристику при повністю відкритому дроселі в діапазоні від 1500 до 4000 хв-1 - так звану зовнішню швидкісну характеристику. Дані по витратах і токсичності відпрацьованих газів усереднили і порівняли.
Що ж ми побачили? Все говорить про те, що діаметр центрального електрода впливає на параметри двигуна. Причому, якщо для карбюраторного мотора цей вплив не настільки велике, наприклад по витраті палива не перевищує 2% між лідером і аутсайдером, то на вприськовом різниця доходить вже до 6-7%! А це вже цілком помітно! І характерно те, що кращі показники на обох моторах там і там дають свічки Denso Iridium, тобто ті, які мають найменшу товщину центрального електрода - 0,4 мм. А ось ітрієві свічки Brisk A-Line, у яких розмір електродів практично такий же, як у звичайних свічок, де в чому навіть поступаються свічок Beru, які ми взяли в якості початкової точки відліку. У решти ж свічок ефект по економічності виявився практично обернено пропорційним діаметру центрального електрода: чим він тонше, тим менше палива споживає мотор.
Порівняння моментних характеристик при роботі двигуна по зовнішній швидкісній характеристиці цей висновок також підтверджує: хоч і не набагато, але потужність двигуна на свічках Denso, NGK і Bosch підростає в порівнянні зі звичайними свічками відсотка на 3-4.
Результати знову виявилися передбачуваними: свічки з найбільш тонкими електродами, Denso Iridium і NGK Iridium, це змагання впевнено виграли. А ось Bosch Platin, незважаючи на тонкий центральний електрод, виступив не дуже яскраво. Мабуть, дається взнаки те, що електрод втоплений в ізоляторі.
Пора перейти до висновків. Так чи варті «дорогоцінні» свічки співвідношення ціни і якості? Давайте рахувати. Візьмемо дорогі свічки з тонким електродом, припустимо Denso Iridium. При їх установці ми переплатимо приблизно 1200 рублів в порівнянні зі звичайними, але цілком пристойними імпортними свічками. Нехай автомобіль в тиждень з'їдає 40 літрів 95-го бензину. Це близько 1000 рублів. Зниження витрати палива на іридієвих свічках для вприськового мотора - близько 6-7%. Це 60-70 рублів в тиждень. Разом, нам треба проїздити 5 місяців, щоб свічки повністю окупилися. Поліпшення динаміки, підвищена надійність роботи, знижена токсичність - це вже так, невеликі додаткові бонуси ... Живуть же ці свічки практично весь термін життя автомобіля в руках одного господаря! Так що з економікою все зрозуміло. А ось ітрієві свічки Brisk A-Line, мабуть, основне свою перевагу матимуть тільки в ресурсі. За моторним показниками - економічності, потужності і економічності, вони мало відрізняються від хороших звичайних свічок. Правда, і коштують не набагато дорожче.
А як же бути з карбюраторними двигунами - там-то ефект істотно менше? Так, там «рублева» вигода менш помітна, хоча всі інші «плюси» нікуди не подінуться. Правда, смішно очікувати, що власники літніх «шісток» або «вісімок» розоряться на свічки, ціна яких становить помітні відсотки залишкової вартості самого автомобіля. Коштовності все-таки призначені для «королев», а не простих «робочих конячок».
3 роки Мітки: свічки