У нас же автомобіль зупинявся всього через 10 метрів після контрольного створу, тому що наш водій був готовий до гальмування і прагнув починати його в одній і тій же точці. Правда, "як в аптеці" все одно не вийшло, що драйвер не забув мені висловити.
"Дуже велика похибка", - нарікав Павло Козловський, який має великий досвід шинних тестів і звик до точних вимірювань за допомогою без "перешкод". Чи згодні: "різнобій" становить близько 10-20 см (або 1-2%), і цього достатньо, щоб в нього вписалися результати, показані на двох машинах. Притому що "взуті" вони в різні шини (у Renault - Amtel, у Chevrolet - "Белшина"), ABS налаштовані по-різному, а Logan до того ж оснащений асистентом гальмування AFU: різке натиснення на педаль гальма він сприймає як необхідність екстреного гальмування і автоматично збільшує тиск в системі.
Втім, наша мета не пряме порівняння систем або шин, тому "середньозважений" результат, тобто середній показник з декількох спроб, нас влаштує. Отже, запам'ятали: на екстрену зупинку автомобіля зі швидкості 60 км / год потрібно близько 10 метрів.
Не отримуючи достатнього зчеплення з дорогою, колеса прагнуть до блокування. Але якщо на сторожі ABS, вона "розпустить" гальма. Так, гальмівний шлях може збільшитися, але контроль над автомобілем буде збережений. Як ми вже переконалися, на чіпкому покритті це не страшно: з ABS гальмування навіть стабільніше. Але що буде, якщо під колесами гравійне або грунтове покриття?
Все ті ж 60 км / год початкової швидкості, удар по гальмах, але автомобіль продовжує котитися - це ABS не дає заблокувати колеса, яким через "слизького" літнього протектора шин нема за що зачепитися. Результат - 25 метрів, тобто в 2,5 рази більше, ніж на асфальті!
А якщо тиснути на педаль гальма "ніжніше", так, щоб не доводити до спрацьовування антиблокувальної системи і не змушувати спрацьовувати Brake Assist? При певній вправності, балансуючи на межі блокування коліс, можна домогтися більш якісного уповільнення - в одній з "пристрілювальних" спроб вдалося зупинитися на добрих півтора метра раніше! Але в інших спробах гальмівний шлях опинявся довше, ніж при гальмуванні з ABS. Так що такий варіант управління уповільненням доведеться відкинути як нестабільний.
