Привіт, дорогі Драйвовчане!
Раніше www.drive2.ru/l/6902221/ вже якось трошки обговорювали тему якості, довговічності, палева та ін. По гальмівним дискам двох відомих в світі брендів TRW і Brembo. З тих пір минуло чимало тисяч кілометрів, але історія отримала своє продовження ...
Диски TRW були замінені на Brembo і почалася їхня експлуатація. Brembo виявилися міцнішими TRWшек і протрималися приблизно 6 000 км, але все одно їх повело. Причому вже було помічено, що повело їх в період сильних тривалих дощів. Що ж, маючи два комплекти кривих дисків їдемо до знайомого гаражники - проточуємо обидва комплекти і встановлюємо Brembo (як більш міцні) і експлуатуємо авто далі. Крім цього мій знаковий гаражний майстер проводить дослідницька діяльність на предмет причин викривлення гальмівних дисків в колі своїх знайомих займаються роботами по тому ж профілю що і він сам ... і таки знаходиться один знайомий, який повідав йому свою історію-епізод володіння ФМ4.
Історія-епізод з життя чужого ФМ4.
Кілька років тому був придбаний ФМ4 з пробігом за 150 000 км і проведено комплексне вливання запчастин в авто для подальшої його безпроблемної експлуатації, в тому числі були замінені передні гальмівні диски з колодками. За проїзду декількох тисяч кілометрів диски повело. Диски були проточені, встановлені на авто, але ще раз по проїзду декількох тисяч кілометрів диски знову повело. Після цього було прийнято неординарне рішення, котре змінило подальшу долю гальмівних дисків ...
... а саме, були куплені і встановлені нові оригінальні передні підшипники маточин. Після чого гальмівні диски були знову проточені і встановлені на авто. Після цього машина (і диски теж) проїхали кілька десятків тисяч кілометрів без проблем, після чого авто був проданий.
Ось така щаслива історія, розказана моїм знайомим гаражним майстром.
За підсумком виресовивается наступна концепція - маємо авто з пробігом за 150 000 км, припускаємо якийсь знос ступичні підшипників дає на ступиці мікро-8-ку, а значить на зовнішніх частинах гальмівного диска ще трошки більшу мікро-8-ку. При їзді підпилий маточина гріється і гріє гальмівний диск; мікро-8-ка на диску мало-мальськи шоркаться по колодкам і додає тепла гальмівного диску; при маневруванні в потоці виробляємо гальмування і знову ще більше нагріваємо диск. В результаті комплексного підведення тепла диск постійно перебуває в гарячому стані під час руху і тут рухаючись в щільному потоці ми в'їжджаємо в калюжу і різко охолоджуємо гарячий гальмівний диск; і це відбувається на протязі 3 ... 4 мокрих днів, після чого при більш-менш інтенсивному гальмуванні вже починається проявлятися легке свербіння на педалі гальма, а через деякий час і на кермі, а потім це вже чітко виражене биття ... що і сталося з одного разу проточенной дисками Brembo в відлига.
Право на життя даної концепції також підтверджується невеликим опитуванням Колег по нашому форуму в одній з тем про гальма www.drive2.ru/l/9018381/?...9505973page=0#a159505973.
Ні у кого з відповіли не було проблем з викривленням дисків, так само як майже ні у кого не було пробігу понад 100 000 км. А значить і підшипники маточин були в самому розквіті життєвих сил.
Тому були придбані 2 оригінальних ступичні підшипника.
У коробці виявився FAG.
І якщо зазначена на фото нижче цифра - це рік випуску ...
... то старі підшипники на моєму авто стоять з заводу, на них в цьому місці цифра «7».
Знайшов СТО з необхідною пристосуватися відповідного розміру для правильної запрессовки маточин.
Набір необхідних приспособ.
Після 2 годин я мав встановлені нові маточини і раніше проточенние запасні гальмівні диски TRW.
Загалом будемо подивитися, як воно в найближче майбутнє себе поведе ... або НЕ НЕ поведе ...
І на скільки прийнята до перевірки концепція виявиться правильною.
Дякую за увагу і до нових зустрічей!
Пробіг: 208000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.