Залежно від типу мотор-колеса редуктор повинен забезпечувати отримання одного або двох передавальних чисел, т. Е. Він може бути непереключаемим або перемикається.
Аналіз конструкції розроблених і виконаних мотор-коліс показує, що характерною особливістю більшості редукторів є наявність хоча б одного ступеня, виконаної з внутрішнім зачепленням. Шестерні з внутрішнім зачепленням мають велику несучу здатність і за своїм конструктивним виконанням краще відповідають умовам раціонального компонування мотор-колеса, ніж шестерні із зовнішнім зачепленням. При однаковому передавальному числі діаметральний розмір передачі з внутрішнім зачепленням менше, ніж із зовнішнім, але перша має дещо більший осьової розмір. Виконання редуктора з оптимальними розмірами може бути досягнуто при використанні передач, що поєднують зовнішнє і внутрішнє зачеплення.
Розглянемо особливості конструкції редукторів з нерухомими осями валів. Всі ці редуктори двоступінчасті.
Зуби ведучого ланки першого ступеня редуктора мотор-колеса нарізані безпосередньо на вільному кінці торсіонного валу. З цією ланкою знаходяться в зачепленні дві діаметрально розташовані ведені шестерні першого ступеня. Другий ступінь редуктора утворена шестернями, що мають загальний вал з шестернями, і вінцевої шестернею, закріпленою на ободі колеса монтажним кільцем.
Передача потужності від електродвигуна до обода колеса двома паралельними потоками дозволяє зменшити навантаження на зуби шестерень компенсувати радіальні сили і виконати «плаваючим» ведуча ланка редуктора. Виконання опор валів шестерень зрозуміло з креслення. Весь редуктор розміщений всередині обода колеса.
Розглянемо варіант, коли редуктор мотор-колеса винесено за межі обода. Конструкція редуктора забезпечує передачу потужності трьома паралельними потоками, для чого передбачені три проміжні пари шестерень, розташовані під кутом 120 ° відносно один одного. Момент від центральної шестерні першого ступеня, посадженої на торсіонний вал, передається на ведені шестерні першого ступеня, далі на провідні шестерні другого ступеня, які мають загальний вал з шестернями, і на вінцеву шестерню. Обід колеса має шліци для установки «плаваючою» вінцевої шестерні. Розміщення редуктора поза обода колеса дозволило збільшити діаметральний розмір першого ступеня і трохи підвищити загальне передавальне число редуктора.