Ось з'явився час і я зважився поміняти сам зчеплення, тому що помітив такі неприємні чинники:
1. Вже давно педалька зчеплення працювала з якоюсь незрозумілою віддачею на середині ходу.
2. Почав посвистувати вижимний підшипник
3. Схоплювання відбувалося в самому кінці ходу педалі зчеплення, що доставляло масу незручностей.
Робити все доводилося самому, тому що помічників не було, тільки коли коробку ставив назад - довелося покликати напарника. Справа була в звичайному гаражі без ями і без електрики.
інструмент:
1. Звичайний набір
2. Ключ на 16
3. Квадратний ключ на 8
4. Ключі-зірочки
5. Довга труба
6. Монтування
Деталі на заміну (ціни в моїх витратах):
1. Комплект зчеплення
2. Болти
3. Гайки
4. Сальник (коленвала задній) + можна поміняти і сальники приводу
5. І купа всього по дрібниці
Знімаємо колеса. І приступаємо до вилучення приводів.
Для цього потрібно:
1. Відкрутити гайки маточини
2. Відкрутити болт кріплення важеля до маточини
3. Завершити з'єднання кермові наконечники від маточини
4. Важелі стабілізатора я не знімав.
Гайка ступиці відкручується таким способом (на зображенні)
Для цього робиться стопор за допомогою двох болтів і балонніка подовженим трубою.
Гайка попередньо развальцовивается і трохи пом'якшать wd-40 /
Ескізи прикріплених зображень
Тепер потрібно вийняти кульову важеля підвіски з маточини.
Для цього беремо довгу трубу і просовуємо між приводом і важелем з одного кінця і спиратися на днище авто (це робити треба дуже акуратно, щоб не пошкодити пильовики приводу і важеля).
Потім тиснемо на трубу вниз щоб палець важеля вийшов з маточини. Зусилля потрібна велика. Як тільки важіль провіснет - все можна перестати давати на трубу і вставить болт кріплення колеса в зазор між важелем і підрамником, щоб палець важеля не тиснув на пильовик приводу.
Ескізи прикріплених зображень
Приступаємо до правого пріводу.С ним доведеться повозитися, тому що він ще кріпиться до середньої опори двигуна (два Г-образних болта з гайками на 10) .Откручіваем гайки (можна не до кінця), але досить щоб головки болтів вийшли зі своїх пазів і не заважали вільному виймання приводу з підвісним подшіпніком.Затем, виймаємо ту частину приводу, яка входить в маточину, потім з кпп.Еслі НЕ пойдет.Вставьте щось між гранатою приводу і подушки двигуна і спробуйте розсунути їх в різні боки.
Ескізи прикріплених зображень
Ок, від приводів позбулися-переходимо до зняття стартера.Он кріпиться 3-тя болтами до кпп і ще має 2 клеми різних по діаметру.Открутіть болти можна як знизу машини, так і сверху.Вот від'єднати дроти-це проблема, але вирішуване на ощюпь .Я тільки від'єднував маленький провід, а на великому у мене потім так і висів стартер.Так як все так вже закисло і я боявся отламать ці самі клеми.
Тепер нічого не заважає перейти до зняття коробки.
Домкрати двігатель.І відпускаємо гайку кріплення лівої подушки двигуна (та що над кпп) .Кпп можна підвісити або як я підклав дерев'яну коробку.Откручіваем гайку кріплення подушки до раме.Домкрат під двігателм можна злегка опустити, щоб кріплення кпп до рами вийшло з отвору. далі знадобиться помічник, щоб притримати кпп, коли ви відкрутіть всі 5 болтів з'єднання її з двигуном. (4 болта по краях і 1 болт кріплення датчика маховика) .Все. тепер кпп тримається тільки на направяющіх.Возьміте фомку і за'едініте кпп і двигун на 5 мм по кругу.Перед вами припинить наступна картина:
Ескізи прикріплених зображень
Далі можна перевірити стан маховика і чи немає слідів масла під ним, якщо є то значить доведеться міняти задній сальник коленвала (який за ним) .Тоді потрібно відкручувати сам маховік.Дело це не легке, тому що він неслабо прикручений до коленвалу.Кстаті, сам сальник виймається викруткою і потім служить оправкой для вставки нового сальника (до речі беріть краще сальник товщиною 9 мм-менше будете його забивати в посадочне місце).
Продовження скоро буде.
Ескізи прикріплених зображень
А ось сама коробочка. Тільки вже чістенькая.После дослідження кошика зчеплення (Валео) можна сказати, що ведений диск після 30тис пробігу ще б служив стільки же.Однако пелюстки кошика неабияк зносилися, а у натискного підшипника почав відшаровуватися пильнік.Мне здається це через те, що кошик і натискний постійно знаходяться в роботі (т.к. вони притиснуті автмоматіческім натяжителем троса зчеплення), а ведений диск стирається досить повільно (хоча я не знаю як машина експлуатувалася до мене).
Ескізи прикріплених зображень
З розбиранням все.
Далі можна уважно розглянути всі гумки і деталі, які зможемо побачити на наявність дефектів і люфтів.
Наприклад, я поміняв ще пильовик кульовий опори правого важеля підвіски (там є захисна залізячки поверх пильіка, так ось вона була погнута і своїм краєм різала пильовик), наконечники рульової тяги (потім обов'язково сход-розвал), болти кріплення кпп, різні гайки і т .п.
Збірку виробляв в зворотному порядку.
Підводячи підсумок, можу сказати що:
-Нічого особливого в заміні зчеплення немає, цілком обійшовся тим інструментом, який був,
-використовував керівництво по ремонту пижа і дуже корисні поради одноклубників (За це ВЕЛИКЕ СПАСИБІ # 33; # 33; # 33;)
Так само я не думаю, що мій опис ремонту може служити якимось прімером.Ето всього-лише звіт.
Зараз машинка вже бігає, чому я дуже радий. гиги