Так все зрозуміло що за технологією треба робити. Але цю саму технологію люди (фахівці) і створюють. РОСІЙСКA людина тим і відрізняється від неросійських - своїм мисленням і підходом до справи. Ми ж не на заводі на конвеєрі як роботи виконуємо одноманітну операцію, ми люди міркували, що шукають. Звичайно якщо прокладка багато років простояла на моторі і її ледве-ледве відриваєш від блоку, вона природно не піде на подальшу установку. Але бувають в житті випадки, що ось її поставили, попрацював мотор день-два і треба знову голову знімати. Як я питав спочатку, це з спортивного інтересу (образно висловлюючись). Уже висловлювалася пропозиція відкрити гілку з обміну досвідом в нестандартних ситуаціях. Її можна назвати "Нетрадиційні методи ремонту" - вхід для. заборонений або небезпечний.
Винаходи так і виходять методом проб і помилок, перестановкою і підстановкою, випадково і навмисне.
Мене цікавили тільки практичні випадки повторного використання мет. прокладки, а не припущення.
наведу приклад так сказати Кулібіна роботи але з новою прокладкою:
двигун ММЗ Д-260 (Амкодор) прогар прокладки. заміна на нову азбосталевий (минуле століття) але з установкою фторпластколец з газового стику. запускаємо все ОК. через зміну роботи потіння масла по краю стику площин з боку штанг ГРМ. при гарній роботі посилюється хоча і не робить збою в роботі самого мотора. неакуратно як то виходить дивитися на цей шматок масла з брудом. виявляється на ці моторчики застосовують не тільки звичайну прокладку але і фірми Алмет (Чехія) схожу на прокл. ваз з герметиком але на жаль не могли таку знайти. нахімічили - герметиком високотемпературним на знежирену прокладку акуратно по перефирии з двох сторін шириною 3-4 мм заввишки 1 мм і на сушку (добу). поставивши це чудо забули про всякі сопленіях і приємно дивитися на чистий моторчик!
_________________
З повагою mexhanicus.